- Аржентинска история
- История: Древна епоха
- История: Средновековие
- История: модерна епоха
- Съвременна история
- Страхотни биографии
- Любопитна история
- Научни теми
- Теми: Здраве и медицина
- Спорни теми
- Световна география
- Прекрасни места
- Най-посещаваните
- Политика за поверителност
- Политики за бисквитките
Начало »Любопитни неща» Животът на моряците: Храна, глад и болести на борда
Моряци-Глад при морски болести
Пътешествията и откритията, характеризиращи революцията на подправките, бяха успешни не заради храненето на екипажите и завоевателите, които ги направиха, а въпреки това.
През цялото това време общото усещане беше, че капитан може да запази силите си само ако ги храни и дава да пият непрекъснато, и разбира се, онова, което им се предоставя, трябва да бъде същото, което биха взели в Европа.
Истината е, че храненето на екипажа и гарнизоните в този горещ климат, гледано от гледна точка на нашите дни, беше най-малко адекватното, което можеше да се мисли.
Например, всички запаси от месо бяха солени, иначе нямаше да се държат добре в топъл климат и ако не им бъде приложена специална обработка за премахване на солта преди консумация, те биха ги направили много жадни.
Още по времето на Кромуел беше предвидено, че моряците от британския флот трябваше да получават всеки ден по 2 килограма осолено говеждо или свинско месо, или килограм и половина риба.
Месото обикновено беше в процес на разлагане, ако не беше напълно изгнило, а дори и да не беше, всички витамини в прясното месо бяха унищожени поради метода на консервиране.
След месото основният компонент на дажбата беше хлябът, обикновено под формата на корабни бисквити.
Бисквитите (думата идва от bis и cutre, френски термини, означаващи „да се готви два пъти“) обикновено не се приготвят на борда, а в пристанището и понякога се приготвят в продължение на година или повече.
Ако бисквитките идваха от интенданта на правителството, можеше да се случи, че бяха направени до петдесет години преди това.
Приготвянето на корабните бисквити беше сложен процес, който изискваше няколко категории квалифицирани работници, известни като горелки, учители, шофьори, макари и помощници.
След като се измериха нужните количества брашно и вода и се изсипаха в коритото, пристигна шофьорът, който със здравите си ръце бие, удря, повдига и обръща сместа, докато има консистенция на тесто ... валяк, който след поставяне на тестото върху платформа, той се изкачва на единия край на точилка, наречена режеща пръчка.
Валякът, яздейки на този валяк, го накара да скочи по малко нелеп начин, давайки на тестото обработка, която беше смес от удряне и то ще се търкаля.
Системата не беше много хигиенична, тъй като в процеса тестото се втриваше много.
Натрошеното тесто, образувайки тънък слой, след това се нарязва на филийки с огромни ножове.
Те от своя страна бяха нарязани отново на малки квадратчета и всеки квадрат беше обработен ръчно, за да му придаде кръгла форма на бисквитка.
Бисквитките бяха маркирани, пробити и ловко вкарани в устата на фурната с помощта на лопата, която ги разпределяше във фурната.
Задачата да хвърлиш бисквитките, така че да попаднат на правилното място, се превърна във високо ценено умение.
Когато завърши, бисквитата беше твърда като камък и произвеждаше скованост в челюстите на всеки, различен от бисквитена лъжичка.
Докато чакаха да бъдат опаковани или когато бяха отворени на борда на кораба, те обикновено бяха нападнати от вид муха, която снасяше яйцата си в тях, и с течение на времето ларвите се излюпваха.
Моряци-ветерани са пляскали бисквитките по масата, преди да ги изядат, надявайки се, че дългоносиците ще излязат и ще си отидат, но не винаги са им угаждали.
Дажбата за хляб по времето на Кромуел е била половин килограм плюс галон брашно.
С последното моряците се опитаха да си направят хляб, при условие че готвачът желаеше.
Брашното, подобно на бисквитките, обикновено също е пълно с насекоми.
