biobike

Батериите винаги играят много важна роля в обхвата и производителността на електрическите велосипеди, но освен това в много случаи цената на същите е 40% от общата цена на велосипеда. Ето защо е важно да имате възможно най-много информация, преди да вземете решение.

Първите електрически велосипеди бяха задвижвани с тежки оловни батерии в два много сходни варианта AGM-Олово Y. Гел-олово. Те се различават от тези на автомобилите, защото тези батерии не са стартери, но са проектирани да издържат дълбоки цикли на зареждане и разреждане (Вие изисквате захранване от акумулатора на автомобила само за кратък момент, докато двигателят стартира; по-късно алтернаторът е този, който е отговорен за захранването на системите). Все още можем да видим тези батерии AGM на много китайски електрически велосипеди, превозни средства за хора с намалена подвижност и достъпни електрически скутери.

Скок в качеството и лекотата осигуриха следващото поколение батерии: Никел кадмий (NiCd) и Никел метал хидрид (NIMH). В момента те са толкова остарели, че е много трудно - ако не и невъзможно - да се намерят клетки, които да заместят разградените. Ако вашият съсед ви продаде стария си мотор с този тип батерия, помислете, че никога няма да получите възвръщаемост на инвестицията. Смяната на тази батерия с литиева може да удвои или утрои цената, която сте платили за мотора.

И тогава дойде литий. И го направи, за да остане. 100% от батериите в BIOBIKE (и от всеки магазин, специализиран в електронни велосипеди от среден и висок клас), той се основава на това химично съединение.

Сред многото предимства са по-ниската енергийна плътност на кубичен сантиметър, липсата на "ефект на паметта" и по-голям брой цикли на презареждане. С други думи: това са батерии, които тежат 4 пъти по-малко от оловните батерии, винаги можете да ги поставите да се зареждат по всяко време, без да чакате да се разредят и те продължават много, много повече години .

Можем да намерим три вида литиеви съединения: Литий ION, полимер литий (LiPo) Y. Литиев железен фосфат (LiFPO4). Последните имат предимството да имат повече цикли на презареждане, но те са много тежки. The Полимер литий Той е много гъвкав и евтин, но в момента индустрията явно залага на клетки от Литиев ЙОН в един формат: 18650. Този номер се отнася до размерите на клетката, така че те могат да бъдат адаптирани според изискванията на пространството и капацитета, независимо кой ги произвежда.

В BIOBIKE ние обичаме да работим с производители, които отговарят на този стандарт, като този, който осигурява най-голяма надеждност и гъвкавост. Те също са от типа клетки, които инсталираме в нашите комплекти за преобразуване. Най-признатите марки са Samsung, Panasonic, Sony Y. LG

Но господарите на BH, нашият най-неспокоен производител, прие новия стандарт 21700, използвайки за своите Atom-X същите клетки, които захранват Тесла. Тези от Витория винаги правят една стъпка по-далеч ...

Енергийният капацитет, който батерията може да съхранява, се изразява в Ватове на час (Wh), което е резултат от умножаването на Волтаж на системата (V) за Ампер на час което е в състояние да осигури (А). Има батерии, които варират от 300 Wh до 700 Wh. Най-широко разпространените батерии от почти всички производители са наоколо 400 Wh.

Електрическа енергия, излъчвана от отделни клетки, свързани помежду си. В зависимост от конфигурацията и броя на клетките се получава желаният капацитет за съхранение.

Ако си спомняте основните понятия за GBS, ще можете да знаете всичко светкавично. Всяка клетка има напрежение 3.6V. Ако свържем 10 от тях последователно, ще получим 36V, което е типичното напрежение, с което работят повечето електрически велосипеди на пазара. С това вече ще накараме 99% от нашите велосипеди да работят. За малко, да.

От друга страна, най-използваните клетки имат електрически заряд от 2500 mAh (2,5 Ah). Следователно, ако използваме 10 клетки паралелно, ще имаме батерия от 36V x 2,5Ah = 90 Wh. Не е лошо, но не е достатъчно да се направи Камино де Сантяго. Ако искаме да удвоим капацитета, трябва само да добавим още една клетка успоредно към всяка от 10-те, които сме свързали последователно и т.н. Батериите с голям капацитет могат да имат 6 паралелни и 10 последователни, като по този начин се постигат повече от 500 Wh. Лесно вдясно?

Освен случая, светодиодите за индикация за нивото на батерията и клавишите за заключване, ще видите много дискретен, но решаващ компонент над клетките: BMS (Система за управление на батерията). Този качипер има много задачи; някои от тях са свързани с безопасността и целостта на батерията, но най-важното е, че тя отговаря изравняват изпускането и изхвърлянето на клетъчни групи, предотвратявайки по-ранното разграждане на най-близките, както се случва с мобилните батерии.

Сред всички фактори, които определят автономността на електрически велосипед, капацитетът на батерията е също толкова решаващ, колкото и останалите, затова ви каним да прочетете тази статия в който ви запознаваме с различните герои, които излизат на сцената, от ефективността на двигателя до това, което закусвате тази сутрин. Толкова са важни, че обхватът може да варира до 80%.

Bosch има чудесен инструмент за изчисляване на автономността въз основа на типа батерия, теглото на ездача, вида на мотоциклета, вида на мотора, нивото на помощ и т.н. Можете да получите достъп до този симулатор, като кликнете върху изображението:

Ако се придържаме към батериите, очевидно е, че колкото повече вата в час, толкова повече километри можете да направите. Нашият опит ни казва, че с 400 Wh в Мадрид или с шофиране по горски писти и със средна помощ, много от нашите клиенти надвишават 80 км с централна система като Bosch, Yamaha или Brose. Ако двигателят е интегриран в колелото, автономността се намалява с 30%. Ако искате да правите маршрути, които надвишават 100 километра, препоръчваме централна система и батерия 500 Wh.

