Едно от нещата, които най-много ми харесват в 790, е, че дори и с maxi-trail функции и джаджи, той все още е много лек и компактен мотор.
Досега винаги съм го носил с фитингите на куфарите, тъй като ги използвам доста по време на моите работни пътувания, където е добре да нося алуминиеви куфари, те също помагат за фиксиране на дисаги и меки куфари и осигуряват допълнителна защита. Да, те са практични, но и грозни и добавят тежест към мотора. Извадих ги онзи ден и разбрах, че ако държа сглобеното в сглобено състояние, монтирането им на мотора е много просто, има само 4 винта на страна. Така че аз ги оставих и ще ги поставя само когато имам нужда от тях.
Вече по въпроса и като се възползвах от принудителното затваряне, реших да видя какво мога да направя, за да поставя моя 790 на диета. Не съм талибан с тежести и няма да се справя без елементи, които добавят комфорт или безопасност (някои хора дори изваждат спирачен диск, за да намалят теглото), но исках да видя докъде мога да стигна.
Досега инсталирах някои парчета, които добавят тегло:
- Подсилен предпазител на картера: + 2500 g над оригинала
- Демпфер на кормилото: тежи горе-долу същото като серийното, което премахнах.
- Защити на Power Parts, протектор за топлина Camel ... всичко това тежи много малко, да речем 500 g.
Следователно може да съм добавил около 3000 g.
От тук започнах да наддавам:
- Akrapovic ауспух без DBKiller: - 975 g.
- Стойка за багажник и дръжки за пътници: -1,176 g.
- Пътнически подножки: - 1100 g.
- Малка регистрационна табела и намален държач на регистрационния номер: -180 g.
- Литиева батерия: - 2 400 кг.
Общо спестявания: 5 830 g.
И все пак би могъл да отстрани катализатора, който е 1800 кг, като общо 7630 г могат лесно да бъдат отстранени. обща сума.
Ако започнем от декларираното празно тегло на този мотоциклет, което е 189 кг, добавям 3-те килограма в защита и изваждам тези 7,6 кг. Имам общо тегло 184,4 кг. Нека добавим 20 литра бензин, които са 15,2 кг (1 литър бензин = 0,76 грама) и останалите течности (+ 2 кг ?) и имам 201,6 кг мотоциклет пълен и с обхват 400 км. Перфектният авантюрист.
ОБЩО МОТОЦИКЛ ПЪЛЕН: 201,6 кг
Тегло Akra Оригинално тегло
С други думи, имам мотоциклет със същото пълно тегло, както предишният ми моноцилиндър Ténéré 660, веднъж подготвен и олекотен. (обясни го тук). Изобщо не е лошо предвид огромната разлика в производителността между едното и другото.
Тук описвам подробно какво съм направил, за да отслабна:
МАЛКА РЕГИСТРАЦИЯ
Сложих регистрационен номер на ендуро, махнах скобата за големия регистрационен номер и изрязах черна пластмаса, която маскира самоделната скоба на рефлектора.
За разлика от предишните ми мотоциклети, не ми се е налагало да режа пластмаса или да правя изобретения, за да направя много събран заден.
ПРЕМАХВАНЕ НА DBKILLER
Това е деликатна опция, тъй като за да стигнете до винта, който освобождава dbkiller на Akrapovic, трябва да направите дупка в опашката на ауспуха. И правенето на това в Akra от почти 1000 долара дава много юю.
В крайна сметка бях насърчен от гледането на това видео и за щастие ми се получи добре: https://www.youtube.com/watch?v=rWEGxGJtGXs&t=231s
Става дума за пробиване точно в средата на едно от декоративните вдлъбнатини, които има чашата на ауспуха. За целта сложих плътно прозрачно лепило, за да не надраскам метала, маркирах точната точка с перманентен маркер, ударих го с шило, за да направлявам бита и с търпение и пробивах, започвайки с много малък бит до най-голямото, което имам. което е 10 мм. Оттам с Dremel го увеличих до около 12 мм, което вече ми позволи да премахна винта и шайбата, които държат dbkiller.