Глад по море:
Истинският кошмар на морско пътешествие беше не да се яде ужасната храна на борда, а пълната липса на храна.
Нека изслушаме в този смисъл разказ за времето: полковник Норууд, джентълмен в полза на изгнания крал Чарлз II, реши да напусне Англия в компанията на двама приятели, майор Франсис Морисън и майор Ричард Фокс, тръгвайки на 23 септември, 1649 г. се насочва към Вирджиния.
Те плавали на борда на „солиден кораб, с неправилно наименование Търговецът на Вирджиния и способен да превози триста тона“.
Двадесет дни след излизането, „барелът започна да се оплаква, че нашият варел за вода е почти празен, което показва, че в избата не е останало достатъчно, за да се снабдява толкова голямо семейство (около триста и тридесет души) за един месец“.
За щастие на хоризонта се появи Фаял, един от Азорските острови, и там те можеха да подновят водоснабдяването си.
Въпреки това, «на втората вечер след като се закотвихме на тези места, нашите лодки бяха намерени унищожени от небрежността на моряците, които, като се насладиха щедро на виното, бяха пияни, изгубени, хвърлени по кораба и в съжаление.
Правенето на гваш беше изключително скучно - каза Норууд, - но отне и толкова време заради пиянските спорове между нашите хора и островитяните, така че след няколко дни на острова, нашият капитан реши да отплава, тъй като корабът беше влошава се все повече и повече заради алкохолите.
И въпреки че имахме добър запас от вода, нейното количество едва ли оправдаваше разходите за бира, които трябваше да се направят, за да се получи ».
След като изпрати "пратка с прасета с черно покритие, за да може тя да има прясно месо и безброй праскови", последната за лична консумация на Норууд, търговецът от Вирджиния отново беше пуснат в морето.
След кратко време стигна до Бермудските острови, но когато смени курса на север, се озова в средата на буря, която го повлече към плажовете на Хатерас.
Бурята демонтира кораба, като взе и прогнозата (с един от готвачите вътре).
И пътниците, и екипажът бяха в съжаление, както и храната, която можеше да бъде спасена.
Изглеждаше, че ще трябва да изтърпим екстремни трудности, тъй като бурята, когато прогнозата беше отмита и след като наводни трюма, ни остави хляба (основата на нашата диета) изключително развалена и нямаше начин да готви месото, защото бяхме изчерпали кухнята.
Непрекъснатото и насилствено движение на лодката прави невъзможно готвенето.
Единственият начин да разпалите огън на палубата е да видите цев наполовина, да я претеглите и да я превърнете в огън, на който да сварите грах със осолено месо.
Но и това не беше лесно и много пъти усилията ни бяха разочаровани и бойлерът беше преобръщан до отчаянието на празните ни стомаси.
Бурята продължи и въпреки успешните усилия за поправяне на кораба, те продължиха, без да предупреждават нито едно американско крайбрежие; „Нашите запаси от вода бяха изчезнали, а месото не беше в състояние да се яде.
Запасите, които бяхме оставили, ни позволиха да разпределяме по една бисквитка на човек на ден и дори с това нормиране нямахме много време ".
Ла Галерна продължи:
Започнахме да изпитваме изгарящ глад. Жените и децата плачеха неутешимо.
Безкрайният брой плъхове, които бяха съставили нашия кошмар по време на пътуването, станаха желани и ловуваха плячка, като някои от тях дори се продаваха.
По-точно, доста дебел плъх достигна цена от седемнайсет шилинга на конкретния ни пазар.
Нещо повече, преди края на пътуването (и тази информация не беше пряко проверена, въпреки че източникът заслужава доверие), бременна жена предложи двадесет шилинга за плъх, но собственикът й отказа да й го продаде и жената почина.
Въпреки че пътниците и екипажът на търговеца от Вирджиния започнаха да губят битката срещу глада, те не решиха да обединят всички разпоредби, както препоръча Норвуд.
