Автор: Arcelia Guadarrama

МЕКСИКО СИТИ.

съкровищницата

За осем години и половина Caminos y Puentes Federales (Capufe) спря да получава повече от 3 милиарда песо за изнасяне на щандове в страната.

Тази практика е федерално престъпление, което се наказва с до 30 години затвор, но през годините групи и граждански организации са превърнали това в спорт.

Докато през 2010 г. имаше само 34 изстрела в цялата страна, през 2018 г. имаше 2443.

За първия семестър на 2019 г. докладът „Щети на активи от доходи, които не са събрани от Plaza de Cobro 2010-2019 г.“, предоставен от Capufe чрез Transparency, вече посочва 2 хиляди 458 събития.

Загубите поради несъбиране на пътни такси през 2018 г. възлизат на 821 милиона 959 хиляди 408 песо, а тенденцията се увеличава: от януари до юни 2019 г. са загубени хиляда 359 милиона 938 хиляди 237 песо, 65.45% повече от загубите на 2018 г.

Марко Антонио Фриас Галван, директор на Мексиканската асоциация на концесионерите на пътна инфраструктура (AMCIV), смята, че поемането на такса за изминат участък се е превърнало в доходоносен бизнес.

„Започна да се генерира индустрия (...), която започвате да изхвърляте и количеството ресурси, които извличате незаконно, е важно,“ обясни той.

Вземане на кабини, доходоносен бизнес

Концесионерите посочват на организациите да направят тези действия свой начин на живот.

Вземането на кабинки е федерално престъпление, което се наказва с 30 години затвор и различни групи изземват тези съоръжения, сякаш това е спорт: за осем години и половина Федералните пътища и мостове (Капуфе) спряха да получават за събиране на пътни такси над три милиарда песо за кабинки в цялата страна.

Тази практика се е увеличила експоненциално; Така, докато през цялата 2010 г. имаше само 34 изстрела в цялата страна, през 2018 г. имаше 2443.

За първия семестър на 2019 г. докладът „Патримониална вреда за доходи, които не са събрани от Plaza de Cobro 2010-2019“, предоставен от Capufe чрез прозрачност, вече посочва две хиляди 458 събития.

Записаните загуби от несъбиране на пътни такси през 2010 г. са 4 милиона 984 хиляди 864 песо, докато за 2018 г. те възлизат на 821 милиона 959 хиляди 408 песо.

Тенденцията се увеличава, от януари до юни тази година са загубени 1 359 милиона 938 хиляди 237 песо, 65.45% повече от общия размер на несъбраните през 2018 г.

За Марко Антонио Фриас Галван, директор на Мексиканската асоциация на концесионерите на пътна инфраструктура (AMCIV), поемането на такса за изминат участък се превърна в доходоносен бизнес за групите.

„Индустрия започна да се генерира около незаконното вземане на кабини (...) Не ви трябват повече от десет души, можете да го вземете през целия ден, започнете да изхвърляте и количеството ресурси, които извличате незаконно е важно "обясни.

Лидерът на дилърите посочи, че много от групите, които извършват тази дейност, са взаимосвързани.

„Те са различни групи, които действат в цялата република; много от тях са взаимосвързани, лидерите са свързани.

„Също така, по-голямата част от тези групи са създадени изрично за кабинки; в крайна сметка това започна да се превръща в доходоносен бизнес за тези групи ".

Според доклада на Капуфе имуществените щети, генерирани от превземането на кабини в цялата страна, започват да се възстановяват от 2014 г., когато са регистрирани годишни загуби от 372 милиона 607 хиляди 811 песо, поради 785 събития, които са се случили.

Вторият отскок настъпи през 2017 г., когато загубата възлезе на 503 милиона 84 хиляди 796 песо на хиляда 699 ​​изстрела.

Сред най-честите причини или искания при вземането на кабини са искания за ресурси за селски организации, несъгласие с правителствените политики, искане за освобождаване от плащане поради това, че са жители в близост до кабината, искане за безплатен транзит през магистралите на страната.

