Германия е изправена пред множество екологични противоречия. Голяма част от населението му е ангажирано с алтернативи за възобновяеми източници и гласува за партии, които превръщат екологичния въпрос в своя основна политика (успехът на Зелените или устойчивата програма на SPD и CDU илюстрира това). В същото време тежестта на неговия много мощен автомобилен сектор и високата му енергийна зависимост от въглища, дълбоко вкоренени в икономическите нужди на страната, правят мерките му по-малко интензивни, отколкото би трябвало.

екологичен

Но има една област, в която германците са решили да поемат водещата роля: по-устойчиви градове.

Как? Залагайте с голям ентусиазъм за велосипеда, но за много специален тип: товарен велосипед. Той го разказва в този страхотен доклад The ​​Guardian. През 2018 г. в цялата страна бяха продадени повече от 39 000 електрически товарни велосипеда, цифри, които имат малко историческо сравнение. За разлика от тях, само 36 000 електрически автомобила бяха пуснати на пазара, по не малко начини големият залог на автомобилната индустрия в лицето на зеления преход.

Германските семейства са отказали на четири колела. Те се нуждаят само от три.

Защо? Не е трудно да се отгатне. Електрическите товарни велосипеди отговарят на три основни изисквания за успех в моделите за мобилност, към които са насочени градовете: те са евтини (струват между 2000 и 5000 евро, цифри по-ниски от тези, предлагани от електрическите автомобили); познати са, доколкото позволяват транспортирането на две деца; и те са устойчиви (въздействието им върху околната среда е по-ниско отвъд батериите).

Предвид обстоятелствата е разбираемо, че пазарният му дял е нараснал с 80% от една година на следващата, много над електронните велосипеди (36%), което е труден залог за колоездачната индустрия.

Стимули. Популярността му съвпада с одобрените от правителството субсидии за стимулиране на покупките на електромобили. След разкрития скандал с емисиите преди четири години, Германия проектира субсидия до 4000 евро за всички шофьори, които искат да заменят конвенционалната си кола с електрическа. Работи редовно. Вместо това регионални мениджъри като Берлин или Баден-Вюртемберг са избрали помощ за закупуване на товарни велосипеди. В първия случай, например, властите дават до 1000 евро, ако е електрически модел.

Списъкът на чакащите е вечен и единственото изискване е да се докаже, че велосипедът ще замества редовно колата.

Преобразуване. Това е културна промяна. Автомобилът е останал мощен символ на статут и просперитет през 21 век. Сега се търгува по-ниско. Производителите знаят това добре: Volkswagen вече предлага собствена версия на товарния мотор (електрически), съзнавайки променящите се времена, които предстоят. Ангажиментът на индустрията за електрически превозни средства, с оглед на успеха на Норвегия и все по-строги регулации, подкрепя тенденцията.

Компетентност? Товарните велосипеди представляват заплаха за хегемонията на частното превозно средство. Ако трябва да се извлече четене от германския феномен, то е, че електрическите автомобили все още са доста над покупателната способност на мнозинството. Индустрията си чупи главата, за да намали разходите си (от контактни мрежи до странни модели с три колела), но градовете решиха да предприемат прехода си без тях. Пешеходството, велосипедните алеи, новите модели за градоустройство се ангажират с по-малко ориентиран към автомобилите град (EV или не).

Там са се прокраднали товарни мотори. Естествено условията в Германия и други северни страни, където те са често срещан сценарий от десетилетия, благоприятстват тяхното проникване. Но нейните решения (познати, устойчиви, икономически, подходящи за средни разстояния) са еднакво валидни в останалите страни.