Намерете този блог

Audi обединява хардуера със софтуера с електронната платформа на шасито

  • Вземете връзка
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • електронна поща
  • Други приложения

Audi се присъединява към хардуера към софтуера с електронната платформа на шасито, която свързва различните механични компоненти на шасито заедно, тъй като възстановяването на енергия при спиране създава ново измерение за ефективност; бъдещото сливане на управлението на шасито и задвижването в интегриран компютър за динамика на автомобила; а новият усъвършенстван контролен блок е очевидно по-мощен и около десет пъти по-бърз от сегашните системи

Точно преди 40 години Audi революционизира автомобилния свят. През 1980 г., с постоянното си задвижване на четирите колела, наречено quattro, компанията въведе нов подход към технологията на шасито, който и до днес изразява мотото „В челните редици на технологиите“. Днес, благодарение на интелигентната взаимовръзка на електронната платформа на шасито (ECP), иновативните системи на шасито могат да разгърнат пълния си потенциал, като електромеханичното устройство за активно стабилизиране на ролката (eAWS), предсказуемото активно окачване и динамичното управление на всички задвижване на колелата (DAS). В Audi e-tron, Интегрираната система за контрол на спирачките (iBRS) е пример за това как ефективността ще се превърне в третата променлива в развитието на шасито, наред с комфорта и спортния характер на карането. Като високотехнологичен контролен блок, бъдещият компютър за динамика на автомобила може едновременно да управлява до 90 компонента.

хардуера
Audi обединява хардуера със софтуера с електронната платформа на шасито

Към интегрирана динамика на автомобила Мозък

Audi напредва в концепцията за интегриране на шасито и задвижващата технология. В бъдеще интегриран процесор за динамика на автомобила ще контролира надлъжната и напречната динамика, както и управлението на енергията и управлението на задвижването: възстановяване на енергията по време на спиране, определяне на движещата сила в милисекунди. на практика по едно и също време. Целта за развитие на бъдещите поколения шаси е ясна: в допълнение към по-голямото различие между спортност и комфорт, интегрирането на технологиите за ефективност ще играе ключова роля.

Бъдещият процесор за динамика на превозното средство ще бъде очевидно по-мощен от сегашния Electronic Chassis Platform (ECP) и ще контролира почти всички функции на надлъжна, напречна и вертикална динамика; например шасито, задвижването и функциите за възстановяване. Той ще работи около десет пъти по-бързо от настоящите системи и може да контролира до 90 функции, в сравнение с 20, с които текущата ECP може да се справи.

Друга новост ще бъде неговата модулна способност за работа с различни видове задвижващи системи: електрически, хибридни или двигатели с вътрешно горене, както и предно, общо или задно задвижване на колелата за електрически модели. В резултат централният компютър на динамиката на автомобила, в допълнение към функциите car-to-x, също и специфични функции. Точното му изчисляване на данни също ще изпълнява операциите на усъвършенстваните функции за подпомагане на шофирането.

Чрез интелигентно електронно управление, развитието на технологията на шасито на Audi задвижва взаимното свързване на отделни мехатронни компоненти и функции на автомобила. Електронната платформа за шаси дебютира в Audi Q7 през 2015 г. Днес тя свързва отделните компоненти на шаситата на Audi от среден клас, големи и луксозни модели. Благодарение на тази интелигентна взаимовръзка на непрекъснато развиващите се технологии на шасито, като постоянното задвижване на четирите колела quattro, адаптивното въздушно окачване или динамичното управление на всички колела, Audi създаде успешна връзка между превъзходния комфорт и динамиката на шофиране.

Взаимовръзка като спусък: безпрецедентна гъвкавост, от удобна до спортна

Пример, който отлично илюстрира огромните усилия, които Audi инвестира в техническия дизайн на шасито, е електронната система за стабилизация на баланса на Audi SQ7 и SQ8, която може да разгърне пълния си потенциал благодарение на интелигентната взаимовръзка. При тези големи SUV движенията на тялото при завиване и при смяна на товара са сведени до минимум. В допълнение, системата осигурява изненадващо високи възможности за напречна динамика и по този начин изключително изживяване при шофиране.

В бързите завои, благодарение на електронната настройка на стабилизиращата щанга, търкалянето на каросерията се намалява, тъй като за милисекунди тя леко повдига страничната част на тялото извън кривата чрез прилагане на въртящ момент до 1200 Nm, който се противопоставя на центробежния сила. Това прави възможни по-високи скорости в завои и значително намаляват реакциите на смяна на товара. По права пътека, например по неравен път, планетарна зъбна система прекъсва двете половини на стабилизатора, което подобрява комфорта при каране. Като централен блок за управление, Electronic Chassis Platform комбинира информация и от други технологии на шасито в SQ7 и SQ8, като например системата за управление на четирите колела, въздушното окачване и спортният диференциал quattro.

В Audi A8 има още една видна функция на шасито, която подобрява комфорта. Той се основава на напълно активна електромеханично управлявана система за окачване. Във всяко колело има електрически мотор, захранван от основната система от 48 волта. На всеки пет милисекунди EPC изпраща контролни сигнали към активното окачване. Ремъчно задвижване и компактно задвижващо зъбно колело използват въртящия момент от електродвигателя при 1100 Nm и го прехвърлят на стоманена шина. От своя край силата достига шасито чрез лост и съединителен прът. На предната ос той действа върху колоната на въздушното окачване на адаптивното окачване; на задната ос го прави на напречния контролен триъгълник на окачването.

