Управителят посочва, че двигателят с горивни клетки тежи 50 пъти по-малко от батерията и се зарежда толкова бързо, колкото двигателят с вътрешно горене

Повечето съобщения на производителите на автомобили на последното автомобилно изложение в Женева се въртяха около електрификацията. Автомобилните компании ускоряват пускането си на електрически превозни средства, предвид опасението, че евентуалните санкции пораждат онези компании, които не спазват 95 грама CO2 на километър, които Европейският съюз е наложил до 2021.

paquet

Азиатската марка Toyota от години работи по електрификацията на автомобилите си и пое ясен ангажимент за хибридни автомобили. Но от компанията смятат, че истинската революция ще бъдат водородните автомобили, които отделят вода само през изпускателната тръба (Mirai на Toyota работи с тази технология). Thiebault Paquet, директор на Toyota Motorization за Европа, той се срещна с Пет дни в Женева, за да обсъдят бъдещето на мобилността и ролята, която може да играе този тип превозно средство.

Минава ли бъдещето на мобилността само през електрическата кола или може водородът да има своето място?

Toyota не е нова в електрификацията, започнахме преди 20 години, много отдавна. По това време целта беше поставена и тя беше да се разработи технологията за намаляване на CO2, да се гарантира, че автомобилите нямат емисии или възможно най-малко. Имаше портфолио от решения по отношение на електрически, водородни и хибридни превозни средства. Ние не вярваме, че има едно-единствено решение, нито че въпросът е дали ще имаме само автомобили с електрически батерии или горивни клетки (автомобили с водород).

Вярвам, че всяка от тези технологии ще има област, в която може да се използва по-добре. Но все още смятаме, че хибридът е първата стъпка, защото от самото начало казахме, че най-печелившият начин за намаляване на CO2 от общия автопарк е да се доставят хибридни превозни средства във всички страни. Има две възможности, от една страна можете да пуснете електрическа кола на пазара, а от друга да донесете 40 хибридни автомобила. Нетният ефект ще бъде по-добър при хибридите. Ето защо първата стъпка е да се уверите, че са поставени хибриди и след това можем да започнем да разглеждаме батерията или горивната клетка.

В какви места или зони може да попадне водородът?

В зависимост от региона на света има различни стратегии. Ако погледнете Япония, те са си поставили за цел да имат 800 000 автомобила с горивни клетки до 2030 г. Навсякъде другаде е различно. Като марка трябва да гарантираме, че сме на всички пазари. Освен това има още едно предимство на водорода. Винаги казвам, че ако искаме да имаме същата мощност като дизеловия двигател в електрическа кола, ще трябва да увеличим теглото на споменатото превозно средство 50 пъти, поради батерията, в сравнение с теглото, което би имало, ако работи гориво. Водородът няма този балсам за тегло, като съхраняването му заема място, може би почти същото като батерията, но не предполага разумно допълнително тегло.

Като цяло, ако става въпрос за движещи се превозни средства, което ги прави супер тежки, това не е правилният начин. Може би за по-малки автомобили е относително възможно. Но ако имате камион и искате да изминете определено разстояние, той ще носи твърде голямо тегло от батериите. Горивната клетка има смисъл и е дори по-добро решение от електрическата кола. Друг недостатък на електрическата батерия е, че тя трябва да бъде заредена, но при нашата кола Mirai отнема същото време, както при автомобила с горене. Особено полезно е, ако искате да използвате колата за 24 часа, тъй като в този случай презареждането на автомобила с електричество не е интересно, защото отнема много време. Следователно Toyota ще пусне 500 Mirai в Париж за таксиметров парк.

Възможно ли е да внесем тази технология в Испания, държава, в която няма хидрогенератори, отворени за обществеността, за да зареждат тези превозни средства?

Това е проблем, защото можем да изведем продукта на пазара, но ако няма инфраструктура, той няма да работи. Трябва да работим заедно с всички доставчици на водород. Ако искаме да инсталираме ВЕЦ, има смисъл да го направим на място, където ще има търсене, било то автомобили, автобуси или камиони. Ако се генерират голям брой килограми водород, те трябва да бъдат продадени и някой трябва да ги купи. Проблемът е с пилето и яйцата. Германия, Франция и Великобритания започнаха да вярват, че водородът ще играе роля в бъдещата мобилност.

Toyota е много отдадена на хибридите, защо марката е избрала тази технология, а не plug-in хибридите?

Ако имаме хибрид, автоматично имаме хибрид с добавка. Ние вярваме в потенциала на тази технология. Всяка година ще предлагаме на пазара допълнителен модел с добавка хибридна технология. Лично аз мисля, че това е много добро решение, защото не влачи гигантска батерия, а тази, която трябва да шофирате по време на ежедневните си пътувания. Зависи малко от това къде живеете. Жителите на даден град могат да преминат към мобилност като услуга, към различна форма на собственост. Но хората не само живеят в градовете, но има и хора в градовете и за тях plug-in хибридът има много смисъл. На къси разстояния може да се използва нормален хибрид, но за дълги разстояния е необходимо да се включи и зареди.

Дали превозните средства за горене имат номерирани дни?

Казваме, че до 2030 г. искаме половината от флота ни да бъде с някакъв вид електрификация, 10% от нея с нулеви емисии. Следователно 10% ще бъдат превозни средства с електрически или горивни клетки. Така че всичко останало е plug-in хибрид или хибрид, което означава, че останалите ще използват конвенционална технология през 2030 г. Имаме собствена цел за нулеви емисии на CO2 до 2050 г. и вярваме, че сме на път. Може би в някои части на Западна Европа или Европа като цяло, проникването ще бъде много по-голямо. Но в останалата част на света, на места като Африка и Южна Америка, ние също ще се опитаме да отговорим на всеки тип мобилност. Ако клиентът иска да закупи електрическо превозно средство, той ще може да го направи, но ние не вярваме, че двигателят с вътрешно горене ще бъде мъртъв през 2030 г.

Кога автономните автомобили ще станат реалност в европейските градове?

Ако говорим за автоматични превозни средства навсякъде, като се движим от север на юг от Испания или Европа, това все още отнема гигантско време. Това, което ще видим, и това е посоката на Toyota, е все по-силна подкрепа от превозното средство към водача. Това, което искаме да популяризираме, е концепцията на автомобила да следи какво прави водачът. Когато клиентът използва превозното средство, той ще наблюдава всичко, което прави и ще се опита да се намеси, когато види опасна ситуация. Също така има възможност да има автоматизиран блок, където колата е водачът, който ще отвежда потребителя на места, но това ще бъде, например, по магистралите. Но колата ще може да изпълнява тази функция до известна степен, защото например, когато има задръстване или на селски път, със сняг или дъжд, превозното средство ще поиска от водача да се намеси.