Толкова дни и нощи тъжно се следваха един друг, докато пристигна свещеният празник на Коледа, който подготвихме да отпразнуваме по много меланхоличен начин.
За да подчертаем датата обаче, решихме да групираме всички остатъци от храна, които ни бяха останали, и да направим пудинг, като смесим плодове, подправки и морска вода и пържим получената паста.
Нашето действие предизвика завистта на останалите пътници, които въпреки това не се намесиха в нашата задача и с изключение на подарък, който изпратихме на капитанската маса, успяхме да се насладим на нашия коледен пудинг, без да се налага да търпим каквито и да било инциденти.
Най-голямата ми мъка беше жаждата. Сънувах изби и кранове, които изливат вода в гърлото ми, и тези сънища правят пробуждането още по-лошо. Намерих много специална помощ, когато се насладих на приятелството на капитана, който ми позволи да споделя няколко напитки от бордо, което той беше скрил в частната си изба.
• ► кривогледство:
Много пътници и членове на екипажа, освен че страдат от ужасен глад, трябваше да претърпят и последствията от така наречената моряшка болест, тоест скорбут.
Когато търговецът на Вирджиния най-накрая успя да хвърли котва край американското крайбрежие, първото нещо, което трябваше да се направи, беше да премести болните на брега, за да могат да ядат прясна храна и да се възстановят.
The скорбут Това е авитаминоза, произведена от недостиг на витамин С.
Това беше често срещано при моряците, които издържаха на диети, които не включваха пресни плодове или зеленчуци, беше признато преди повече от два века от британските военноморски лекари, които го предотвратяваха или излекуваха, добавяйки сок от лайм към диетата.
Консултиран източник: Търсене на подправки на Ричи
ЗНАЕТЕ ЛИ ЗАЩО ПИРАТИ ИЗПОЛЗВАНИ ARITOS?
ЗА ДА ЗНАЕТЕ ПОВЕЧЕ ...
Ниският тонаж на каравелите означава, че екипажите са много ограничени. Поради тази причина мисиите, които всеки член на екипажа трябваше да изпълни, бяха строго определени и дисциплината беше желязна.
Командването отговаря на капитана, върховна власт на борда и отговаря за успеха на експедицията.
Тъй като основната му мисия беше да командва хората, той може да не е моряк.
Въпреки че през периода на откритията те почти винаги са били хора, опитни в навигацията.
Експедициите се извършват от няколко кораба.
Капитанът на най-важния беше едновременно началник на флота.
Той получи титлата генерал-капитан или капитан-майор.
Вторият орган на борда е капитанът.
Тъй като той отговаря за прякото командване на екипажа и ръководи маневри на кораба в морето, а когато акостира и откача в пристанищата, той трябва да бъде опитен навигатор.
Той също така се грижи за товаренето и разтоварването на кораба и за административни въпроси.
Ситуацията му е трудна, тъй като той е между капитана, върховната власт и екипажа, с когото трябва да се справи директно.
Пилотът е третият офицер на кораба. Навигационният техник е този, който борави с инструментите, за да вземе решението, и той се грижи за морските карти.
Под тези трима офицери е босунът, първият от подофицерите.
Целият кораб зависи от него. Той отговаря за връзката между офицерите и екипажа, с когото живее.
Пред капитана и капитана той е отговорен за това, което се случва на борда.
Икономът и съдебният изпълнител също са подофицери.
Първият наблюдава и разпределя доставките.
Съдебният изпълнител е вид помощник на босуна, а също и палачът, който изпълнява телесното наказание, понякога наложено от капитана.
Сред екипажа има, освен моряците и момчетата от каютата, поредица от специализирани мъже.
Дърводелци, бъчвари, керемиди, всеки от тях обучен в занаятите, които името им показва.
Някои се занимават с любопитни дейности.
Хирургът е едновременно лечител и бръснар. Понякога преводач пътува, знаещ езици. Ефективността на тази мярка може да не е много голяма.
