В следващата статия ще разгледаме подробно работата, която вършим с велосипедистите, които идват в нашите съоръжения, за да оптимизират своите резултати. В този случай направихме биомеханичен и аеродинамичен анализ с триатлониста Микел Бланшарт.
Кмет на Яго. Бакалавър по физическа активност и спорт. Майстор по високи спортни постижения. Национален треньор по колоездене - Колоездене и представяне
Както е добре известно, целта на биомеханичния анализ за колоездене е да се разположи велосипедистът на велосипеда в позиция, която отговаря на следните характеристики:
- Това трябва да е позиция, която предотвратява наранявания.
- Трябва да е удобна поза.
- Трябва да е ефективна позиция, тоест такава, която оптимизира мускулната работа.
- Това трябва да е рационализирана позиция.
Въпреки че е вярно, че чрез метода на пробите и грешките много колоездачи постигат правилни позиции, много други в крайна сметка не намират позиция, в която им е удобно и именно тогава се обръщат към професионален биомеханик, който да ги насочи как да получат по-добро едно.поставяне на велосипеда. Това беше случаят с Miquel, който освен да оптимизира аеродинамиката си, се нуждаеше и от подобряване на някои от усещанията на козата, както ще видим по-късно.
Биомеханичен анализ
Всеки анализ започва с интервю, в което се събира информация за ездача. Най-общо казано, информацията, от която се нуждаем, за да оценим позицията на велосипедиста на велосипеда, е следната:
След първоначалното интервю нашият протокол включва първоначално измерване на велосипеда, което ще ни помогне да го сравним с окончателното измерване на велосипеда и по този начин ще можем да определим количествено направените промени. В допълнение, той ни предоставя подходяща информация за биомеханичен анализ. Данни като напредването на седлото, ъгъла на седлото или височината на съединителя по отношение на седлото ни дават представа за това как е конфигуриран мотоциклетът. В много случаи, само чрез анализ на измерванията на мотоциклета, могат да бъдат открити грешки, без дори да се вижда ездачът на него.
Следващата стъпка в биомеханичния анализ е видеозапис със странична и предна камера, както и събиране на данни, използвайки системата Retül като двустранен 3D инструмент за улавяне на движение. Системата Retül е изградена от система от светодиоди, които са поставени в ставите на велосипедиста и докато върти педала, системата измерва ъглите и разстоянията, които определят позицията на велосипедиста. В таблица 1 можем да видим малка извадка от най-важните ъгли и измервания при анализ на позицията на триатлонист. Можете да видите началните и крайните средни стойности (вляво и вдясно), както и референтните диапазони, които използваме за количествено определяне на позицията на велосипедиста.
маса 1.
Въпреки че софтуерът ни предоставя много ценна информация, за да определим дали дадена позиция е оптимизирана или не, има и други не по-малко важни подробности, които също трябва да прегледаме, за да гарантираме, че позицията е адекватна. Критичното око и видеото заедно с опита са инструментите, които ще използваме на този етап. Тези подробности са:
- Регулиране на клин.
- Положение на велосипедиста на седлото: важно е да се прецени в коя зона велосипедистът е облегнат на седлото. В този случай виждаме ясна тенденция Miquel да отиде прекомерно на върха на седлото, създавайки нестабилна и неудобна позиция. Обяснението за това напреднало положение на седлото е породено от две обстоятелства:
- Седлото беше твърде високо с оглед на ъгъла на глезена, когато педалът е в най-ниската точка. Както може да се види в таблица 1, първоначалният ъгъл е бил 105 градуса, тоест е имало излишно плантарно огъване при педалиране дори когато седите в предната част на седлото.
- Съединението беше твърде ниско, ако погледнете ъгъла на гърба, 17 градуса, когато в триатлона на дълги разстояния рядко слизаме под 20 градуса. Обикновено слизането под 20 градуса е твърде принудителна позиция за толкова голямо разстояние.
Това положение досега напред на седлото, както и твърде ниско кормило бяха причините, поради които позицията генерира наднормено тегло и претоварване в горната част на тялото с преминаването на километрите. За да оценим позицията на велосипедиста спрямо долната скоба, използваме референцията, наречена „коляно по отношение на педала“, предоставена от софтуера Retül. Системата ни информира за положението на коляното по отношение на оста на педала, когато манивелата е хоризонтална (в 3 часа). Стойност 0 означава, че коляното е точно над оста на педала, когато манивелата е в най-предното си положение. Когато тази стойност е положителна, това означава, че коляното е пред оста на педала. Това е индикатор за разпределението на теглото на ездача, тъй като колкото по-висока е стойността, толкова повече тегло ще поставим върху кормилото. В този случай Miquel беше на това, което считаме за максимални стойности: коляното е на почти 12 см пред оста на педала, което ни дава малка представа за това какво може да се случи.
Тази позиция напред също оказва отрицателно влияние върху ъгъла на ръката (бедро-рамо-лакът), както може да се види в таблица 1: 69 градуса. Когато този ъгъл е близо до или под 70 градуса, много често триатлонистът забелязва голямо претоварване на раменете, тъй като генерира излишна флексия.
