С многобройни свещи, цветя и снимки, разположени в средата на Hauptstrasse, роднините на 23-годишното момиче, което загуби живота си в края на миналото лято в берлинския квартал Шьонеберг, южно от германската столица, се сбогуваха . Hauptstrasse е една от най-големите артерии на този квартал. Обикновено има много трафик и в зелено превозните средства могат да се движат достатъчно бързо, за да убият пешеходец, ако пресекат пътя ви.

приключение

Животът на момичето, което загина на това пресичане на 23 август, беше изкривен от камион. Това беше първата от поредица инциденти с пешеходци и колоездачи, които се случиха в Берлин през последните месеци. Тези инциденти следват, горе-долу, същия модел. Жертвата е пресичала пътя на светофар и е била блъсната от превозно средство.

Организираните пешеходни асоциации в германската столица се опитват да привлекат вниманието на властите, за да направят нещо по въпроса. Една от тях е асоциацията Fuss, една от първите организации, които показват солидарност със семейството и приятелите на починалия на Hauptstrasse в Schöneberg. Заедно със свещите, снимките и цветята има и писмо, подписано, наред с други, от това сдружение.

От дни Социалдемократическата партия на Германия (SPD) в Берлин води ожесточен дебат за това какво да се прави на кръстовищата, където има светофари, зони, определени от асоциации като Fuss за тяхната опасност. Германската столица е в ръцете на социалдемократите от 2001 г., но от 2016 г. управлява коалиция, съставена от SPD, Зелените и левичарите на Die Linke. Изглежда, че няма консенсус в коалицията, водена от социалдемократа Михаел Мюлер, но в SPD сега има хора, които са особено чувствителни към безопасността на пешеходците.

„Живея го всеки ден, зелените фази на светофарите са много кратки, много бързо преминават в червено“, казва пред eldiario.es Тино Шопф, депутат от СПД в регионалния парламент на Берлин. Парламентарната му група току-що направи предложение в тази камара с цел светофарите да са по-дълги в зелено за пешеходците. „Искаме пешеходците да бъдат в безопасност при пътуванията си“, изобилства Шопф.

За момента тези намерения не са достатъчни. Тази седмица експертът по градоустройство Мартин Аарц - отговорен за модернизацията на пристанищния град Ротердам (Холандия) - разкритикува в берлинския вестник Der Tagesspiegel положението на пешеходците в града: „Светофарите за пешеходците тук са много кратки, "според Аарц, който наскоро се е установил в Берлин.

Ето защо Стефан Либ, президент на Fuss, говори пред eldiario.es с признаци на скука от пасивността на властите. В Берлин има 2100 светофара. За Либ много от тях са проблем. „Светофарите в Германия са инсталирани в райони, където има проблеми, но въпреки че са там, тези зони остават като зони, в които се случват инциденти“, казва Либ.

Повече от една пешеходна катастрофа на ден

Според данни на Статистическата служба на Берлин и Бранденбург - германската земя, която заобикаля германската столица - през 2017 г. в Берлин е имало 488 катастрофи, в които е бил замесен пешеходен преход в зелено. Още 189 инцидента са станали, когато той е преминавал на червено.

Властите по движението (Департамент по околна среда, трафик и защита на климата в Берлин) обаче не предоставят информация за тези числа или за броя на жалбите относно фазите в зелено за пешеходците, които са твърде кратки. От това „министерство“ на града-държава, който е германската столица, те се крият зад факта, че градът спазва „Ръководство за пътни знаци“, прилагано в цялата страна.

Като общо правило в големите германски градове като Берлин светофарите остават зелени за пешеходците само за няколко секунди. Ако улицата е тясна, това време е достатъчно за преминаване. Ако е като Hauptstrasse на Schöneberg, където има шест ленти за превозни средства - по три във всяка посока - десет секунди може да не са достатъчни. Има случаи, в които преминаването от зелено към червено става след осем секунди.

„Тези, които инсталират светофари, са по-наясно с гладкото движение на трафика, отколкото с безопасността на пешеходците“, казва Либ. В резултат на това, „особено в Берлин, където има голяма популация от възрастни хора, на тези хора им е трудно да пресичат улицата, както се случва и с хора с някакъв вид увреждания“, изобилства президентът на Fuss.