Преводачът, който придружаваше Колумб при първото пътуване, знаеше арабски като негов език за връзка.
Служило му е с индианците от Карибите толкова, колкото и за да достигне до Catay или Cipango, колумбийските цели.
Началник на артилерия също пътуваше във важните военноморски сили: констебълът. Надзорниците били кралски чиновници, отговарящи за осигуряването на икономическите интереси на короната.
Чиновникът отговаряше за воденето на дневника и за отчитане на завладяването на новите земи.
Общо броят на членовете на екипажа варира от 25 до 60, в зависимост от размера на лодките.
Във флотите мобилността на по-малките каравели се използва за разузнавателни и откривателни мисии, докато морските кораби и каравелите с по-голям тонаж имат предимството, че могат да транспортират по-голям товар.
Животът на борда беше подчинен на службите и охраната.
Тъй като броенето на времето беше абсолютно необходимо за изчисляване на географската дължина на кораба, пясъчният часовник показваше всички релета.
Имаше момче, натоварено да върти часовника веднага щом последното зрънце пясък падна отгоре към долната крушка. Изпразване на флакон отне половин час.
На всеки осем крушки, тоест на всеки четири часа, пазачът се сменяше. Тримата офицери се редуваха по два пъти на ден, за да командват частта от екипажа, който беше дежурен и обслужваше кормилото, компаса, часовника, сондата и серпентинната служба.
Най-често срещаните часове за предаване са били 3, 7, 11, 15, 19 и 23. Храненето се извършваше в часове за облекчение, на две смени, едната за входящия пазач, а другата за изходящия.
Монотонността трябва да е била доминиращата нотка в морския живот, докато царува хубавото време и храната не е в недостиг.
Напротив, когато елементите са били неблагоприятни, само поддържането на повърхността трябва да струва свръхчовешки усилия.
Финансовата компенсация може да бъде силно варираща в зависимост от продължителността, опасността и успеха на експедицията.
Най-често срещаната система за възнаграждения е споделянето на печалба.
След завръщането си от експедиция, след покриване на разходите и плащане на премиите за отличени услуги, ползите бяха разпределени между тези, които са финансирали компанията и екипажа.
Членовете на екипажа споделят своя дял пропорционално на длъжностите, които са заемали.
Понякога се изплащаха фиксирани заплати, които бяха относително високи.
Средно момче от каюта начислява около 700 мараведи на месец; моряк, 1000; пилот или боцман, 2000 и 3000 капитани.
Освен това, при пътувания с фиксирани заплати, членовете на екипажа имаха право да търгуват самостоятелно определено малко количество стоки (боклуци).
• ►Напитката на борда:
Най-лошото в живота на борда беше напитката.
Кромуел беше заповядал на моряците си да имат галон бира на седмица, щедър марж, дори ако нямаше налични други напитки освен вода.
Тъй като е направена през 16 век, бирата не може да се съхранява дълго на кораб.
Затова Кромуел потисна дажбата за бира и реши, че вместо това моряците трябва да пият ром.
За щастие, кралският флот имаше големи количества ром, откакто англичаните завладяха Ямайка през 1655 г.
Когато беше в морето, никой не пиеше доброволно вода, тъй като тя се държеше в бъчви и тя неизменно ставаше зелена и слузеста в рамките на няколко дни.
Лондончани се хвалеха и поведоха капитаните на кораби да повярват, че водата в Темза е по-добре запазена от всеки друг, така че много кораби отплаваха от Лондон със своите бъчви, пълни с канализационна течност.
Голяма част от живота на капитан на кораб беше прекаран в търсене на точки на сушата, където да може да напълни варелите си с вода - дълга и трудна задача, която беше причина за не малко хернии на моряците.
Всяко място става известно сред моряците, ако е възможно да се подновят водоснабдяванията и в този смисъл остров Санта Елена и носът на добрата надежда постигат специална известност.
Консултиран Източник: Universal History том 13 Salvat