Редовно пунктовете за изминат участък се освобождават или вземат, наред с други, от селски организации, синдикати, ученици от нормални училища, членове на CNTE или CETEG, общинска полиция, несъобразени жители, превозвачи, бойни движения, близки на изчезнали лица активистки групи.

В Гереро, Чихуахуа, щат Мексико, Долна Калифорния, наред с други образувания, тази дейност е ресурс за социална борба.

Например в Оаксака магистратията CNTE извършва периодични прекъсвания, без заплащане, които влизат в касата на федералното правителство.

В долината на Толука и северната част на щата Мексико превозвачи, фермери и ученици от нормалното селско училище Lázaro Cárdenas del Río поемат до сепарето, разположено в Тенерия, в Тенансинго. Членове на Националното движение за свобода на политическите затворници, селяни и нормални студенти поемат кабинките на магистрала Толука-Атлакомулко, според данни на Капуфе.

В Чиапас са идентифицирани Независимото регионално селско движение (Mocri), CNTE, нормалистите от училищата Jacinto Canek и Rural Mactumactzá и дори престъпникът, наречен Cara de tropa.

В Тихуана членовете на групата за издигане на Тихуана, съставена от възрастни активисти, поеха контрола върху таксиметровата кабина Тихуана-Росарито.

Други групи активисти също бяха взели контрола над кабините, но на 2 август имаше конфронтация между групите, водени от онези, които са идентифицирани като Мигел Мендоса и Гуадалупе Малдонадо. И двете групи се изправяха една срещу друга с тояги, камъни и удари. След катастрофата балансът беше петима арестувани и трима ранени.

Доброволно дриблиране

В наблюдение, извършено от Екселсиор, Установено е, че например в Гереро нормалистите са тези, които най-много прибягват до този тип мобилизация, за да получат ресурси, които според техните изявления са предназначени за нормалната им училищна трапезария или да поддържат борбата си в търсене на 43 изчезнали или се преместили в други градове.

Най-често се взема хижата на Пало Бланко, която се намира на южния изход на Чилпансинго, насочена към Акапулко.

Доходът може да бъде променлив, в зависимост от деня, сезона и графика. Например, през април, в средата на сезона на Страстната седмица, Федералната магистрална полиция отчете капацитет на Акапулко от 30 превозни средства в минута, влизащи в пристанището и оставящи 10 докладвани превозни средства. Това дава общо 40 превозни средства в минута, умножено по „доброволната“ квота от 50 песо, която се иска, би довело до приходи от 2000 песо на минута, 120 000 песо на час.

ГРАЖДАНСКА УСТОЙЧИВОСТ

Известно също като освобождаване на кабини, то се е превърнало в постоянна практика в точки като Circuito Exterior Mexiquense, където членовете на движението Resistance Civil Pacifica (RCP) отказват да плащат такси.

Миналата сряда, 11 септември, членове на RCP взеха кабините на Лас Америкас и Тултепек. От 07:00 часа те започнаха да ограничават преминаването на превозни средства с по-малък брой платна и повдигнаха перата, за да позволят свободното движение на превозни средства.

В профила си във Facebook Карла Карденас, която се самоопределя като член на RCP, пусна видеоклиповете на този кадър с надпис „... в подкрепа на другарите и братята от борбата Tigre JS, José Cervantes, Pedro Cervantes и Mandrake ".

Причината за това проявление беше връзката с процеса, на който те бяха подложени за престъплението увреждане на комуникационните канали.

Това е една от организациите с най-голяма активност в освобождаването на кабинки.

Например в Идалго Алфредо Кироз Колин и Сенобио Диас Ернандес са ръководили затварянето на щандове от името на тази организация, аргументирайки се, че те упражняват правото да не плащат пътни такси.

През октомври 2018 г. те взеха таксиметровата кабина номер 84 на федералната магистрала Мексико-Тукспан, разположена на височината на участъка Тулансинго-Тейокотал, километър 106 +700.