La Riese & Muller Supercharger GT Touring (4,589 евро), имате възможност да инсталирате допълнителна 500Wh батерия. Вече има потребители, които прекарват 300 километра с едно зареждане!

Ако използвате електрическия велосипед, за да пътувате в града, не е изгодно да инвестирате в повече батерия. Gretel Nano имат батерия от 280 Wh с които ще изминете 30-40 километра през градския трафик, без да се потите.

Освен това, като е сгъваем, е идеално да се използва заедно с обществения транспорт.

Всички батерии се разграждат, без изключение. Производителите застраховат батериите си за две години срещу производствени дефекти, а също и срещу влошаване от над 20%, но действителният експлоатационен живот се удължава много по-далеч. Например започнахме да продаваме страхотното и достъпно Urban Biker Mini Преди 7 години и все още не се е налагало да сменяме батерии поради екстремно влошаване.

400Wh Bosch PowerPack

Като цяло и ако се придържаме изключително към батерията, полезният живот зависи до голяма степен от качеството на монтираните клетки, така че е важно да се знае кой производител стои зад. Друг фактор е съхранената енергия: степента на разграждане на батерията намалява с капацитета на батерията; по-големите отнемат повече време за разграждане.

Все още нямаме статистика за деградация за системи от висок клас като Бош или Ямаха защото и двамата бяха освободени преди няколко години. Тези производители гарантират, че тези батерии могат да издържат 500 цикъла на зареждане (в техните лаборатории), като същевременно запазват 80% от капацитета си.

Ако във всеки цикъл можете да направите 80 километра, това ни дава полезен живот от 40 000 километра. Ще бъде ли вярно, че те ще могат да направят пълна революция на Земята, или батериите ще умрат, преди да завършат своите цикли на зареждане поради изминалото време? . Ще бъдем много наясно ...

Освен това, в повечето случаи, когато поставяте велосипеда да се зарежда, батерията не се изтощава напълно (това е едно от предимствата на липсата на „ефект на паметта“). Как производителите изчисляват тези частични цикли? Обещаваме да разберем.

Батериите в покой обикновено имат разряд, който варира от 5% до 10% на месец. Много модели батерии преминават в режим на хибернация след няколко дни без употреба, благодарение на защитата, предлагана от тях BMS но въпреки всичко, изтеглянето поради неактивност винаги се случва.

Да предположим, че вървите по дълъг път и топите напълно батерията. На дисплея на кормилото (или на LED индикатора на батерията) ще видите, че батерията показва 0%. Моторът спира да работи, но в действителност все още има 15% капацитет в батерията. Защо? За избягвайте дълбоко разреждане.

Нека да продължим с историята: прибирате се и оставяте велосипеда паркиран ненатоварен в ъгъл за четири месеца. В този период от време, ако не сте го заредили преди, батерията е имала време да се разреди напълно.

Когато батерията достигне a дълбоко изхвърляне, се влошава напълно. Клетките започват да набъбват (някои от тях издават дъх на съединение, подобно на ацетон) и батерията, просто, дланта. Е необратим.

Какво решение има? Много лесно: няма проблем да го оставите в продължение на много месеци, без да го използвате, но трябва да го оставите зареден. Според много производители най-добрият начин за съхранение на батерия, която не се използва, е 60% от нейния капацитет.

Както вече посочихме по някакъв повод, литий също получава запек. Батериите постигат оптимална производителност при работна температура около 20ºC и те намаляват с понижаване на температурата. С други думи: през зимата можете да изминете до 30% по-малко километри, отколкото през лятото.

Ако вече започнете да подозирате, че не получавате очакваните километри, има приспособления, които ще ви кажат по точен начин полезния живот на батерията ви: Това са професионални анализатори на батерии като този, в който имаме BIOBIKE.

Този уред симулира пълен цикъл на разреждане при реални условия на употреба. Извлеченият капацитет се разделя на номиналния капацитет и се изчислява процентът на разграждане на батерията. Както вече споменахме, повечето производители гарантират своите батерии за 2 години, но за да приложи тази гаранция, производителят често изисква батерията да бъде изпратена до своите съоръжения с последваща загуба на време. Ако не искате да чакате, за да разберете в какво състояние е батерията ви, ние се грижим да направим теста. Обикновено отнема няколко часа и цената не е прекомерна (19 евро).

Има специалисти, които разглеждат „икономическия край на батерията“, когато тя достигне 70% от първоначалния си капацитет. Възможни са деградации под 70%, без да се променят съществено скоростта и мощността на задвижващата система, но всичко зависи от енергията, която изисква контролера в конкретни моменти. Може би можете да се движите без проблеми по равнината или без тежки склонове, но когато достигнете наклон, BMS ще спре да изпраща ток към контролера, за да предпази клетките от екстремни удари.

Но не се притеснявайте: когато батерията достигне това състояние, вие ще изминете хиляди километри в продължение на много години и ще спечелите повече от инвестицията си.

Изглежда, че форматът на цилиндричните клетки на базата на литий е приложен, но индустрията е неспокойна, търсейки по-висока енергийна плътност, по-ниско тегло и по-ниски разходи, поради което системи за съхранение на енергия като графен, съединение, което обещава да отговаря на тези изисквания.

Изследванията и разработките са в ход, но за съжаление практическите резултати могат да се видят само в много дългосрочен план.

Засега ще трябва да се ограничим, за да продължим да се наслаждаваме на чудесата на лития, бял прах, който кара електрическите велосипеди да пътуват милиони километри всеки ден.

Благодаря ви много, че ни следвате в този блог и поздрав.