Флексията на лактите и коленете трябва да действа като „удължение“ на окачването.
Крос кънтри моторите са проектирани да се представят с максимална скорост на всяка планинска повърхност, от вертикални стени до подвижни пътища. Поради тази причина те имат по-къс ход на окачването и геометрията им е най-малко ‘низходящата’. Обърнете внимание на тези техники и трикове, които ще ви позволят да „летите“ над склоновете, без да рискувате своята цялост.
От Милтън Рамос
Крос кънтри седалките са тези с по-малко движение на окачването, около 100 мм, за да се поддържа максимална скорост на равни участъци, при спускания и при изкачвания. Точно тази гъвкава или офроуд конфигурация прави мотоциклетите XC най-„неукротими“ при най-техничните и счупени спускания. Поради своята геометрия и характер, той не е проектиран да изпълнява тези секции. Изисканата техника на спускане обаче може да ни накара да преодолеем препятствия и пътеки с голяма трудност, секции, в които разликите със съперниците са значително подчертани.
1. Правилно регулирайте окачванията. Представянето на рали мотор на шеметно спускане означава натискане на неговите окачвания до краен предел. Ще спрем вилицата и амортисьора по-лесно и задното колело няма да има тенденция да остане залепено за земята, както се случва със схемите за окачване на мотоциклети с дълго пътуване.
Калибрирайте своите окачвания много добре (SAG и rebound), за да извлечете максимума от спусканията.
По този начин правилното регулиране на окачванията става още по-важно. Трябва да го прецизирате според вашия вкус и стил на шофиране, модифициране на SAG или предварително потъване като Отскок в предното окачване, същото и за задното, ако имаме двойно. Каноните диктуват, че SAG на 100 мм платформа трябва да бъде около 15% от общия му ход.
Когато обаче избера пълното си окачване Orbea Oiz, настройвам задната част с по-голямо налягане от препоръчаното, около 8% от SAG. С тази стратегия се опитвам да „преобразувам“ двойника в твърд, когато заключвам амортисьора, което кара терена да ми предава цялата си неравномерност и в същото време получавам цялото ускорение и мощност на въртене на педали.
2. Разпределете тежестта; лакти и колене по-свити от всякога. Преместването на тежестта на мотоциклетиста трябва да компенсира „недостатъците“ на рали мотора по спусканията. Лактите и коленете трябва да бъдат огънати по-рязко, за да поемат ударите и да понижат центъра на тежестта, а бедрата да се избутат възможно най-назад, за да компенсират загубата на сцепление.
3. Модулирайте спирачката в унисон. Правете това, докато стигнете до стъпалото, където задната спирачка поема, докато двете колела отново не влязат в контакт със земята. Плъзнете, ако е необходимо, и избягвайте да докосвате предната спирачка, доколкото е възможно, за да избегнете изхвърляне над кормилото поради стръмността на наклона.
Визуализирайте изхода от спускането и винаги дръжте нисък център на тежестта, облягайки тялото назад.
4. Винаги пазете центъра на тежестта. Винаги се опитвайте да възвърнете центрирана позиция по отношение на вашия велосипед и траектория, като я модифицирате леко в зависимост от завоите и препятствията, налични при спускането. По този начин винаги ще имате контрол върху мотора, а не обратното..
5. Твърдият мотор, страхотен ‘съюзник’ по спусканията. Това твърдение може да е противоречиво, но е вярно, че твърдите с предно окачване имат много значими добродетели за спускания. Тежат по-малко и капацитетът им за ускорение улеснява по-пъргавото управление в криви и много изкривени участъци. Те коригират линията по-бързо и завършват по-добри промени в темпото от тези с пълно окачване. Но за това ще трябва да усъвършенствате техниката си с нея и да знаете как да координирате движенията си в зависимост от пътя.