Днес ви представяме теста на превозното средство, което е нашето монтиране от седмица и няколкостотин изминати километра.
Пътували сме с него по всякакви маршрути; национални магистрали, магистрали и град, много град. Във всички области бяхме изненадани и харесани в еднаква степен от ниския разход на гориво.
Не е нещо ново, че малкият 1.5 TSI харчи малко при продължителни скорости. Особено ако това са скорости, които не надвишават 120 км/ч, не само заради наказанието и неспазването на ограниченията на скоростта на пътя, по който пътуваме, ако не, защото след тази бариера, разходът, разбира се, се увеличава значително. По-голямо аеродинамично триене.
През изминатите километри голяма част включва национални пътища и магистрали. Разходът, който показва бордовият компютър, е общо 6,1 литра на изминати 100 км. И от последното зареждане с гориво; 6,2 литра на изминати 100 км. Кажете, че тази последна консумация е била на по-ниски скорости, но също така и с повече град.
Максималната мощност от 150 к.с., доставена от 1.5 TSi на нашия тестов блок, е достатъчна за всяка употреба, много е умишлена, когато става въпрос за набиране на скорост и изпреварване. Той също така бързо възвръща скоростта.
Това е тих двигател, приятен за използване и това, което от ниски обороти вече показва сила, давайки най-доброто от себе си в средната част на оборотомера. Разтягане до след 6000 оборота, където тягата му вече намалява.
Тествахме версията Sport, лесно е да я различим от своите братя от гамата по някои много поразителни черни джанти, черен заден дифузьор, устна в долната част на предната броня. Малки детайли, които го правят да изглежда добре.
Интериорът леко се различава от този на, например, версията Ambition или Style, седалките тип полу-кофа държат добре тялото, късата пейка, въпреки че е твърда през първите километри, не е склонна да се уморява при дълги пътувания.
Положението за шофиране, по наше мнение, е лесно да се намери оптималната позиция за няколко минути. Без да се налага да сте в непрекъснат режим, променяйки разстоянието от седалката с волана/педалите.
Воланът, покрит с кожа, има добро сцепление. Това се регулира по височина и дълбочина.
Интериорът на Scala е доста трезвен, от сериозно, просто арматурно табло, с добро качество и издръжливост. Къде можем да намерим мултимедийното оборудване, предоставено в тествания браузър. В долната част, където са разположени двузоновите контроли за климатизация.
Тестваният двигател е добре познатият 1.5 TSI с налична мощност 150cv. Този двигател се характеризира с много безшумност, наслаждавайки се на добри показатели с нисък разход при рационално шофиране. Това, което се асоциира със 7-степенната автоматична скоростна кутия DSG, е още по-удобно и приятно за управление.
Този двигател, еволюция на 1.4 TSI, също има изключване на цилиндъра ACT, което позволява на двигателя да работи само в 2-цилиндров режим в определени моменти с малко натоварване на дросела, спестявайки гориво и отделяйки по-малко вредни емисии.
Видимост
Skoda Scala се предлага на пазара със и без LED фарове. Халогените показват ясно изразената си малоценност в сравнение с LED фаровете, като имат по-малко светлина, по-малко осветена ширина и доста ограничена продължителност по отношение на крушките.
Тестваното устройство беше оборудвано с LED фарове в късите и дългите светлини. Добро осветление, разстояние и количество светлина. Ако ги сравним с халогенни фарове.
Видимостта на Scala е с правилната сила, нямаме пречки, които намаляват видимостта ни, а само както обикновено задните подглавници, но ако ги регулираме правилно, няма да имаме сериозен проблем. Видимостта отпред/отстрани е страхотна.
Шофиращи впечатления
Избрахме сред двигателите, които се предлагат за Scala, най-мощният бензин, 1.5 TSI от 150 к.с. с DSG скоростна кутия. Този двигател е отличен със своята добра реакция на газта и висока автономност.
Консумацията на TSI е много ниска, ако правим тихо шофиране, като имаме много ниски средни стойности от малко над 6 литра, нещо немислимо преди няколко години в двигател от този тип и мощност.
Имаме добър резерв на мощност за изпреварване и ниско ниво на шум, тъй като сме бензин. Що се отнася до максималното използване на потенциала на ТСОС, мощността от 150 к.с. личи при възстановяване, изпреварване и стръмни склонове. Където потреблението също е очевидно.
Ако изискваме максималното му ускорение, консумациите са добри, безшумни, те са по-високи бързо, напълно нормални.
Но преди всичко, Skoda Scala не е замислена да се разтяга с него, тази спортна бензинова версия, въпреки че позволява известен лукс в усукани секции, няма енергично настроено окачване и ролката на тялото може да бъде обвинена в пълна подкрепа . Задръжте типа и не губи траекторията дори принуждавайки линията. В това отношение е много благородно.
