което

Дискови спирачки при колоездене по пътищата:

Наскоро направих малка анкета в Twitter, за да разбера какво мислят читателите ми за няколко от предполагаемите подобрения, насърчавани от велосипедната индустрия в последно време. Беше много утешително да се види, че повечето имат подобно мнение на моето, когато става въпрос за дискови спирачки на пътя:

Като последна бележка бих искал да подчертая нещо, което досега не бях наблюдавал с някакъв „ъпгрейд“, който те се опитаха да ни продадат: По същество индустрията налага това, което трябва да купим: следващата година нито един професионален екип няма да работи без дискове и най-вероятно вече Опцията за обувките няма да се предлага сред офертите на основните производители. Ще трябва да прецените дали си струва да платите много повече пари за нещо по-тежко, по-малко аеродинамично и много по-скъпо за поддръжка в замяна на малко по-добро спиране.

Електронна промяна

За разлика от записите, аз наистина вярвам, че електронното превключване има своето място в някои случаи, но със сигурност не е сред обикновения любител. Отново това е по-скъп вариант (500-700 евро), по-тежък и потенциално по-скъп за поддръжка, ако започне да създава проблеми. Всичко в замяна на спестяване на няколко корекции и по-гладко усещане за пътуване. Това е повече от интересен вариант за състезатели по време на триене и за циклокроси, но, разбира се, според мен щетите му надвишават ползите му в случай на всеки любител: Възможността батерията да се изтощи в средата на маршрута е реална, макар и много важно. Отказите на батериите плащат скъпо и плавността на промяната, макар и осезаема, не оправдава допълнителната инвестиция и увеличаване на теглото от моя гледна точка.

Карбоново колело с капак

Други индустриални изобретения

Анкетата в Twitter ми позволи да разбера някои други предложения, които моите читатели ми направиха. Сред тях бяха овалните плочи, за които вече говорих по това време в предишна статия:

„С наличната днес наука имам доста неутрално мнение: не мисля, че ще навредят, но не виждам вероятност те значително да подобрят представянето. Много неохотно искам от клиентите си да направят значителни финансови разходи за нещо, което няма ясен научно обоснован ефект. Поради тази причина никога не ги препоръчвам специално (поради цената и несигурността на маневрата), но също така не възразявам, когато спортист желае да ги изпробва по собствена инициатива. "

Говореше се и в темата на моето проучване за „лагери, втулки, снопове, които ви карат да отидете с 6% по-бързо“. По отношение на това ще дам няколко доста забавни примера: известната 10w верига от Ineos, която не е била валидирана в независимо проучване, ще бъде първата. Друго, още по-преувеличено, е от собствено производство. Доста свикнах с известна американска марка, която всяка година популяризира новата си рамка от най-висок клас, като й дава прекомерни печалби (10w някои години, 4% други) в сравнение с най-високата рамка на предходната година. Разбира се, ако е вярно, скоростите, постигнати от професионалисти след 20 години, печелейки 10w всяка година, биха били по-типични за MotoGP, отколкото за немоторизиран спорт. Във всеки случай и се връщам към въпроса, спомням си, че при тестването на триатлонист в последната му подготовка за Kona имах късмета да стана свидетел как успоредно с това беше сравнена рамката от най-висок клас на същата марка в аеродинамичния тунел със среден обхват (малко над 6000 евро разлика между двете). Знаете ли каква е била разликата във ватове при 40 километра в час? 6. По-малко от 1w на всеки 1000 евро, изплатени. Преценете сами.

Професор, Факултет по спортни науки на Университета в Сарагоса, магистър по високо представяне от Френския олимпийски комитет, завършил спортни науки, национален треньор по колоездене, триатлон и лека атлетика и официален треньор на Американския колеж по спортна медицина.