Друг член на тази организация е Армандо Монтер, първоначално от община Сан Агустин Тлаксиака, който въпреки липсата на правото на свикване е участвал в превземането на кабини, включително тази, която се е случила на 1 април 2018 г., когато заедно с други съмишленици те взеха щанда Мексико-Пачука.

Членовете на това движение са се обявили за свързани с Морена. Монтер дори може да се похвали в своите социални мрежи снимки с леви лидери, включително федералния заместник Марио Делгадо.

През декември миналата година беше публикувана информация, в която Монтер призова да оформи веригата на Върховния съд и да поиска отстраняването на министрите. По това време съдебната система обсъжда ограничението на заплатите.

Друга група, която прибягва до прегради и превключване на кабини в Идалго, е Националният съюз на земеделските работници (UNTA), ръководен от Марта Лопес Риос, сестра на националния лидер на тази организация, Алваро Лопес. На 8 август те взеха кабината Мексико-Пачука, мобилизация, при която селянин загина, пресичайки федералната магистрала.

ПРЕСТЪПЛЕНИЕТО НЕ ГИ СПРЕ

През април миналата година Генералната прокуратура (FGR) обяви чрез видео излъчване в социалните мрежи, че вземането на такси е класифицирано като престъпление, както е посочено във Втора книга, пето заглавие, глава I на Федералния наказателен кодекс.

Наказанията, установени за тези, които блокират пунктовете за таксуване на магистралната мрежа в страната, варират от 15 до 30 години затвор.

Това предупреждение обаче не е спряло намесата, която организациите за гражданска съпротива извършват в сепаретата в различни части на страната.

Подкрепено в член 11 от Политическата конституция, който гласи, че „всеки има право да влезе в републиката, да я напусне, да пътува през нейна територия и да промени местожителството си, без да е необходимо писмо за сигурност, паспорт, безопасно поведение или други подобни изисквания . ”, Гражданите формират движения, за да отидат постоянно до кабинките, да вдигат химикалките и да предоставят безплатен транспорт на шофьорите.

Видео, излъчено на 11 септември от мъж, идентифициран във Фейсбук като Артуро Моралес, показва група хора, облечени в черни ризи и шапки с инициалите, избродирани в бяло: RCP (Peaceful Civil Resistance), в кабинката Las Américas, от Circuito Exterior Mexiquense, организирайте за освобождаването на този платен участък.

След поздрава, даден от жена на име Клаудия, Артуро започва да разказва: „Няма да им позволим да продължат да нарушават принципа на правовата държава, когато упражняваме право, заложено в Конституцията, в член 11“.

Във видеото мъжът е наблюдаван да върви към линията на кабинките и да затваря платна, за да ограничи преминаването на автомобили от най-малкото контролирани от тях химикалки.

„Недоволни сме от тази магистрала, защото тази магистрала трябва да дава 0,05% от приходите си и нищо не се връща, нищо не се връща на общността, на държавата“.

В друго видео, публикувано от човек на име Монсерат Ернандес, член на същата асоциация, се наблюдава освобождаването на кабината в Тултепек в Коакалко. На изображенията се чува човек, който казва: „Изживях го, не ме грабнаха (sic), защото отидох до колата си и я отворих“.

По-късно той докладва на жена, идентифицирана като Карлита.

„Напускаме Карлита, вече сме тук и вършим работа и се оттегляме, защото имаме какво да правим. ".

В своя профил във Facebook Карла Карденас, Карлита, възпроизвежда видеоклиповете, публикувани този ден от членове на организацията RCP, освобождаващи кабини от Circuito Exterior Mexiquense.

В тази социална мрежа можете да видите постоянната активност на тази организация.

На 31 август самата Карла Карденас пусна видео, в което обясни как шофьор може да премине, без да плаща, кабина, разположена във външната верига на Мексико, в която химикалките имат "метални връзки" и не могат ли да се люлеят на предната.

Карла вдига писалката и започва да крещи: „давай, напред, безплатен трафик, подминавай го“, докато патрулът на държавната полиция се появи в лентата.