- Положение на главата спрямо гърба и аеродинамичния шлем, много важен фактор, който трябва да се има предвид, когато мислим за аеродинамика, тъй като една от целите е да се улесни велосипедистът да може да скрие главата между раменете, за да сведе до минимум челната ■ площ.
- Положение на ръцете. Винаги ще търсим положението на ръцете възможно най-отпуснато. Поради тази причина ние винаги се опитваме да използваме извити нагоре съединители, които улесняват отпуснатото положение на ръката и предмишницата. В този случай кормилото на Miquel вече отговаря на това изискване.
След като данните бяха анализирани, заключенията бяха ясни: Miquel трябваше да заеме по-устойчива позиция на мотора. За да се постигне това, бяха направени следните модификации:
- Седлото е спуснато и назад, за да се постигне по-стабилно положение върху него. Забавянето му е помогнало за постигане на по-добро разпределение на теглото (коляно на крак 3 см назад) и по-устойчив ъгъл на ръката (75 градуса вместо 69).
- Кормилото е повдигнато на 20 мм, за да се намали натоварването в горната част на тялото и да се поддържа ъгълът на бедрата над 50 градуса. Постига се по-нормален ъгъл на гърба за този тип тест: 20 градуса.
Аеродинамика
След като получихме по-добра позиция в студиото, отидохме до велодрома, за да продължим да прецизираме позицията, този път, с аеродинамични критерии. Възможността да измервате аеродинамиката е голямо предимство за всеки състезателен велосипедист, тъй като това е директен начин да се движите по-бързо с мотора. Идва момент, когато ако не можете да измервате аеродинамичното въздействие на определена позиция, вие само ще спекулирате за това, тоест може да приемем отношения, които не трябва да са верни. Класически пример е мисленето, че много ниска позиция на кормилото ще генерира по-добър коефициент на съпротивление. Това е приблизително вярно, но идва момент, в който продължаването на слизането може или не може да подобри аеродинамиката и въпреки това да компрометира устойчивостта на позицията или изходната мощност. Поради тези причини, ако имате възможност, идеалното е да измерите аеродинамиката, за да вземете по-добри решения.
За аеродинамичната оценка използвахме софтуера Alphamantis (Garmin TAS), който ни предоставя аеродинамичния коефициент в реално време, докато велосипедистът се върти на велодрома. Софтуерът обработва в реално време променливите, които определят аеродинамичния коефициент на велосипедиста: плътност на въздуха (измерена по време на теста), развита мощност (използва се концентратор на мощност) и скорост на движение (Ant + сензор за скорост). Тези данни се предават чрез WIFI към компютъра, така че софтуерът да изчислява аеродинамичния коефициент.
Методологията на работа във велодрома се състои в извършване на поредица от тестове, тестващи различни конфигурации и измерващи аеродинамичния коефициент във всяка една от тях, докато достигне най-аеродинамичното положение, стига велосипедистът да има добри усещания в това положение. В този случай ние поставяме фиксирано развитие, за да постигнем повече или по-малко стабилна мощност във всички партиди, които съответстваха на мощността, която Miquel обикновено поддържа по време на Ironman. Всяка партида се състоеше от извършване на между 8 и 10 обиколки на велодрома, опитвайки се винаги да поддържа една и съща позиция и подобен каданс. Почти всички тестове бяха повторени 2 пъти, за да се потвърди повторяемостта на измерванията. В таблица 2 можете да видите всички тестове, които провеждаме.
Както може да се види в таблицата, намаляването на Cda (аеродинамичен коефициент) е много скромно: от 0,285 (средната стойност за първите две референтни пробега) до 0,279, т.е. 2,2%. Въпреки че не е голямо подобрение, хубавото е, че поне знаем, че в рамките на това, което успяхме да докажем, сме в позицията на възможно най-добрия аеродинамичен коефициент, който е постигнат чрез понижаване на съединителя с 10 мм от първоначалния позиция (тест 7 и тест 10). Както се вижда, по-нататъшното понижаване на съединителя в този случай не доведе до намаляване на коефициента на съпротивление, както се очакваше да се очаква. Това е първоначалната позиция, която Miquel имаше и която беше модифицирана в проучването. Слизането толкова ниско не създава аеродинамична полза и въпреки това генерира твърде много умора.
Противно на това, което обикновено се случва при този тип изпитване, търсенето на по-голям ъгъл в съединителя не означава аеродинамично подобрение, както може да се види в тестове номер 1 и номер 2, така че промяната е отхвърлена чрез връщане в първоначалното положение. След това Miquel искаше да измери аеродинамиката на новия шлем на Spiuk - гаубицата. Както се вижда, влошаване на аеродинамичния коефициент е получено дори при опит за спускане на главата, което се предполага, че е предимството, получено с каска без опашка, тъй като тя не е изложена на вятъра.
Последният експеримент се състоеше в тестване дали ширината на подложките ще окаже влияние върху аеродинамичния коефициент, тъй като понякога обединяването на лактите помага да се намали фронталната зона на ездача. Както можете да видите, коефициентът се влоши независимо дали сглобихме ръцете или ги разделихме (тестове 8 и 9), като любопитно получихме същия брой. Предвид тези данни беше ясно, че е най-добре да се остави първоначалната ширина на свързване.
Ако тази статия ви се стори интересна, подобрете позицията си, като кликнете върху следната снимка.