двигател

Галерия: Двигател Hispania MH10 Pro Enduro 125

Motor hispania е един от производителите, който използва двигатели Minarelli, производител на най-широко използвания двигател с мощност 125 4t и 15 к.с. на пазара. Yamaha и rieju, наред с други, също го използват в своето полево шаси. Но нито един толкова шокиращ като този на Севиляните.

MH 10 е добре обмислен мотор. Неговите пропорции са тези на всеки офроуд мотоциклет и затова той е привлекателен. Но изневерявайте, когато ще се качите: тя е по-ниска, отколкото изглежда на пръв поглед.

Продължава

Първите стъпки са лесни. Ако я познавате. Както всички mh, той има някои "странности", като например да не започва с удължена стойка. Всичко е наред: пречи ви да си тръгнете, докато работи, но също така и да загреете малко двигателя преди да тръгнете. Нито започва с включена предавка и включен съединител, така че ако заседнеш в триалера, ще трябва да намериш начин да свалиш предавката преди стартиране. Неутрален, контакт и започва с лекота. Имате контрол на въздуха в левия си юмрук, но не е необходимо, ако околната температура не е ниска.

На него контролите са добре поставени. Крачетата също. Не толкова назад, колкото на черен мотор, но не толкова напред, колкото на туристически велосипед, той се унася както изправен, така и седнал. Скоростната кутия, съединителят и дроселът действат гладко и прецизно. Спирачките също са гладки и мощни. За всичко това, както на пътя, така и в града, това е приятен мотоциклет, който, макар и да зачита сцеплението, което осигуряват дръжките, ще ви отведе добре от едно място на друго.

Най-доброто

Модерен ендуро вид
Мощен двигател и добра реакция отдолу
Ниво на оборудване и покрития

Бих се подобрил с.

Окачванията са твърде твърди при офроуд
Вилката е тежка за силата на мотора
Много твърда седалка

Enduro с агресивен и модерен външен вид, оборудван с един от най-добрите актуални двигатели

На полето това е малко странен мотоциклет. Той тежи много отпред и въпреки късата първа и своите 15 к.с., е трудно да го накарате да „повдигне носа“ дори чрез издърпване на съединителя на повдигане; най-много се плъзга отзад. Това усложнява пилотирането много, тъй като не ви позволява да преминете през канавки или да го повдигнете отпред при скокове или изкачвания. Окачванията са поставени твърде твърдо за тази употреба и, ако те дават твърди реакции на пътя, те причиняват отскачане и приплъзване на колелата на терена. По този начин, mh 10 е подходящ за извънградски разходки, но ще се нуждае от ощипвания в настройките на окачването и дори от "изтъняващ лек" отпред, ако искате да го направите истински ендуро професионалист.

Отдавна чакаме теста на този мотор. Представено за първи път като прототип на автомобилното изложение в Милано през 2011 г., това е първото офроуд приложение на минарели, което mh е направил. След години на инсталирането му в своите пътни модели, като mh7 или спортния rx, mh избра да проектира ново шаси за случая, оставяйки вече ветераните дюни с въздушните двигатели. И истината е, че шасито mh 10 е най-малкото поразително. Мултитубулен, подобен по конструкция на присъстващите в kn1 и kn2 и който, в зависимост от това, когото питате, напомня на шасито aprilia rxv или легендарните рамки на ducati.

Естетически много успешен, mh 10 е лек мотор. Официално се декларират 105 кг тегло. С двигател от 15 к.с. той е конфигуриран като един от 125 4t ендуро с най-доброто съотношение тегло/мощност на пазара. Той се предлага стандартно с "истински" джанти, а не с гуми за пътеки. Съвсем волеизявление. Поставките за крака са метални и назъбени, така че са идеални за използване извън пътя, въпреки че мотоциклетът, поради своя двигател, размери и философия, може да се използва като пътен велосипед без много проблеми. Доказателство за това е одобрението за две седалки и задните подложки за краката на пътника. Вълнообразни дискове, обърната вилка и заден моношок, но без връзка, завършват цикъла.
Тялото е проектирано с успех. Атрактивен, агресивен и много модерен, той има LED задна светлина. Покрийте зоната за закрепване на махалото с някои практични пластмаси, които ще избегнат триенето върху боята на шасито с ботушите. И с това постига по-голяма прилика с онези тръбни смесени шасита, закрепени към алуминиеви странични плочи: също повлияни от aprilia rxv.