В същото това видео се наблюдава как минути по-късно той се спуска отново от автомобила Nissan Platina, сребрист, с 640ZMK табели, очевидно от Мексико Сити, в който пътува с друга жена и мъж.

Карла отново вдига писалката и подчертава, че показва металните връзки, които я държат.

Общо Capufe е подал 2742 жалби за изземване на кабини в цялата страна, от които 1400 са подадени от януари до юни 2019 г.

ДЕЙСТВИЯ

Според Фриас Галван, с намерение да ограничат честотата на превземането на кабини, вече повече от година концесионерите държат институционална маса, на която работят с FGR, Националната гвардия, Министерството на комуникациите и транспорта (SCT), Националния фонд за инфраструктура (Fonadin) и Capufe.

„От тази таблица беше генериран единен формат за жалба, където са установени основните елементи и критерии, които всяка от жалбите трябва да съдържа“.

Той увери, че всеки път, когато има случай на вземане на кабини, се докладва и протоколи за действията, които операторите на кабините трябва да имат.

„Предприехме и важна кампания, за да осведомим хората, които вземат кабинките, че това е престъпление“, обясни той.

С информация от Емануел Ринкон, Карла Мендес, Карлос Кория, Патриша Брисеньо, Далила Рамирес, Артуро Салинас, Гаспар Ромеро, Мириам Буено, Алма Гудиньо и Роландо Агилар

Съдебни дела

Сред най-честите искания или причини за приемане са:

  • Предоставяне на ресурси за селски организации.
  • Близки съседи, търсещи освобождаване от кабинки за плащане.
  • Неспазване на правителствените политики.
  • Безплатен транзит през магистралите на страната.

ПРОТОКОЛ ЗА ЗАЩИТА

Когато група дойде да вземе една от кабинките, инсталирани у нас, служителите трябва да спазват протокол за сигурност:

1. Когато група заеме помещенията в знак на протест, кутиите се затварят и служителите остават в офисите. Те са инструктирани да не се намесват.

2. Служителите на колекторския площад уведомяват съответните органи. В случая с Edomex се уведомява магистралната система.

3. Служителите не напускат работните си места, докато федералната полиция пристигне да охранява периметъра. Освен в случаите на демонстрация с насилие.

4. Много пъти групите пристигат агресивни, носейки пръчки, туби, мачете, камъни, дори огнестрелни оръжия.

5. Всяка кабина има охранителни камери. В общините Chiapa de Corzo и Ocozocoautla, Chiapas, кабините имат ковачество.

Те аргументират гражданското неподчинение

GUADALAJARA.— След като постигнаха това, с непрекъснатото освобождаване на кабина, те дадоха специални отстъпки на шофьорите, които ежедневно циркулираха по магистралата на изток от Гуадалахара, Мишел Гонсалес Руиз, социален активист, стана съветник на организации, посветени на гражданските съпротива.

Тъй като концесионерите на магистрала Запотланехо започнаха да му налагат да влезе в дома му в Тонала, Гонсалес Руис, като се занимаваше с търговия, стана активист, за да поиска безплатен трафик по всички магистрали в страната.

Покрит в членове 6, 7, 9 и 11 от Конституцията, неговото движение започва през 2011 г., насърчавано от тогавашния заместник на PRI Хорхе Арана Арана, който предупреждава, че тогавашният губернатор на държавата от добива на ПАН не отговаря на гражданина искат да зачитат свободния достъп до домовете си.

Произведени от реконструкция и разширяване на входната магистрала на изток от Гуадалахара, концесионерите от Западната магистрална мрежа (RCO) начисляват преминаването през тези пътища.

След този конфликт, който беше отключен с предоставянето на стикери за отстъпки и специални съображения на жителите на засегнатите квартали, около май 2016 г. в различни части на страната се появиха други подобни групи, които се свързаха с Гонсалес, за да поискат съвет относно движението им.

Така възникна организацията, наречена Гражданско неподчинение, която Гонсалес Руис оглавява от януари 2017 г.

Първият му публичен протестен акт е в началото на септември 2016 г. с превземането на кабината Zapotlanejo (La Joya).