Състезанията с мотоциклети са опасно занимание по природа, но на тази планета няма по-екстремна конкуренция от изкачването до Pikes Peak в Колорадо (САЩ). Или по-точно имаше, защото изданието от 2019 г. беше последното. И ние тествахме Aprilia, която победи този последен тест.
Pikes Peak се провежда от 1916 г., което го прави второто най-старо мото събитие в тази страна след Indy 500 и първото, ако разглеждаме само мотоциклети. Това е 20 км нагоре маршрут, със среден наклон от 7,2% и 156 криви по пътищата, които водят до най-високия връх на Скалистите планини, на 4 302 m. Между другото, той не беше напълно асфалтиран до 2011 г. Стартът се провежда на височина 2743 м, така че е на границата, където хората вече се затрудняват да дишат, също и мотоциклети. Някои райони имат защити и дори „въздушни огради“, но в много други падането може да завърши в дъното на скала. И ви казвам, след като през живота си се състезавах десет години на остров Ман, като завърших на четири от тях в десетката. Въпреки това мисълта да се приближа до този път с мотоциклет ме кара да изпитвам известна паника, не го отричам.
В Издание от 2019 г., моят австралийски приятел Рени Скайсбрук той най-накрая спечели, след като опита през трите предишни сезона. Направи го на a Aprilia Tuono 11000 RSV4 Factory след предходните три години с KTM Super Duke R, когато завърши четвърти и два пъти втори. Той беше първият австралиец, направил това, с предимство от 4662 секунди и завършил трасето за време 9: 44,963 в категорията "Тежка категория". За съжаление, в така наречения тест "Exhition class", основният му съперник Карлин Дън (също на 36 години като Скайсбрук) загуби живота си, когато претърпя инцидент в последния ъгъл на прототипа си Ducati V4 Streetfighter. Последицата е, че няма да има повече състезания с мотоциклети на Pikes Peak от 2020 г.
Поради житейски обстоятелства имам удоволствието да познавам Рени от 11-годишна възраст. Сега той работи в издателството, което публикува Cycle News, така че поддържаме тесен контакт, тъй като сме колеги. През 2019 г., след като KTM го уведоми, че последната версия на Super Duke R няма да бъде достъпна навреме, той се свърза с хората от Пиаджо Америка. По-конкретно със своя мениджър за пресата и събития в централата в Калифорния, Шейн Пачило, от когото зависят латиноамериканските, американските и канадските клонове. "В Aprilia живеем на състезания. В тази част на света фигурата на Aprilia не е толкова утвърдена, колкото в Европа, така че приемът беше изключителен, когато го предложих на Италия", казва той.
В екипа си той има специалисти като Джеръми Тойе в ролята на ръководител на екипа. Той е един от най-известните пилоти за тестване на отворени пътища в САЩ, като е участвал два пъти на остров Ман, както и е постигнал добри резултати на GP в Макао или е спечелил на Pikes Peak през 2014 г. "За мен настройка на шасито беше от съществено значение ", казва Рени," защото KTM беше много твърд през 2018 г. Имах нужда от мотор, който ще ми даде повече увереност и V4, с малко по-малък въртящ момент от V-Twin, щеше да завива по-бързо и да се чувства по-скоро като уличен мотор. " И Tuono беше избран за RSV4, защото супербайкът трябва да се състезава в категорията "Exhibiton Prototype", а основната роля в този тест винаги отива в категорията "Heavyweight Divison", ограничена до мотоциклети с едно кормило без части и без полуръка. .
Как е Aprilia Tuono 1100 RSV4 Factory Pikes Peak
Двигателят V4 с обем 1 078 куб. См е оставен практически стандартен, с единственото добавяне на титанова изпускателна система Akrapovic като тази, присъстваща в официалния каталог на италианската марка. Съотношенията на предавките бяха променени, с ултра ниско 15/54 вместо стандартното 15/42. Прилича на мотор "свободен стил"! На морско ниво моторът предлага 170 к.с., но на тази височина той достига 160 к.с. Те също имаха проблеми с бензина и ги принудиха да модифицират "картографирането", което доведе до загуба на още 8 HP. Ето защо те решиха да имат толкова ниска предавка, като вземат предвид, че през повечето време тя се търкаля в трите най-добри предавки. На изхода от кривите е ракета. Той достига максимална скорост от 225 км/ч, но вие постигате тази точка много бързо.
В друг смисъл, кормилото трябваше да бъде обърнато с десет градуса надолу, за да побере обтекателя от RSV4. Той получава вилката Öhlins NIX30 от улицата Factory RSV4, която е с 5 мм по-дълга, а зад амортисьор TTX35 също оригинален от Superbike. Основната грижа беше дали ще постигнат достатъчен просвет в зоната на кила, поради което беше използвано това решение, тъй като моношокът също е с 10 мм по-дълъг.