Тестваната тук Скала ни показа с пълна забележка, че е много способна да ни накара да си прекараме страхотно на усукани секции. И с пълна сигурност. Неговите завои са отлични. Не се нуждаете от повече мощност на двигателя, а от повече тяга, особено в горната част на брояча на оборотите, която умира по-рано от желаното при решително шофиране.
Спиране
Skoda избра да използва спирачки, оразмерени според производителността на превозното средство, което му дава добра спирачна способност. Монтиране на 312 мм вентилирани спирачки на предната ос и 255 мм твърди спирачки на задната част. Това спирачно оборудване изпълнява своята функция без колебание, спирайки силно. И това показва, че при аварийно спиране работи на 100% спирането на Skoda Scala на няколко метра, със завидна ефективност. Разполага с електронни помощни средства като най-новото поколение ABS, ASR, ESP, EBD, MSR, помощ при аварийно спиране.
Докосването на педала на спирачката ни показва малко захапка в началото, че при упражняване на сила спирачката става мощна и леснодостъпна. Спирайте силно и ABS ще се появи само ако спирането е изключително силно.
Тяга
Skoda е оборудвала всички покрития на Scala с предно предаване. Разполага с електронни системи за максимално намаляване на загубите от сцепление/сцепление. Без тези системи да са свързани, загубите от сцепление са осезаеми предвид големия въртящ момент при ниски обороти, осигурен от TSI двигателя.
Следователно при свързаните системи и при стартирането е почти невъзможно да се понесе загуба на сцепление. Веднъж в движение, ако е по-възможно, ако вървим по извити пътища, това вече влиза в стила на шофиране на всеки от тях и вида на гумите, които автомобилът е монтирал. В случая с тествания агрегат, GoodYear Eagle F1 със сигурност свърши работа.
Стабилност
Финалът на нашата единица е най-високият, Sport. С този завършек спортните претенции са същите като при други версии, въпреки че има по-енергична ходова част, това не му пречи да остане удобно за ежедневна употреба.
Тъй като конфигурацията на окачването е проектирана за добър комфорт при каране, при който пътниците му не търпят внезапни удари от твърдо и енергично окачване. И истината, разбира го.
Окачването на тази Scala е завидно по отношение на баланса на твърдост и комфорт, неравностите, неравностите и неравностите изглежда не съществуват под колелата. За града е прекрасно да има амортизация от този тип.
Не липсва и много по-твърдо и енергично окачване на еднопосочните писти, където кривите се следват една след друга. В тази област окачването е в съответствие, но без излишни украшения. Нито търсим повече.
Подглавник
Skoda Scala хомологира пет налични седалки със съответните подглавници. Предните не се регулират по височина и наклон. На задните липсва регулиране на наклона, те се регулират само по височина.
Колани
Както в случая с облегалките за глава, Skoda Scala се предлага оборудвана с 5 колана с три стандартни точки за закрепване. Стачкуващите имат пиротехнически обтегачи. Акустично предупреждение, ако не носим предпазния колан.
Бебета и деца
Scala е идеална за семейна употреба, има добър достъп до задните седалки, снабдени с анкери ISOFIX и Top Theter за бебешки седалки. Повече от приличен багажник с 467 литра капацитет. Че няма да създаде проблеми при транспортирането на всичко необходимо за нашия син
Въздушни възглавници
Що се отнася до безопасността, Skoda Scala се предлага добре, като стандартно има 8 въздушни възглавници.
Възстановяване
1,5-литровият TSI двигател и неговите 150 к.с. са способни да катапултират Scala от 0 до 100 км/k за 8,2 секунди, това са наистина атрактивни цифри.
Максималната скорост съгласно техническия лист е 219 км/ч. Капацитетът за възстановяване на Scala, оборудван с това малко витло, е много добър, имаме мощност от много ниски обороти, появата на духащ турбокомпресор, който влиза над 1500 оборота в минута, докато изключването на оборотите ни позволява да получим пълния му потенциал.
Скоростна кутия
В момента новата Scala се предлага на пазара с 5 или 6-степенна ръчна скоростна кутия и 7-степенна DSG автоматична скоростна кутия. Нашата тестова единица имаше последното.
Тази суха 7-степенна автоматична скоростна кутия DSG е силно препоръчителна, ако автомобилът ще се използва много в града, където комфортът му е по-голям.
7-степенната DSG кутия на сухо винаги е по-рязка от сестра си на 6 или 7 в маслена баня. При маневриране с ниска скорост и/или паркиране трябва да бъдем предпазливи с ускорителя, тъй като той има тенденция да бъде много рязък в реакциите.
