Много са въпросите, които мотоциклетистът задава за лошия старт на годината на Дани, който е изправен пред петата си година, принуден да бъде изключителен.
Защо Педроса не печели в MotoGP толкова лесно, колкото в 250 и 125?
Очевидно има много повече конкуренция в премиерния клас, но трябва да се вземе предвид, че с изключение на Роси, останалите основни негови съперници (Стоунър, Лоренцо или Довициозо) наистина спечелиха със сила през последната си 250 кубикова година. Тогава лекото му тегло (48 килограма) работеше в негова полза, защото му позволяваше да излиза от завоите с по-голямо ускорение и също така да износва гумите по-малко при спиране. Обсъждаше се дали трябва да се създаде минимално ограничение на теглото на мотоциклетиста. В AS защитихме, че не, че регламентите вече са съществували преди пристигането му на 250, че не може да се създаде „Стандарт на Anti-Pedrosa“ и че това, което има предимство в MotoGP, може да играе срещу него, както е.
Как ви влияе лекотата (сега 53 кг) в MotoGP?
Той се нуждае от всичко, за да бъде на мястото си, да има мотора на ръка, за да приложи на практика своята фина стилистична техника. Той не е от онези, които поставят това, което липсва на мотоциклета, защото няма тялото, което да се придържа към него. Освен това го прави по-крехък за наранявания и му пречи в мелето. Хондата от най-добрата му година беше 990 кубика и това започна с проблеми с баланса в стартовете (той поддържаше само един крак), но това беше „Хонда-Роси“.
Защо спечели във Валенсия 2009 и започна ли с толкова много проблеми през 2010 г.?
Дани е спечелил две състезания във всяка от четирите си години в MotoGP и в Честе се срещна със средната си стойност, благоприятна от липсата на Стоунър. Миналата зима той увери, че все още харесва новата Honda по-малко от тази, но също така, че тя има по-голям потенциал и е вярно, поради страхотния си двигател (много ускорение и пик през жизненоважна година поради ограничението до 6 двигателя, което генерира загуба на производителност в полза на надеждността).
Какво причинява текущия ви проблем с настройката?
Това не е преминаването от окачванията на Showa към Öhlins. Това е шасито. Трябва да е по-твърд, да се огъва по-малко отпред и по това работят по HRC, като за Херес са предвидени две еволюции с повече въглерод в рамката и махалото.
Защо Dovizioso се бори за победа в Катар?
Тъй като двигателят на Honda е краставица, която е летяла на Losail направо и защото „Dovi“ (63 кг и 168 см) се справя добре с новото шаси. Ако Дани се натовари твърде назад, търсейки повече сцепление, тогава той не достига добре до кормилото и клапите на предното колело.
Кой мотор би бил най-добрият?
Той е убеден, че Yamaha, тъй като е най-балансиран, със страхотно шаси. Тази година договорът приключва и трябва да се движи добре, за да спечели добро място през 2011 година.
Има ли решение за 2010г?
Разбира се. Годината току-що започна, Honda е мощна и Педроса показа в Катар, че не е забравил да кара, с подробности за страхотния си старт и подаването към Роси.