Цената на бензина е през покрива: прилагайки някои трикове за шофиране, можете да похарчите по-малко и да спестите до 30 процента.

Традиционно въпросът за потреблението на бензин изглеждаше по-интересен за шофьорите на автомобили, отколкото за пилотите на мотоциклети, но с бензин на евро и половина литър вече не е така: сред приятели или във форуми, дебатът за това колко харчите е често срещан мотоциклет или колко километра може да побере танк. и как да подобрим всичко това.

ефективно

Мога да ви кажа, че няма чудеса, но също така ви казвам, че виждайки как повечето хора карат мотоциклета си всеки ден, прилагайки някои от триковете, които работят (защото има и полезни), можете лесно да спестите до 20 процента в потреблението Това ще рече, че на всеки пет депозита получавате по един безплатен. Интересно ли е?

Със сигурност знаете или сте чували някои от триковете, които ще видим: поддържането на ниско налягане е не само риск за вашата безопасност на мотоциклет, но също така води до по-голям разход, а мръсният въздушен филтър също предизвиква разходите за бензин.

Във всеки случай трябва да е ясно едно: тук, както когато става въпрос за бърза или по-сигурна работа, водачът е шефът.

Има мотоциклети, които харчат повече от други, това е ясно, но разликата не е в това какво шофирате, а в това как го карате. Един и същ мотоциклет в едно и също състояние на настройка може да удвои разхода си в зависимост от това кой и - особено - как го карате, точно по същия начин, по който задната гума може да издържи два или два пъти в зависимост от дясната ви половина на китката.

В края на тази статия имате кутия с конкретния случай на моя T-max, който служи да покаже, че механиката има влияние, но много по-малко от шофирането: много "икономична" настройка (дори обедняваща повече, отколкото е разумна смес в инжекцията) до "камък" има разлика от около 10 процента, но шофирането променя това до 20 процента или повече.

Да, това е силата на ускорителя, независимо дали се отнасяте към него внимателно или грубо, независимо дали го отваряте достатъчно и необходимо или старателно, без колебание.

Ако сте имали късмета да пуснете няколко мотоциклета, със сигурност имате добра памет за първите му километри, когато е снимал и сте го използвали с пълна газ: вървеше гладко и вече изглеждаше много работещ, давайки ви нещо за помислете за "колко ще работи, когато може напълно да отвори газ".

Докато стрелбата напредва или завършва и отваряте повече газ, откривате, че да, тя работи повече, но не толкова пропорционално. Е, това усещане за "колко добре ми върви мотоциклетът с пълна газ" е това, което е важно да се възстанови, за да похарчите малко: трябва да преоткриете как се справя мотоциклетът ви, когато не настоявате да използвате пълна газ с него, но просто се обръщате достатъчно и се нуждаете от правилната китка.

Опитайте да сложите белези с бяла боя върху юмрука и ананаса, за да видите къде е затворен, къде е напълно и наполовина и ще видите как при повечето мотоциклети и понякога една четвърт бензин е достатъчен, за да вървите много пъргаво, всъщност ще трябва същото. И ще видите колко малко харчите така, разбира се.

Въпреки че става въпрос не само за отваряне само на правилния газ, но и за това как да предвидите ситуацията на движение и да знаете как да се възползвате от нея: понякога „без да бързате“ можете да циркулирате също толкова бързо и много по-ефективно, особено в града или с интензивен трафик.

Най-добрият трик за това е винаги да гледаме напред, към следващия светофар или кръстовище: ако няма да можем да се "свържем" (ще трябва да спрем, защото например е червено), спрете да ускорявате, защото не прави смисъл да пристигнете по-рано и да изчакате по-дълго; идеалното е да стигнете до светофара с прекъснат газ и с почти нула на час.

Между другото, ако съвпадате с повече мотоциклети, които със сигурност ускоряват много и след това силно спират, ще видите как те се отчайват, ако знаете как да погледнете следващия светофар и да видите, че пристигате бавно всеки път. но винаги до него.

Идеята е следната: ако ускорите много, тогава трябва да спирате много, ще изгорите бензин, ще носите ускорител на задната гума, износени спирачни накладки ... и всичко това, което загрява планетата, разбира се.

Ето защо хибридните автомобили са толкова добри в градския трафик (има ли таксиметров шофьор без Toyota Prius?) С постоянни спирки и стартове, тъй като с електрическо задвижване при спиране възстановявате голяма част от енергията, използвана за движение, нещо невъзможно когато изгаряте бензин, за да се движите и изгаряте спирачки, за да спрете.