Роланд Щимпел, мениджър за комуникация на асоциацията Lieb, разказва на eldiario.es скорошен случай на „възрастен човек, който при преминаване видял как светофарът се зачервил, изплашил се, видял кола да идва и паднал на земята, в резултат на което сериозна травма ". За Щимпел светофарите на Берлин са "порочни".

Отделът за околна среда, трафик и защита на климата в Берлин твърди, че в града има „специални вериги за пешеходци“, където безопасността на пешеходците е приоритетна, например по „пътищата до училищата“. Те също така твърдят от този отдел, че кратките периоди от време в зелено за пешеходците имат предимството, че след като светофарът се промени на червен, "времето, за да бъде отново зелено, е по-кратко".

„Тъй като коалицията SPD, Los Verdes и Die Linke съществува, всички партии са категорични, че искаме по-голяма безопасност в движението, затова одобрихме нов закон за мобилност и ще направим всичко, което е по силите ни в този смисъл“, според Шопф. Усилията на берлинското правителство обаче не задоволяват Фъс.

Берлинското правителство признава, че „хората с намалена подвижност трябва да чакат в централните зони за пешеходни резервации в средата, когато пресичат големи улици“.

Но за Либ най-лошото е не само продължителността на зеления. "Най-големият проблем, генериран от светофарите, се създава от превозни средства, които завиват надясно. Те, от системата, също имат зелено да се въртят, дори когато пешеходците имат право да преминават", казва президентът на Fuss. Всъщност „повечето инциденти се случват, когато пешеходец пресича зелено, но има превозно средство - обикновено камион - в този момент се завива надясно“, Либ изобилства.

Тежестта на автомобилната индустрия

Както Либ, така и Щимпел се оплакват от бездействие: "Властите пренебрегват проблема. В Берлин отговорните от години не правят нищо, за да подобрят това положение", казва Щимпел. "Отделът, който трябва да работи по въпроса за светофарите, не може да работи. Има много малко хора и те не са координирани. Освен това има планове за разпускане на работната група, която се занимава с този проблем", казва Либ.

За Stimpel не изглежда случайно, че такъв тип ситуация се случва в държава като неговата, Германия, бастионът на големи автомобилни консорциуми като Volkswagen, Daimler - отговорни за марки като Mercedes-Benz или Smart -, или BMW. "В съседните страни около нас, където няма толкова много автомобилна индустрия, ситуацията е много по-добра, независимо дали в Австрия, Дания или Холандия. Във всяка от тези три страни ситуацията е по-добра за пешеходците, отколкото в Германия", заключава Stimpel.

С многобройни свещи, цветя и снимки, разположени в средата на Hauptstrasse, роднините на 23-годишното момиче, което загуби живота си в края на миналото лято в берлинския квартал Шьонеберг, южно от германската столица, се сбогуваха . Hauptstrasse е една от най-големите артерии на този квартал. Обикновено има много трафик и в зелено превозните средства могат да се движат достатъчно бързо, за да убият пешеходец, ако пресекат пътя ви.

Животът на момичето, което загина на това пресичане на 23 август, беше изкривен от камион. Това беше първата от поредица пешеходни и колоездачни инциденти, които се случиха в Берлин през последните месеци. Тези инциденти следват, горе-долу, същия модел. Жертвата е пресичала пътя на светофар и е била блъсната от превозно средство.

Организираните пешеходни асоциации в германската столица се опитват да привлекат вниманието на властите да направят нещо по въпроса. Една от тях е асоциацията Fuss, една от първите организации, които показват солидарност със семейството и приятелите на починалия на Hauptstrasse в Schöneberg. Заедно със свещите, снимките и цветята има и писмо, подписано, наред с други, от това сдружение.

От дни Социалдемократическата партия на Германия (SPD) в Берлин води ожесточен дебат за това какво да се прави на кръстовищата, където има светофари, зони, определени от асоциации като Fuss за тяхната опасност. Германската столица е в ръцете на социалдемократите от 2001 г., но от 2016 г. управлява коалиция, съставена от SPD, Зелените и левичарите на Die Linke. Изглежда, че няма консенсус в коалицията, водена от социалдемократа Михаел Мюлер, но сега има такива в СПД, които са особено чувствителни към безопасността на пешеходците.

