Той ще види светлината в средата на май на фестивала за представления във Вортерзее (Австрия). Базиран на TTS, този прототип предлага 3,6 килограма на кон и преминава от 0 до 100 само за 4,2 секунди.

концепция

Тази машина ще направи официалната си премиера съвсем скоро. Той ще се проведе между 16 и 19 май в Австрия, по повод фестивала за представления в Worthersee, който обединява най-радикалните модели на пазара, прототипи, получени от GTi и т.н. И пред какво сме изправени? Е, не преди най-мощния TT ​​в гамата, защото TTRS Plus и неговите 360 к.с. мощност вече са там. Но да срещу по-балансираната версия на семейството TT.

Този прототип е преминал през такъв процес на изтъняване, че е в състояние да предложи най-доброто невероятно съотношение мощност/тегло за модел с неговия размер: 3,6 килограма на кон. За да се постигне това, теглото е намалено, докато кантарът е само 1111 килограма, докато мощността на блока 2.0 TFSI е увеличена, за да достави 310 к.с. Казах: те не са 360-те от най-мощния TTRS Plus, но изобщо не е лошо.

В борбата за изсветляване е ретуширано дори окачването, което изхвърля стоманени пружини и използва пластмасови, подсилени с фибростъкло. По този начин е възможно да се намали теглото с шест килограма, не по-малко от 40%, но запазвайки цялата му динамична ефективност. Работи се и по двигателя. Започва от 2.0 TFSI, четирицилиндров блок, който в този прототип достига максимален въртящ момент от 400 Nm между 1900 и 5000 обиколки, нещо по-типично за блокове от шест и осем цилиндъра. Няколко механични компонента също са преработени, за да отслабнат с още 25 килограма.

Концепцията TT ultra quattro преминава от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунди. Тъй като Audi посочва в изявлението си, че прототипът е с 1,3 секунди по-бърз от производствения модел при това ускорение, става ясно, че TT, на който се основава, всъщност е TTS Coupe 2.0 TFSI от 272 к.с. Една последна забележителна подробност е, че стартерната батерия, която е литиево-йонна, се намира в самата кабина, под седалката на водача. Той е по-малък и следователно тежи четири килограма по-малко.

Марката с четирите пръстена гарантира, че намаляването на теглото е около 300 килограма. Това е подпомогнато от редица модификации, като например използването на магнезий за почвата. Освен това структурата на прототипа тежи с 43 килограма по-малко. За целта задните седалки се елиминират и на тяхно място се поставя пластмасова лента от въглеродни влакна. Тази комбинация от материали, наречена „CFRP“, не само укрепва кабината там, но се използва и в колоните, покрива, капака, страничните панели и трансмисионния тунел. Както можете да видите на снимката (горе вдясно) спойлерът е новаторски естетически елемент. но има и своя дял от функционалността, тъй като е направен от въглеродни влакна. Други решения за „бикини операцията“ са алуминиевата основа или фибростъкло „кофи седалки“, подобни на тези, монтирани на още по-голям „звяр“: Audi R8 GT.