Също така по пътя е възможно да се предвиди, особено ако знаете маршрута, къде са бързите криви, къде се затварят и т.н., въпреки че там разликата е много по-малка, отколкото в града.

С примера на автомобили хибридите печелят със свлачище в града, но не и на пътя, където модерен турбо дизел е ненадминат.

Що се отнася до натрупването на километри, шофирането се брои, но по-малко и мотоциклетът влиза в действие, неговата настройка, не само защото всичко е в добро състояние (чист въздушен филтър и т.н., имате кутия, посветена на това), а защото той има добър аеродинамичен дизайн, тъй като не сме го нарушили с твърде широк екран или с някои случаи, а също и крайното развитие е от значение.

Почти всички мотоциклети са разработени много плътно, тоест при максималната скорост, която могат да достигнат най-високата си предавка, тя обикновено се регулира така, че двигателят да е близо до максималната си скорост (където дава максимална мощност или е изключено запалването ).

Идеята е, че разработката е "дълга": оставете предпоследната предавка (обикновено пета) по този начин (настроена на максимална скорост), но оставете последната като "облекчение", което позволява на двигателя да завърти 1000 или 2000 обиколки по-бързо: почти всички мотоциклети имат достатъчно мощност, за да не губят производителност по този начин (но скоростната кутия ще трябва да се използва повече пъти, намалявайки) и разходът ще спадне значително.

Разбира се, не всички от тях ви позволяват да направите това: ако имат верига, ще бъде лесно, в противен случай евентуално ще бъде невъзможно.

Избягвайте свободните ускорения: ако сте от тези, които дори ужилват с вашата сянка ... научете се на самодисциплина и я избягвайте. Дори и леките ускорения на светофара, когато бъдат спрени, в крайна сметка добавят към потреблението повече, отколкото изглежда.

Настройте добре празен ход на вашия мотоциклет: все още има много мотоциклети, включително инжекционни, които позволяват това регулиране, а добре работещият двигател обикновено е в състояние да завърти около 1100 оборота в минута без риск от спиране, когато много пъти ги оставят коригирани до 1500 оборота и повече.

Когато стартирате двигателя, не подавайте никакъв газ и съединител: по този начин двигателят ще се върти малко по-свободно и ще стартира по-рано и обикновено е ненужно да се ускорява (това е безполезна загуба). Само ако няма друг избор, използвайте дросела (ако е ръчен).

Бързо превключване към секунда Той се превключва при стартиране и има тенденция да използва високи предавки, за да поддържа двигателя на ниски обороти. При мотоциклети с карбуратори, ако трябва да отворим много газ, за ​​да ускорим в даден момент, може да е по-добре при превключване надолу да се отвори по-малко газ, отколкото да държим дълга предавка.

Погледнете следващия светофар или пресичане: ако няма да можем да „снаждаме“ (ще трябва да спрем), спрете да ускорявате, защото няма смисъл да пристигате по-рано и да чакате по-дълго. Ако ускорите много, тогава трябва да спирате много: ще изгорите бензин, износите задната гума, докато ускорявате, износите спирачни накладки ... и планетата се затопли, разбира се. Ето защо хибридните автомобили са толкова добри (има ли таксиметров шофьор без Toyota Prius?) Защото с електрическо задвижване, когато спрете, възстановявате голяма част от енергията, използвана за движение.

Когато забавите достигайки светофар или слизайки надолу, не захващайте и не използвайте неутрално положение: двигателят в задържане не използва «нищо» (инжекцията прекъсва напълно бензина), но на празен ход консумира (инжекцията поддържа необходимото количество бензин за бавното движение).

Погрижете се за вашето оборудване: плътно и затворено техническо яке предлага много по-ниско съпротивление (аеродинамика) от разхлабения или отворен текстил.

Добър трик Да отслабнете (или да не напълнеете) означава да имате кантар в подножието на леглото: всеки ден се претегляте и по този начин се „контролирате“. Е, добър трик да похарчите по-малко е да го измерите: когато зареждате с гориво, винаги пълнете резервоара и настройвайте трипмера, така че ще е достатъчно да разделите входящите литри на цифрата, която отразява, за да знаете разхода (например 12 литра на 240 км са 12/240 = 0'05, което е 5 литра на 100 км).

Мотоциклетът изсмуква въздух и той изгаря бензин: ако въздушният филтър е много замърсен, мотоциклетът има проблеми със засмукването на въздух и започва да използва повече бензин, отколкото е необходимо. Почиствайте го често (издухвайте го отвътре навън).

