В началото на 2019 г. не знаехме какъв е коронавирусът. Така че бяхме загрижени за други неща: затварянето на европейското въздушно пространство за моделен самолет, по-специално BOEING 737 MAX 8. Причината: две много тежки катастрофи за кратък период от време.

Няма съмнение, че произшествието с тези характеристики отговаря на няколко причини. Експертите обаче вече авансират някои, които биха могли да имат по-голяма тежест в изследването.

постно

Въпреки че няма да навлизаме в прекомерни технически подробности (нито сме, нито искаме да бъдем експерти по въздухоплаване), струва си да направим кратко въведение в някои технически аспекти, които ни поставят в контекст. За повече информация обаче можете да се консултирате с тази публикация, от която сме извлекли информация.

Не мога да устоя на лесната шега: НЕКА СЛИЧАМЕ.

КАКВО Е ПРОПУСКЪТ, ЗА КОЙТО ГОВОРИМ?

Тези дни в медиите се коментира, че този модел, гореспоменатият BOEING 737 MAX 8, е по-ефективен модел, който е способен да консумира по-малко гориво и да превозва по-голям брой пътници. Това, което очевидно е нещо положително, има, както читателят ще разбере, пряко отражение върху конструкцията на самолета: по-големите двигатели, по-голяма дължина и по-голямо тегло трябва да се превърнат в значителни модификации, както от гледна точка на изчисленията просто здрав, като например от въздухоплавателна електроника и системи за управление.

Моделът 737 MAX 8 е по-ефективен и с по-голям транспортен капацитет от своя предшественик 737 NG. Дотук добре.

Именно във тази втора точка, „автоматичната“ част, бихме могли да кажем, изглежда се намира един от основните проблеми. Без да се бави твърде дълго, MAX има по-големи двигатели от своя предшественик, NG. Това мотивира тези нови двигатели да променят позицията си, както и тази на колесника.

Изводът от това е, че когато ъгълът на равнината надвиши 14º, започва да се генерира повдигане. За непрофесионалистите в полето този лифт трябва да бъде „сякаш самолетът изведнъж излезе с две малки крила пред истинските крила. Това кара носа да започне да се повдига по-бързо: колкото по-високо е вдигнат носът, толкова повече шансове е самолетът да загуби лифт и да спре и следователно да спре да лети ”. Уплашен.

И КАКВО ТРЯБВА ТОВА ОБУЧЕНИЕТО?

Леко, лесно, да тръгваме. Но ако не ви дам тази ролка, няма да разберете връзката. Е, какво направи BOEING, за да противодейства на този ефект, който обяснихме? Е, лесно: внедрете система (MCAS: Система за маневриране на характеристики за увеличаване), която основно спуска носа на самолета, когато поради гореспоменатия лифт носът се повдига.

Дотук добре.

Проблемът е, че тази система „скача“ само при определени параметри (скорост, височина и т.н.) и че, за да влоши нещата, не предупреждава, че скача. Следователно пилотите трябва да противодействат на „неизправност на самолета“ (не е такава, тъй като операцията е правилна, но пилотът не го знае) и че освен това, ако сензорът продължи да разпознава състоянието „ON“, той ще продължи коригиране на ъгъла автоматично.

И тук идва основният въпрос на въпроса: Boeing прави модификации на оригиналния 737, така че пилотите да могат да се справят с всички модели с малък курс за обучение, а тази система, MCAS, не беше включена в споменатото обучение за актуализиране на пилоти при управлението на 737 MAX 8, разбирайки, че това е напълно автоматична система, която позволява на пилота да не забелязва разликата между модел (NG) и неговия наследник, MAX 8. E voilà, сега виждате връзката?

Без да навлизаме в дискусии дали това е основната причина или не, едно е ясно: обучението придобива критично значение в този контекст.

ЗНАЧЕНИЕТО НА ОБУЧЕНИЕТО В КОМПАНИЯТА

През последните години обучението в компании придоби много остатъчна стойност, като се стреми да го приравни с разход, а не с инвестиция. Има много компании, които избират обучение въз основа на това дали то може да бъде напълно субсидирано или не, или по чисто икономически критерии. И много доставчици на обучение, които в зависимост от тези критерии за закупуване, трябва да проектират „по-леко“ обучение, за да гарантират своята рентабилност.

Обучението е инвестиция, която подобрява резултатите на организациите и минимизира вероятността от грешка. В компаниите, където грешка може да доведе до човешки загуби, значението става критично.

Във все по-конкурентна среда и в същото време, с по-изчерпателен контрол и нарастващо търсене на клиенти, капацитетът за оцеляване на една компания зависи от подобряването на ефективността на нейните процеси. И тук методологията LEAN MANUFACTURING придобива жизненоважно значение.