Как протича Aprilia Tuono 1100 RSV4 Factory Pikes Peak
За да тестват този модел, Scaysbrook и Pacillo ми се обадиха на веригата Buttonwillow в Калифорния. Това беше първият път, когато той започна след победата на Пайкс Пийк. Преди да коментирам нещо друго, трябва да ви кажа, че мисля Aprilia Tuono 1100 Factory Това е един от най-добрите мотоциклети в света, на който да се наслаждавате в реалния свят, поради своя въртящ момент и желанието за изкачване на обиколки е ориентир. Казвам ви, след като прекарахте много километри с различни еволюции както в сесии за пътни тестове, така и на пистата.
Основните промени се фокусираха върху ново ECU на Marelli и гуми Pirelli Diablo Superbike SC0 както отпред, така и отзад. Седалката е по-висока от стандартната, с 840 мм в сравнение с оригиналните 825 мм. Наличното пространство също е по-голямо, за да побере значителната височина на Рени. Стандартното плоско кормило ви помага да го премествате много лесно, особено в най-тесните ъгли. Това не ви принуждава да свалите куката, така че не е толкова физически за носене, както си мислех.
Принуждава ви винаги да спирате с мотора направо и след това да влезете на върха доста късно и по този начин да имате приемлива скорост при завиване. Ако спирате с наклонен мотор и използвате задната част много, тя се повдига и недозавива, като се налага да изместите голяма част от телесното си тегло и да положите много усилия върху кормилото. По-добре го избягвайте. Това, което е изключително, е ухапването на екипа на Brembo, с два предни диска с диаметър 330 mm и апарати M50 (Bosch ABS е изключен). Можете да спирате само с един пръст, като намалите с ъгъл от шести на трети и проследите през самия милиметър асфалт, където сте планирали да го направите.
Освен това, комбинацията от антиблокиращия съединител и настройката на "картографирането" на неговия електронен блок за управление позволяват много ефективна спирачка на двигателя. Този ефект е нулев между изключването на запалването при 12 500 оборота в минута и 9 000 оборота в минута, а след това можете да се възползвате от него до 4000 оборота в минута, граница, под която не е препоръчително да го изпускате и след това да премахвате всичко, на което е способно даване от да при ускорения. Само при най-екстремното спиране откривате минимум нестабилност, тъй като избраните настройки на окачването са доста меки и моторът спуска предния край, но това не накърнява вашата увереност и изобщо не засяга контрола на посоката му.
Двигателят е славен с тази настройка за Pikes Peak, която вече е в серийната версия. Неговата производителност е много забележителна от 5000 оборота в минута, като става експлозивна от 7000 об/мин. С режима Sport, който Рени използва в теста, той достига максималния си въртящ момент при 9000 об/мин, а на секундата вече вдига предното колело от асфалта. Чай радвам се, че Öhlins амортисьорът работи за вас. „Антиколесът“ е изключен и контролът на сцеплението на ниво 1 (най-малко натрапчивия) от осемте налични.
Но това не свършва дотук. Когато ударите 10 000 оборота в минута, има допълнителна мощност и след това се хвърляте драстично напред. Настройката на полуавтоматичния "праушифтер" е перфектна, с много плавно задвижване, което позволява на звука на този V4 двигател да се изрази във всичките му измерения. Нищо чудно, че счупи рекорда на Pikes Peak за не по-малко от пет секунди.
На тази калифорнийска верига четвъртата предавка беше особено добра благодарение на широкия си диапазон на въртящия момент. Можете да го поддържате, без да губите инерция. Отначало ми се струваше, че е по-добре да премина на по-висока предавка поради късите му съотношения, но гъвкавостта на витлото на Tuono и неговата широка крива на въртящ момент (със 122 Nm при 9000 об/мин) те не го правят толкова важно в каква екипировка сте. Както и да е, в момента на истината си струва да я разтегнете много и да потърсите нейната граница в горната част.
Единственият път, когато забележите, че окачванията са малко меки, е при спиране, като това, което ви казвах за прехвърляне на тежести напред. От друга страна, качеството на шофиране над неравен участък е много високо, което обяснява причината за използването на това решение при тестовете на Pikes Peak.
Той е инсталирал задна спирачка, която се задейства с палеца на лявата ръка и бях впечатлен. Затягайки го непосредствено преди да започнете да ускорявате извън завоите, вие предотвратявате повдигането на предното колело. Но най-добре е да го използвате непосредствено преди спиране с предната част, така че задният край да се стабилизира преди прехвърлянето на тежести напред прави цялото по-нестабилно. По този начин можете да го накарате да влезе по-лесно и да увеличите скоростта на завиване.
След трагичното събитие на Pikes Peak 2019, този мотор ще остане в рекордите като последния и най-бързият от това легендарно американско състезание. В друг смисъл съм изненадан, че Piaggio не е пуснал на пазара специална серия поради тази причина и че не са показали този модел на последното автомобилно изложение в Милано EICMA 2019. Сега целта на Rennie Scaysbrook е фокусирана върху остров Ман. "Те призовават туристическия трофей ", коментира той," така че ще отида тази година като турист. " Ще видим, защото не вярвам съвсем.