емоционален

В последната си рубрика за Motorsport.com пилотът на Prema Чарлз Леклерк говори за почти перфектния уикенд на Формула 2 в Баку само дни след трагичната смърт на баща си.

Преди уикенда беше логично много трудно да се съсредоточиш 100% върху състезанието предвид обстоятелствата.

Невъзможно е да забравя огромната загуба, която претърпях в семейството си няколко дни преди това, а съзнанието ми в началото не беше напълно в правия път.

Попаднах да спя в четвъртък вечерта и имах много лоша първа безплатна тренировъчна сесия, за да започна уикенда, въпреки че резултатите от този момент нататък бяха по-добри и в крайна сметка беше добре отборът да се възстанови от нещастен уикенд като този от Монако.

Вижте също:

Труден успех

Снимка: FIA Формула 2

Уличната верига в Баку не е лесна писта. Завивките са много твърди, има много сложен участък и сцеплението е много ниско, така че е разбираемо, че имаше толкова много спирки в тренировките, въпреки че това не помогна много.

Знаех, че имаме шанс да получим стълб или поне колата да може. Но след като направих само около три пълни обиколки на свободна тренировка, на писта, която не познавах, знаех, че е много трудно да се постигне най-доброто представяне в квалификацията, трябваше да отида за перфектна обиколка.

В крайна сметка се справихме с класификацията много добре. Исках да изляза от трафика от първия опит, за да съм сигурен, че мога да завърша една учебна обиколка, без да се налага да правя резервно копие.

Вторият имаше малко повече трафик, но все пак получих някакъв слайпстрим и завършен стълб благодарение на обиколка, от която бях много доволен.

По някаква странна причина това беше може би най-трудният период от уикенда емоционално. След полюсната обиколка се почувствах зле, седнах в колата си с каска, защото мислех за баща си и беше трудно.

Проблеми с безопасността на автомобила

Снимка FIA Формула 2

Получихме още един добър старт от полюс в състезанието в събота, което беше страхотно, защото показва, че работата ни се отплаща. В GP3 миналата година стартовете не бяха най-добрата ми добродетел, но работих много по този аспект и екипът ми даде добър съвет.

Колата за безопасност обаче бързо се появи. Бях притеснен, защото на най-важните моменти в Баку е много трудно да стигнете до преднината на първия ъгъл, когато всички ви вземат слайпстрийма и нямате никого пред себе си.

Но и екипът, и аз бяхме говорили за това много преди състезанието, защото знаехме, че това ще бъде решаваща част след толкова много червени знамена на практика. И изглежда, че е работило добре.

По време на пит стопа започнах както обикновено, когато ми беше позволено. Но несъзнателно поглеждам огледалото за обратно виждане, когато го направя, и този път видях, че друга кола идва и спира. Имах късмет, защото щяхме да получим санкция, ако не бяхме спирали.

След това имаше друга кола за безопасност и той беше зад Лука Джото, който следваше алтернативна стратегия. Ралф Босхунг беше направил същото и беше между моята кола и най-близкия ми съперник, който имаше същата стратегия, Ник де Фрийс.

Nyck бързо подмина Ralph и когато малко се включих зад Luca, който беше много бърз на права, Nyck застана точно зад нас. Но в обиколката, когато успяхме да използваме DRS отново, Luca спря и аз успях да поема.

Когато червеният флаг дойде във финалната част, нямах представа, че състезанието е приключило, така че беше малко стресиращо, тъй като връщането ще означава още един акцент, където шансовете за загуба на преднината ще бъдат много големи. Но резултатът беше, че всичко свърши.

Санкцията

Снимка: FIA Формула 2

За второ състезание имахме настройка на съединителя, която не беше точно, но не загубихме много време на старта. На завой 2 обаче попаднах на грешното място в грешното време и бях блокиран от други ездачи, блокирани отвън, докато тези отвътре успяха да преминат по-бързо.

Там загубих известна позиция и първите обиколки бяха малко разочароващи, защото всички използваха DRS, когато бяха близо един до друг и беше почти невъзможно да изпреварим по права линия.

Но някои шофьори загубиха опцията DRS и това ни позволи да продължим напред. Минах покрай Артем, който се залепи за мен в края на трасето, опитвайки се да ми го върне, но успях да остана напред.

Оттам те се класираха в обиколки, опитвайки се да възвърнат колкото се може повече позиции, опитвайки се да спечелят състезанието. Когато видях разликата с тези отпред, след като подминах Артем, знаех, че ще бъде много, много, много трудно, но не и невъзможно.

Трябваше да напъвам като луд и това направих, рискувайки много във всяка обиколка, за да мине колкото се може повече и да се опитам да постигна двойна победа.

Докато той набираше позиции, на Търн 3 за Ник имаше жълти знамена. В тази обиколка най-накрая имах чист въздух и спечелих много време в този сектор. Станах и загубих около шест или седем десети в този ъгъл, но спечелих повече от това в следващите, така че времето на този сектор изглеждаше зелено, тъй като във Формула 2 нямаме мини сектори.

Поради тази причина, въпреки че първо стигнахме до карираното знаме, имах дузпа и те ме спуснаха на второ място.

Напълно разбирам наказанието, тъй като Оливър Роуланд беше наказан в същата ситуация предния ден и не би било честно, ако не ме наказаха. Но определено мисля, че трябва да направят нещо, за да не се случи. Ние с Оливър следваме правилата и не бива да бъдем наказани за това.

В крайна сметка успях да бъда втори, което все още са важни точки и мисля, че темпото, което показахме на пистата, беше много по-важно от крайния резултат.

Към ринга на Red Bull

Снимка: FIA Формула 2

Следващият кръг в календара е Red Bull Ring, любимата ми писта освен градските вериги. В GP3 там постигнах своя полюс с най-голяма разлика спрямо останалите. Това всъщност беше най-голямата ми разлика в класирането във всяка категория досега тази година.

Обичам го и винаги съм имал добри резултати там. Е, второто състезание GP3 миналата година беше катастрофа, тъй като имах проблем с налягането на маслото и след това направих грешка, но не мисля, че това отразява нашето темпо.

Радвам се, че ще дойде скоро, защото мисля, че състезанието ми помага много през тези трудни времена.

Очевидно никой няма да ми върне баща ми, но поне мога да се опитам да направя най-доброто, което мога в живота си, да се опитам да го почета по възможно най-добрия начин.

Мисля, че работя по-усилено от всякога, за да се опитам да постигна възможно най-добри резултати, да ти благодаря по някакъв начин за всичко, на което си ме научил, за това, че ме направи пилотът, какъвто съм днес.