В противен случай кутията DSG се използва по същия начин, както всеки друг автоматичен, като изберете позицията на лост D, можем да започнем марша. Преди, разбира се, трябва да настъпите педала на спирачката.
За задна предавка, както при D. Скоростната кутия има спортен режим S, разтяга повече предавките и позволява по-спортно шофиране.
Зашеметяването на предавките се прави, за да се възползва от работата на двигателя, като се подпомага с по-голямо ускорение при ниски предавки и се разглежда разходът на дълги предавки като шеста и седма, които са напълно използваеми по еднопосочни пътища благодарение на въртящия момент на двигателя 250 Nm) от 1.5 TSI.
Шофиране по пътя
На пътя Skoda Scala Sport 1.5 TSI ACT е особено удобна, с много мощност за справяне с бързото изпреварване или бързото възстановяване. Шумът в купето от двигателя е много нисък, както и от протектора на гумите. Много правилна звукоизолация.
Консумацията е една от безспорните добродетели на това гориво. Нашата консумация при нормално шофиране, ние изобщо не се стремим да намалим консумацията. Получихме консумация от 6,2 литра на 100 км средно, консумация, типична за ефективните двигатели.
С обхват според бордовия компютър над 700 км, ако резервоарът е пълен. Техническият лист ни казва, че Scala с 1.5 TSI от 150 к.с. е способна да консумира 6.1 литра при комбинирани изминати 100 км. Като забележка: тестваният агрегат е имал повече от 15 000 км, с вече работещ двигател, но не напълно разхлабен, а DSG също помага за намаляване на разхода.
Шофиране по магистралата
На магистралата/магистралата поведението на Skoda Scala е неутрално, стъпва добре по асфалта, не е спортно шофиране на една от силните си страни, но е стабилно през цялото време.
Ние разполагаме с добра мощност, за да можем да поддържаме високи цени на магистрали/скоростни пътища.
И с голям комфорт при пътуване, ние можем да правим дълги пътувания, които ни позволяват както двигателят, така и мощността, автономността и комфортът при пътуване.
Много нисък разход на този тип път, нашият беше 6 литра на 100 км.
Хомологираният ни казва, че все пак сме могли да изпуснем малко повече, 5 литра на 100 км.
Циркулира по град
В града, както вече коментирахме по време на теста, освен страхотната способност да абсорбира дупките, имаме и много използваем багажник, 467 литра.
Дължината от малко повече от 4,3 метра не представлява проблем, когато става въпрос за необходимост от паркиране на опашка или батерия.
Консумацията в града нараства, което е логично, но все още е доволна от мощността на двигателя. Консумацията ни не падна под 7 литра по всяко време.
Хомологираният е 6,4 литра в града. 113 грама Co2 на изминат километър. И Евро 6.
Качество на покритията
Покритията на Skoda Scala като цяло са правилни, превъзхождат тези на предишния Seat León, дори не са сравними с тези на Volkswagen. Но малко по малко Шкода се изкачва по стъпала.
Качество на материалите
Използваните материали са правилни, полутвърдите пластмаси изобилстват от видими части.
Заключения
В обобщение, това е първата Scala, която преминава през нашите ръце, със спортно покритие, двигател 1.5 TSI, DSG скоростна кутия и различни екстри, без съмнение това е най-ефективната версия в момента в гамата.
Skoda Scala е компактен с добра цена за придобиване с широка гама от опции и механика. Идеален автомобил за ежедневна употреба, независимо от горивото.
Спортното покритие му придава по-„състезателен“ вид, който привлича погледите на най-малките. И с 150cv, достатъчен за всяка употреба, той не отпада.
Без съмнение Scala е много интересно превозно средство, ако търсите просторен компактен с намалена цена и не сте се отказали от актуалната мода на SUV.
В ПОЛЗА:
Производителност, консумация, DSG.
ДА ПОДОБРЯ:
Звук на търкаляне на гумите, висок капак на багажника.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
| Версия: | 1.5 TSI 150cv | Врати: | 5 |
| Цилиндри: | 4 в ред | Площади: | 5 (2 + 3) |
| Максимален въртящ момент: | 250 Нм от 1500 до 3500 об/мин | Багажник: | 467 литра |
| Разпределение: | Два разпределителни вала в цилиндровата глава | Тегло: | 1,265 кг. |
| Хранене: | Бензин - директно впръскване |
Консумация
| Градско потребление | 6,4 (л/100 км) |
| Извънградско потребление | 4,2 (л/100 км) |
| Средно потребление | 5 (л/100 км) |
| Емисии на CO2 | 113 (гр/км) |
| Наредби за емисиите | Евро 6 |
0 до 100 км/ч: 8,2 секунди
Тествана единична цена без екстри и отстъпки: от 26 030 €