Монтирайте въздушен филтър Тип K&N (памук, напоен с масло): възползвайте се от следващата смяна на филтъра, за да монтирате един от тях, това е инвестиция, тъй като задържа по-малко, филтрира по-добре и не е за еднократна употреба, а за многократна употреба (измива се).

Налягания: на мотоциклет е от съществено значение да ги носите правилно, защото твърде ниското налягане причинява тромавост, липса на стабилност и прецизност и може да причини падане (което може да бъде сериозно, ако не при ниска скорост). В допълнение, ниското налягане увеличава значително потреблението, тъй като триенето се увеличава, до 10 процента. Когато се съмнявате, например на бензиностанция, на чийто манометър не се доверяваме, е по-добре да прекалявате с надуването: можем да загубим известно сцепление поради прекалено напомпване, но не и стабилност (и ще намалим малко потреблението).

Аеродинамика: някои отклоняващи се екрани на предното стъкло подобряват защитата на стандартните и премахват турбуленцията, нещо, което по време на пътуване не само ще бъде по-удобно, но може да ни помогне да разтегнем спирките за зареждане с гориво. Ако мотоциклетът ви има регулируема, не го оставяйте в най-високото положение: опитайте от най-ниското, където въздухът вече е отклонен, без да стартирате турбуленцията или да увеличите съпротивлението твърде много.

Пазете се от спирачките дискове на по-стари мотоциклети: понякога буталата на шублера се хващат, не се връщат добре (втвърдени уплътнения) и накладките винаги се забавят малко. Освен риска от блокиране (може да се случи), спиращият мотоциклет винаги ще използва повече бензин.

Предаване: верига в лошо състояние или прекалено стегната ще ви накара да загубите производителност и също така ще увеличи донякъде потреблението. И е много опасно да го носите така, защото ако се счупи, всичко може да се случи.

Развитие: много мотоциклети са способни да "движат" много по-дълги разработки от серията. Зъбче с още един зъб (или корона с два или три по-малко зъба, в зависимост от това кой мотор ще бъде един или другият най-лесен) ще ни остави идеалната шеста от облекчението да пътуваме по-малко и няма да удължава първия толкова много, че мотоциклетът не остава пъргав при стартиране. В някои случаи (много кратка първа, едноцилиндрова пътека, която едва стъпва на полето например) можете да отидете още по-далеч и да я удължите още повече.

По-добре да използвате 98 бензин: FALSE
С много малки изключения двигателите се грундират (компресия), за да изгорят 95 октанов бензин, а използването на бензин с по-висок клас е загуба на пари. И да, тествали сме го с много мотоциклети няколко пъти на батерията, винаги с един и същ резултат: няма разлика.

Изчерпването на депозита е спестяване: FALSE
Колкото повече въздух имаме в резервоара, толкова повече изпарения страдаме. Мотоциклетите са склонни да имат резервоара върху или близо до (горещия) двигател и това значително увеличава това изпарение, което прави този ефект дори по-забележим, отколкото в автомобил. Ако зареждате с половин резервоар, ще имате по-малко изпарения и ще получите повече от бензина, който плащате.

Бързото зареждане с гориво е по-добро (по-малко изпаряване): FALSE
Винаги използвайте най-ниската скорост (по-малко налягане) на помпата: при по-висока скорост, повече изпаряване (и пръски) бензин, освен че го дишате, има и повече загуби. Освен това точността на измерване на дозаторите не е 100% и колкото по-висока е скоростта на пълнене, толкова по-голяма грешка (срещу нас) ще имаме.

Зареждането с гориво сутрин е по-добро: ИСТИНА
Организирайте ежедневните си трансфери, така че да можете да зареждате рано сутринта: след студената нощ бензинът ще стане по-плътен и при същия добавен обем ще тръгнете с още килограми гориво в резервоара. Доставчиците таксуват, както измерват: по обем, а не по тегло.

Избягвайте зареждането с гориво при разтоварване на цистерна: ИСТИНА
Въпреки че има няколко филтриращи системи, които избягват примеси, вярно е, че при пълнене на подземните резервоари на бензиностанции от цистерна има по-голям риск мръсотия да достигне до нашия резервоар.

С дълги предавки харчите по-малко: ИСТИНА
Двигателят консумира определено количество за всеки оборот на коляновия вал: ако двигателят направи по-малко завои, за да изминава едни и същи метри, тъй като имаме дълго развитие (или по-висока предавка), той ще похарчи по-малко и показва много.