Удобен, здрав и много надежден. Версията 250 отзад пристигна внесена от Бразилия, за да заеме привилегировано място и да атакува Торнадо. Електронно впръскване, заден диск и цифрово тире, някои новости на лентата.

втора

На пръв поглед 250 напомня много на по-малката си сестра, но разполага с щедро оразмерен фар, с оптика мултирефлектор, който осигурява мощност на светлината през нощта. Този фар е покрит с малка маска, която предпазва инструментариума и в същото време крие голяма част от окабеляването. The вилица Той е конвенционален и му липсва регулиране, но работи отлично в тон със задния амортисьор. Относно седалка, нехлъзгащата се тапицерия е ефективна, както и металните задни дръжки за задържане на дежурния пътник. Малко е стръмно, но веднъж в горната част окачването щедро се компресира. The команди Те седят в съвсем естествена позиция, а алуминиевото кормило от едно парче е точно с подходящия размер, за да осигури спокойно каране.

The походи те са свързани естествено, но кутията има малко късо залитане, което отнема ускорения и максимална скорост. Съединителят е гладък и лек и може да се управлява само с два пръста. Ловкостта и стабилността, които предлага, са изненадващи. Гладкостта на управлението и безупречната реакция на витлото ще направят „навигацията“ между оживените улици и алеите детска игра. На магистралата аеродинамичната защита е фактор, който трябва да се вземе предвид при завинтване на дръжката на дроселната клапа. Мощността и развитието обаче са повече от достатъчни за междуградски обиколки с малък обсег, тъй като двигателят си върши работата. Що се отнася до излизането на черни пътища, комфортът все още е налице. Но разбира се в по-малка степен, тъй като окачванията работят по-агресивно. The спирачки те са може би най-слабият аспект на този мотор, особено отпред, който предлага много гъбесто усещане.

Версията, която беше пусната на нашия пазар през 2010 г., дойде от Бразилия с някои важни промени в дизайна в сравнение с по-малката си сестра и много задоволително качество на покритието. Този модел (заменен през 2014 г. с националната производствена версия) беше широко приет от обществеността, но загубен в продажбите на Honda Tornado и неговата дълга и успешна история.

НОМЕН ...

> Това е висок и голям мотоциклет. Габаритните размери съответстват добре на въпросния капацитет на цилиндъра.

> Комбинацията от прости, но ефективни компоненти, заедно с щедро пътуване и ориентирана към комфорта фабрична настройка, разкриват предимствата на окачванията.

> Смесени гуми, които се чувстват много комфортно при търкаляне по асфалт, но са малко стегнати на хлъзгав терен.

> Влизането в XTZ може да бъде малко тромаво за кратък ездач.

> По-широка, мека и по-удобна, това е седалката в сравнение с тази на 125.

> Докато подложките за крачета са малко малки, те са ефективни за поддържане на краката на място и безопасно управление на лостовете на задната спирачка и превключване на скоростите.

> Двигателят е напълно безшумен. Няма нито една вибрация.

ДВИГАТЕЛ: Едноцилиндров, 4T, SOHC, 2 клапана. Захранване: електронно впръскване. Въздушно охлаждане. Отвор x ход: 74 x 58 mm. Работен обем: 249 куб. См. Мощност: 20,7 CV при 8000 об/мин. Въртящ момент: 2,1 kgm при 6500 об/мин. Степен на компресия: 9,8: 1. Запалване: електронно от CDI. Електрически старт. Смазване: мокър картер.

ПРЕДАВАНЕ: 5 скорости. Съединител: многодисков, окъпан в масло. Основно задвижване: каскада от зъбни колела. Крайно задвижване: верига.

ШАСИ: Полудвойна люлка в стоманени тръби. Предно окачване: конвенционална хидравлична телескопична вилка. Задно окачване: моношок с прогресивна връзка. Предна спирачка: 245 мм единичен диск с двубутален апарат. Задна спирачка: 203 мм единичен диск с двубутален апарат. Гуми: 80/90-21 и 120/80-18.

РАЗМЕРИ: Дължина/ширина/височина: 2 125/830/1 180 мм. Височина на седалката: 875 мм. Междуосие: 1390 мм.

ДРУГИ ФИГУРИ: Резервоар за гориво: 11 литра. Тегло: 132 кг.