За да го премахна, просто го опънах с клещи и излезе лесно. Отсега нататък мога да го обличам и изваждам много лесно. Просто трябва да си взема гума, която си купих, за да покрия дупката и тя ще бъде перфектна.
По отношение на звука, много ми харесва, тъй като, запазвайки катализатора, моторът все още не е много румен, но вместо това звукът е по-сериозен и красив, типичен за Акрапович, които за мен са най-звучащите ауспуси. А външният вид на тази голяма дупка е впечатляващ.
ПРЕМАХВАНЕ НА РАБОТИТЕ НА РЕШЕТКАТА И ПЪТНИЦИТЕ
И оригиналната скара, и дръжките за пътници на 790 са изработени от много здрава пластмаса, но в същото време тежка. Почти никога не нося пътник и затова мина доста време, откакто свалих дръжките, но запазих задната решетка, за да мога да оправя чанта.
След като разпределих инструментите около мотоциклета, тази чанта вече не е толкова необходима, но също така реших да си направя минималистична скара и съобразена с торбите, които имам, ще ви покажа веднага щом е готова. Междувременно извадих всичко и естетиката на мотора се подобрява много.
Но тогава нямаше къде да държи мотора, за да го премести или дори да го повдигне, ако падне. Ето защо съм изобретил някои меки дръжки, които мисля, че ще вървят много добре.
Той имаше няколко парчета Giant Loop, които се използват за връзване на ремъците на чантите му за мотора. Те са много практични куки от неръждаема стомана, които могат да се завинтват към мотоциклета и през които се преминават презрамките. Има и катарами, които ги допълват, за да направи практически невъзможно презрамките да се плъзгат или разхлабят. Хрумна ми, че оставяйки част от хардуера на куфарите (което улеснява последващото им сглобяване) и един от винтовете, които ги фиксират към подрамката и завинтвайки там куките Giant Loop, мога да сложа няколко каишки, които да служат като дръжки. Хареса ми как изглеждаха и добавих няколко пенопластови дръжки с това, което е още по-удобно за хващане.
Частите Giant Loop Инсталирани, като се възползват от част от багажника Каишката с катарамата Каишките са монтирани С дръжката на велосипеда
Сега имам начин да взема мотора отзад, без да добавям тегло или насипно състояние. Също така по всяко време мога да използвам тези куки и за връзване на багаж. Ще видим как всичко работи, когато мога да използвам мотоциклета.
ПРЕМАХВАНЕ НА ПЪТНИЧЕСКАТА КРЕГА
Това беше най-лесното нещо, просто два болта на скоба. Единственият недостатък е, че сега няма къде да поправя ремъците на дисагите, така че ми липсват още няколко от онези куки Giant Loop, които ще сложа на болтовете на стремето.
ЛИТИЕВА БАТЕРИЯ
Вече коментирах този пост. Това е много важно намаляване на теглото и се намира много високо за това, което според мен си заслужава.
Тегло на литиевата батерия Тегло на оригинала
ПРЕМАХЕТЕ КАТАЛИЗАТОРА
Това ме притеснява да направя поради екологични проблеми и шум, който се увеличава значително. Освен това има много спорове за това дали този двигател може да бъде вреден. Така че засега там остава.
Проблемът ми е и 790 на приятел и ми се стори, че е загубил малко бас, което не ми харесва на полеви мотоциклети.
Бих го премахнал само за почти два килограма, които мога да спестя, но особено ако през лятото се чувства много горещо.
СКУЧЕН ПИНДЖ ОХРАНА
Виждайки това като намаляване на теглото е глупост, направих го повече от всичко, за да мога да проверя състоянието на пиньона на задвижването и да почистя тази област, без да се налага да махам капака.
Пробих го с бормашина, след това го отворих с Dremel и завърших с пила и шкурка.
Протекторът, както идва
И така остана, истината е, че без ютията на куфарите мотоциклетът изглежда много по-стилизиран и по-лек. Подготовката е към своя край ... или не? 😉