По този начин всяко колело на Audi A8 може да бъде независимо допълнително или освободено от товар и приспособено към пътните условия. В резултат на това той активно контролира позицията на тялото във всяка ситуация. Благодарение на гъвкавостта на активното окачване характеристиките на шофиране се разширяват до съвсем нов диапазон. Когато шофьорът избере динамичния режим с Audi drive select, колата става по-спортна: тя се извива здраво, намалявайки наполовина наклона на тялото, който тялото трябва с нормалното окачване, и с по-малко стъпка при спиране. В комфортен режим обаче той плава плавно през неравности по всякакви повърхности. За да стабилизира тялото, активното окачване постоянно подава или премахва захранването на тялото. По този начин водачите и пътниците на практика са „изключени“ от механичното задвижване и ефектите от шофирането.

Също така, в случай на непосредствен страничен удар с над 25 км/ч, активното окачване на A8 незабавно вдига каросерията до 80 милиметра, причинявайки засегнатото превозно средство да се сблъска с още по-твърда зона. По този начин деформацията на пътническото пространство и въздействието върху пътниците, особено в гръдния кош и корема, могат да бъдат до 50 процента по-ниски, отколкото при страничен сблъсък без повдигане на окачването. Тук отново ECP е отговорен за активирането на активното окачване и неговата връзка с други компоненти на шасито, като въздушните пружини. Резултатът: отличен комфорт на окачването и максимална безопасност.

Превъзходно спиране: интегрираната система за управление на спирачките в Audi e-tron

Интегрираната система за контрол на спирачките (iBRS) на моделите Audi e-tron илюстрира нарастващата взаимовръзка между шасито и технологията на задвижването. Благодарение на това ефективността се превръща в третата цел на развитието на шасито, заедно с комфорта и спортността.

Системата за възстановяване например допринася до 30 процента в обхвата на електрическия SUV. В този процес iBRS включва двата електродвигателя, както и интегрираната хидравлична спирачна система. Той е първият, който комбинира три различни вида възстановяване: ръчно задържане през лостовете за смяна; автоматичното задържане с помощта на асистента за прогнозиране на ефективността; и възстановяване при спиране с плавен преход между електрическо и хидравлично забавяне. До 0,3 g, Audi e-tron се забавя изключително с електрически двигатели, без да използва конвенционалната спирачка, което се случва повече от 90 процента от времето. В резултат на това почти всички нормални спирачни маневри осигуряват захранване от батерията.

Използвайки лостовете за превключване на предавките, водачът на Audi e-tron може да избере нивото на възстановяване на задържане. На най-ниското ниво, когато шофьорът свали крака си от педала за газ, автомобилът излиза без задържане. На най-високо ниво забележимо се забавя; дотолкова, че водачът да може да ускорява и ускорява само с педала на газта. Това е известно като „усещане с един педал“, тъй като при тези условия педалът на спирачката не се използва. Спирачките на колелата действат само под прага от 10 км/ч, ако забавянето е по-голямо от 0,3 g или ако акумулаторът е напълно зареден и следователно не е възможно да се възстанови енергията.

Благодарение на тази нова концепция за електрохидравлично задействане на спирачките, на която Audi е световен пионер в производството на електрически автомобили, водачът не възприема прехода от фазата на възстановяване с електрическа спирачка с помощта на двигателите към конвенционалната хидравлична система с триене. Тази комбинация води до променливо усещане на педала, с ясно дефинирана и постоянна точка на налягане, както при превозно средство с конвенционален двигател с вътрешно горене и хидравлични спирачки. Тъй като педалът на спирачката не е свързан с хидравликата, преходът от електрическо задържане към конвенционална спирачка е плавен и не може да бъде възприет от водача в крака.

Това е възможно чрез сложна електрохидравлична система: хидравличното бутало в компактния спирачен модул генерира допълнително налягане и спирачна сила, която допълва задържащия момент. При автоматизираното аварийно спиране са необходими само 150 милисекунди от момента на започване на забавянето до прилагането на максимално спирачно налягане между накладките и дисковете. В зависимост от ситуацията на шофиране, интегрираната електрохидравлична система за управление на спирачките решава дали Audi e-tron ще се забави посредством електрическите двигатели, използвайки хидравличните спирачки или комбинация от двете, поотделно на всяка ос. С тази система електрическият SUV се възползва от максималния си потенциал за възстановяване.

Взаимовръзката се откроява и в интегрираната система за управление на спирачките, като iBRS е допълнен от асистента за ефективност, който е част от стандартното оборудване. Системата разпознава околната среда и трафика, използвайки радарни сензори, изображения на камерата, навигационни данни и информация от системата car-to-x. Веднага щом е удобно водачът да свали крака си от педала на газта, тази информация ще се появи във виртуалния кокпит на Audi. Във взаимодействие с опционалния адаптивен круиз контрол, асистентът за ефективност може също така да забави и ускори електрическия SUV.