През последното десетилетие успехът на „новия Bentley“, контролиран от групата на Volkswagen, се основава на Continental, пуснат през 2003 г., а това от своя страна има двигателя W12 като основен атрибут. Всъщност Continental се продава толкова добре, че Bentley сега е водещият световен производител на 12-цилиндрови двигатели. Тази мощна шестлитрова механика е основата за нейния прославен „натиск без усилие“, с този безпогрешен дълбок басов звук. Второто поколение на Continental GT стартира миналата година и пристигането на новия V8 двигател представлява значителен напредък за компанията.

диета

В тези времена, когато всички марки обмислят да намалят механиката си, Bentley не може да бъде пропуснат. Вашият отговор на свят, в който икономията на гориво и емисиите са критични, е усъвършенстваният четирилитров битурбо V8 с директно впръскване и 500 к.с. Ако вземем предвид, че W12 дава 575 к.с., важно е да се отбележи, че премахването на 33% от цилиндрите означава само загуба на 13% от мощността. В този инженерен шедьовър всеки компонент е проектиран да минимизира енергийните загуби, но без да нарушава производителността и надеждността. Най-забележителното му качество е възможността за изключване на четири цилиндъра, за да се намали разхода, когато те не са необходими.

Bentley V8 интериор.

Разединението на цилиндрите не е изобретено сега - Cadillac го представи преди години с малък успех - и миналата година Bentley го включи в 6,7-литровия битурбо V8 на Mulsanne. Това, което са направили, е да развият технологията, благодарение главно на модерна система за управление на двигателя с черна кутия, способна да извършва милиони изчисления в секунда. Резултатът е, че водачът не възприема, когато цилиндрите се разединяват при затваряне на клапаните, и че когато стъпвате на газта, реакцията на V8 е мигновена. Ясно е, че тази механика има много общо с V8 - също с изключване - че Audi S8 току-що пусна и че в германския модел дава 520 к.с. В Bentley обявяват, че новият Continental предлага разход до 40% по-нисък.

Акцентът е, че четири цилиндъра могат да бъдат разкачени, за да се намали разхода

Насладихме се на първия си контакт с V8 на веригата Los Arcos, в Навара. Само експерти ще могат да го различат от 12-цилиндровия на пръв поглед. Той се идентифицира с детайли като част от предната решетка в матово черно, трите входа за въздух в предната престилка разделени по различен начин, долната част на „B“ на логото в червено или задната изпускателна система във формата на легнал 8.

Continental е автомобил, който наистина няма еквивалентни съперници. Mercedes CL е по-буржоазен, Porsche 911 Turbo или Ferrari, много по-спортен. Може би Maserati GranTurismo е най-сравним, въпреки че италианецът е със задно предаване, по-малко мощен и много по-евтин. Не е изненадващо, че двигателят на Bentley звучи страхотно и производителността, която предлага, е невероятна. Това е само с 0,2 секунди по-бавно от W12, за да премине от 0-100 км/ч, което прави за 4,6 секунди. В допълнение, обилният му въртящ момент от 660 Nm - наличен между 1700 и 5000 оборота в минута - го кара да се възстановява, както се очаква от Bentley. Основна новост за намаляване на разхода и подобряване на динамичността е, че механиката е свързана с осемстепенна автоматична скоростна кутия - W12 има шест предавки - и, разбира се, задвижването на четирите колела се поддържа.

Всеки компонент е проектиран да минимизира загубите на енергия

Версията GTC (Cabrio) също ще се предлага на пазара с новия двигател. Кабриолетът тежи 175 килограма повече от купето заради структурните армировки, общо 2470 килограма. Във всеки случай загубата на 0,2 десети в капацитет за ускорение от 0 до 100 км/ч изглежда много разумно в замяна на това да се насладите на един от най-добрите кабриолети в света.

Членът е актуализиран на 04/04/2012 | 13:13 ч

Следвайте цялата информация на ДВИГАТЕЛЯТ от Facebook, Twitter, Instagram или в нашия бюлетин.

Получавайте бюлетина EL MOTOR с най-новите новини от автомобилния и мотоциклетния свят, технологии, безопасност, шофиране и ефективност.