Изследователи от Институт по химическа технология (ITQ-CSIC-UPV) и Instituto CMT-Motores Térmicos са проектирали нов двигател с вътрешно горене, който не генерира вредни за здравето газове или въглероден диоксид (CO2). Това е „революционен“ двигател, който отговаря на предвидените за 2040 г. норми за емисии и се отличава с високата си ефективност.

двигателят

Технологията, използвана за постигане на този етап, се основава на използването на керамични мембрани MIEC; Патентовани от ITQ-CSIC-UPV, тези мембрани елиминират всички замърсяващи газове и вредни за здравето (NOx), улавят собствения и атмосферния CO2 и го втечняват.

Тези мембрани, включени в двигателя на автомобила, позволяват селективното отделяне на кислорода от въздуха, за да се получи кислородно гориво. По този начин се генерира чист изгарящ газ, съставен от вода и CO2, който може да се улавя вътре в самото превозно средство и да се съхранява, без да се изхвърля през отработените газове.

По този начин технологията, разработена от този екип от изследователи, би позволила да има двигател с автономност и капацитет за зареждане с гориво, които конвенционалният може да има днес, но с предимството, че е напълно чист, без никакви замърсяващи емисии или парникови газове ефект, точно като електрическите. Това предлага на сектора технология, която съчетава най-доброто от двата двигателя, електрически и горивни.

Резервоар за гориво ... и резервоар за CO2

С технологията, разработена от ITQ-CSIC-UPV и CMT-Motores Térmicos, автомобилът става и доставчик на CO2. Според изследователите в конвенционален двигател, след изгарянето на кислородно гориво, в отработените газове се генерира голямо количество азот и азотни оксиди. В този случай обаче само CO2 се генерира в много висока концентрация и вода, която може да бъде отделена много лесно от CO2, просто като се кондензира.

CO2 се компресира в самия двигател и се съхранява в резервоар под налягане и може да се върне като страничен продукт, директно като чист, висококачествен CO2 в бензиностанция, за последваща промишлена употреба. По този начин вътре в превозното средство ще имаме в допълнение към резервоара за гориво, още един с CO2, който се генерира след изгаряне на горивото и от който можем да се възползваме (стойност).

Разработената технология е насочена главно към производители на големи превозни средства за превоз на пътници и товари, както сухопътни, така и морски, както и за авиацията до определено ниво на мощност. Освен това може да се използва и за адаптиране на настоящите дизелови двигатели в специални превозни средства.

В случай на по-малки превозни средства, това може да се приложи и чрез отделяне на само част от CO2 в отработените газове.