С пътник

Това не е толкова висок мотор, колкото изглежда и окачванията, с твърда настройка, означават, че не се спуска много отзад, когато сте придружени. Крачетата са в добро положение и седалката, макар и твърда, също е достатъчно просторна. Няма дръжки, които да се държат, така че "гостът" ще трябва да държи пилота. Двигателят има мощност и разработката не е прекалено дълга, което кара mh да се движи добре с пилота и пътника в тегленето.

Ананаси и контрол на качеството в mh10. Прекъсвачът е спусък със странично действие, който излиза от самия бутон за стартиране.

Задната светлина е led, нещо интересно на черен мотор. Формата на това и перката е тази, която се носи напоследък в големи ендуро.

Двигател

Двигателят е този, произведен от Minarelli и че Yamaha е проектирала и възложила на италианското си дъщерно дружество да захранва гамата си yzf 125r и wr. Но само yamaha го използва във инжекционната версия, така че в този случай това е карбураторът. Това е мощен двигател с мощност 15 к.с., с шест скорости, многоклапанна цилиндрова глава и течно охлаждане.

оборудване

21 "предно колело, както се изисква от истинските канони на ендуро. За спиране, гофриран диск с диаметър 220 mm. Достатъчно.

Поразителен "изцяло телешки" образ на mh 10. Не само тръбното шаси или агресивните линии на тялото допринасят. Шипованите колела и декорацията на джантите също правят своето нещо.

Както обикновено при полевите велосипеди, оборудването е минимумът. Цифровата рамка има много функции, достъпни от кормилото.

Офроуд

Добро шаси, добър двигател и много успешна естетика, моторът изглежда по-ожесточен, отколкото е. Това е наистина хубава пътека, много мощна и бърза по пътища без затруднения, но много ограничена от своите окачвания за по-сериозно ендуро.

Комфорт

Удобна с контроли, всички под ръка, мека и прецизна, седалката не е мека, а по-скоро твърда и ъглова отстрани. По този начин, ако сте седнали дълго време, в крайна сметка търкате бедрата си.

Както формите, така и звукът, издаван от шумозаглушителя, са проектирани да напомнят страхотните 4t офроуд.

Информационен лист

Двигател
4t, 1 цилиндър; Вода

Изместване
125 куб. См

Разпределение
2 клапана

Спиране на.
Вилка за инвертор, 38 мм

Спиране след.
1 амортисьор

Предна/задна спирачка.
1г. 280 mm/d. 220 мм

Гребен спирачка.
Недей

Автомобилна гума.
90/90-21

Гума след.
120/80-18

Дълго. Максимум
2010 мм

Разстояние между осите
1350 мм

Височина на седалката
910 мм

глава Депозит
7,8 л.

Декларирано тегло
109 кг

0-200 м
10.92 сек

0-400 м
17,79 сек

0-1000 m
36.09 сек

0-40 км/ч
3.32 сек

0-100 км/ч
24.48 сек

Скорост макс.
109 км/ч

Разпределение на теглото
47%/53%

Консумация

Смесена консумация
4,9 л/100 км

Автономност
159,2 км

Ефектно шаси, по своите форми и по своята твърдост, добри спирачки, със задна част прекалено мощна за полето и твърде твърди окачвания при офроуд, макар и подходяща за асфалт.

Вижте колко добре са завършени детайлите на този мотор. Превключвателят с пренасочване не е често срещано нещо при полевите велосипеди.

Ето как го виждаме ние

На магистралата

Това е мощен мотоциклет, много визуално поразителен и с обичайното оборудване за наистина офроуд мотоциклет. С мотор има достатъчно предимства, за да върви добре на пътя. Шасито и окачванията също позволяват определени радости, но дръжките с кофти не са много приятелски настроени към излишъци на пътя. В града това оборудване също се обръща срещу нея: назъбените крачета не са по вкуса на ежедневните обувки и завинтващата се газова капачка може да е проблем, ако нямате мотоциклета в очите. Той харчи малко повече от нормалното в сегмента, преминава 4 л/100 км и е близо до 5, но може да бъде приемливо. Комфортът е правилен, с добра позиция на шофиране и контролите, но много твърда седалка, с дизайн, който също се забива в бедрата ви. Що се отнася до оборудването, много валидно за ендуро, както казахме, то има LED пилот, страничен крак, който остава неподвижен и други положителни детайли, като вълнообразните спирачки. На офроуд се представя добре. Двигателят е мощен, но регулирането на окачването и теглото на вилицата го правят малко тромав за поддържане на високи ритми и те съветват да го разглеждате като добър мотоциклет за каране.