Предпочитате ли надеждността и комфорта или точно обратното?

някои

The въглеродни велосипеди, тънък, твърд като лед и лек като перо.

За някои модалности като XC, винаги отнасящи се до конкуренцията, всеки грам от скалата има значение.

Преди няколко дни видяхме най-новото творение на марката за велосипеди Orbea, Alma 2021, с рамка от въглеродни влакна от само 830 грама, същото като средна пица от Telepizza.

Когато нещата тръгнат нагоре, няма да кажем, че се забелязват 200 грама, а килограм или два повече, ако може да ни нарани още повече при въртене на педалите, когато нещата станат взискателни.

Това се превръща в състезание, те са спечелени или загубени секунди спрямо часовника.

Някои професионалисти по колоездене предпочитат по-тежки велосипеди с алуминиева рамка

Не всички условия за колоездене са еднакви и всеки бегач също е различен, но има много, които в днешно време предпочитат по-тежък мотор отколкото дори сериен и има своята логика.

Всеки нов велосипед, който излиза на пазара, е с процент по-твърд от предишния модел, по-лек и, разбира се, по-скъп ...

Стигаме до точка, при която подобряването на настоящите велосипеди е практически невъзможно, поне с настоящи материали, които са предимно въглерод и алуминий.

Но в състезания на Отклонение, и дори някои от Ендуро На планинските велосипеди много професионални ездачи на планински велосипеди предпочитат да се състезават с рамки, направени изцяло от алуминий, подсилени и с надеждни компоненти, в сравнение с други, които са по-леки.

Ярък пример за това е френският четирикратен световен шампион по спускане и цялостен победител в последната DH Световна купа, Loic Bruni, който е постигнал последните си големи постижения на велосипед с алуминиева рамка, и съвсем не светлина.

В интервю, проведено от MSC Tyres с бившия мотоциклетист Дейвид Васкес, в което той обсъди минималните тегла на велосипедите, той заяви, че велосипедите, които е успял да вдигне лично на подиумите на Световните купи по DH, където сега е комисар, тези тежат повече от 20 кг.

Колко тежи мотора за спускане?

Допреди няколко години на практика всички мотоциклети за спускане бяха направени от алуминий, но пристигането на въглеродния бум също малко по малко въведе този материал и с него се върна тежестта.

Виждали сме свръхтвърди спускащи се мотоциклети с карбонова рамка, които са паднали под 14 кг като стандарт.

Средното тегло е между 15 и 16 кг на целия мотор.

Манията по теглото Той присъства във всички условия за колоездене, при някои влияе повече, при други по-малко, а при някои дори по-ниското тегло влияе отрицателно.

Но ако няма да се състезаваме, ако имаме велосипед с килограм по-тежък или по-лек няма да ни отведе никъде, и със сигурност ще ни накаже в комфорт, което в дългосрочен план е забележимо или в издръжливостта на материала. И ние говорим за парчета, които си струват теглото в злато.

И така, защо използвате алуминиеви велосипеди с тегло над 20 кг при спускане?

Днес на практика всичко е повече от измислено и изпитано, но всяка малка промяна означава модифициране на много неща на велосипед.

С алуминият е много по-прост променят дължината или ъгъла на тръбата или всяка друга модификация, различна от използването на въглерод би било главоболие много скъпо за производителя.

Както марките, така и самите бегачи знаят и знаят добре какъв тип велосипед, какъв тип компоненти, окачвания, налягания, гуми и дълъг списък от променливи са по-подходящи за това в зависимост от типа верига.

Много от настоящите дизайни на окачване за състезателни велосипеди са проектирани не само в абсорбират нередности на терена, който колоездачът може да намери, също в поддържа инерция (т.нар. „инерция“), така че скоростта да не намалява, дори и да се увеличава още повече.

И в този аспект не само материалите, системите за окачване и самите окачвания играят важна роля, но и общото тегло на мотора (логично добре разпределено тегло).

И въпреки че има схеми, при които малко по-лек мотор може да бъде полезен, като общо правило, моторите на "професионалистите" не тежат 13 кг.

Предвижда се те да тежат малко повече, като се възползват от точките, където е необходимо, като колелата, със защитни пяни или мус, неразрушими гуми или педали и манивели, които не се огъват при скок от височина няколко метра и дължина.

И защо алуминий?

Е, тук вече има няколко причини, поради които професионален колоездач по спускане или ендуро може да предпочете алуминия пред въглерода.

Едно от тях е гореспоменатото тегло, необходимо в много вериги, за да се поддържат скорости или да се предотврати излизането на мотора от контрол извънредно при високи скорости.

Но има и скованост. Много твърдият велосипед е не само неудобен, но и наказва, когато става въпрос за маневриране или по-голямо сцепление, като не абсорбира добре вибрациите.

Както коментирах в началото, теглото и сковаността се превърнаха в мания за производителите и някои ездачи, и всяка година моторите са с% по-леки и също така по-твърди.

След това има надеждност на самия материал, въпреки че a карбонова рамка за велосипеди априори е много по-здрав от алуминия, Например в Enduro, лошо падане или силен удар от камък при скоростите, с които тези колоездачи се движат в състезание, може да завърши с рамката на две парчета или натрошен, докато с алуминият има вероятност да се вдлъбна или да се огъне, да можете поне да завършите сцената и със сигурност състезанието.

Нещо подобно се случва при спускане, въпреки че тук падане или някаква злополука означава загуба на ходовата част напълно.

Но рамка, кормило, твърде твърди въглеродни джанти наказват много, особено при високи скорости.

Колела за спускане с въглеродни пръстени с много по-малко стегнати спици от които някой от смъртните би ги взел, тъй като в определени вериги колелото дава малко повече от необходимото, има полза, когато става въпрос за изваждане на десети от времето.

В днешно време много професионални велосипедисти търсят баланс, който им позволява да се движат бързо, да не губят скорост (инерция) и най-вече, че материалът издържа на обработката, която са му дали, защото е много по-добре да направите 7 „десетки“ в свят, отколкото да спечелите тест и да не успеете да завършите останалите 6.