„Живея го всеки ден, зелените фази на светофарите са много кратки, много бързо преминават в червено“, казва пред eldiario.es Тино Шопф, депутат от СПД в регионалния парламент на Берлин. Парламентарната му група току-що направи предложение в тази камара с цел светофарите да са по-дълги в зелено за пешеходците. „Искаме пешеходците да бъдат в безопасност при пътуванията си“, изобилства Шопф.

За момента тези намерения не са достатъчни. Тази седмица експертът по градоустройство Мартин Аарц - отговорен за модернизацията на пристанищния град Ротердам (Холандия) - разкритикува в берлинския всекидневник Der Tagesspiegel положението на пешеходците в града: „Светофарите за пешеходците тук са много кратки, "според Аарц, който наскоро се е установил в Берлин.

Ето защо Стефан Либ, президент на Fuss, говори пред eldiario.es с признаци на скука от пасивността на властите. В Берлин има 2100 светофара. За Либ много от тях са проблем. „Светофарите в Германия са инсталирани в райони, където има проблеми, но въпреки че са там, тези зони остават като зони, в които се случват инциденти“, казва Либ.

Повече от една пешеходна катастрофа на ден

Според данни на Статистическата служба на Берлин и Бранденбург - германската земя, която заобикаля германската столица - през 2017 г. в Берлин е имало 488 катастрофи, в които е бил замесен пешеходен преход в зелено. Още 189 инцидента са станали, когато той е преминавал на червено.

Властите по движението (Департамент по околна среда, трафик и защита на климата в Берлин) обаче не предоставят информация за тези числа или за броя на жалбите относно фазите в зелено за пешеходците, които са твърде кратки. От това „министерство“ на града-държава, който е германската столица, те се крият зад факта, че градът спазва „Ръководство за пътни знаци“, прилагано в цялата страна.

Като общо правило в големите германски градове като Берлин светофарите остават зелени за пешеходците само за няколко секунди. Ако улицата е тясна, това време е достатъчно за преминаване. Ако е като Hauptstrasse на Schöneberg, където има шест ленти за превозни средства - по три във всяка посока - десет секунди може да не са достатъчни. Има случаи, в които преминаването от зелено към червено става след осем секунди.

„Тези, които инсталират светофари, са по-наясно с гладкото движение на трафика, отколкото с безопасността на пешеходците“, казва Либ. В резултат на това, „особено в Берлин, където има голяма популация от възрастни хора, на тези хора им е трудно да пресичат улицата, както се случва и с хора с някакъв вид увреждания“, изобилства президентът на Fuss.

Роланд Щимпел, мениджър за комуникация на асоциацията Lieb, разказва на eldiario.es скорошен случай на „възрастен човек, който при преминаване видял как светофарът се зачервил, изплашил се, видял кола да идва и паднал на земята, в резултат на което сериозна травма ". За Щимпел светофарите на Берлин са "порочни".

Отделът за околна среда, трафик и защита на климата в Берлин твърди, че в града има „специални вериги за пешеходци“, където безопасността на пешеходците е приоритетна, например по „пътищата до училищата“. Те също така твърдят от този отдел, че кратките периоди от време в зелено за пешеходците имат предимството, че след като светофарът се промени на червен, "времето, за да бъде отново зелено, е по-кратко".

„Тъй като коалицията SPD, Los Verdes и Die Linke съществува, всички партии са категорични, че искаме по-голяма безопасност в движението, затова одобрихме нов закон за мобилност и ще направим всичко, което е по силите ни в този смисъл“, според Шопф. Усилията на берлинското правителство обаче не задоволяват Фъс.

Берлинското правителство признава, че „хората с намалена подвижност трябва да чакат в централните зони за пешеходни резервации в средата, когато пресичат големи улици“.

Но за Либ най-лошото е не само продължителността на зеления. "Най-големият проблем, генериран от светофарите, се създава от превозни средства, които завиват надясно. Те, от системата, също имат зелено да се въртят, дори когато пешеходците имат право да преминават", казва президентът на Fuss. Всъщност „повечето инциденти се случват, когато пешеходец пресича зелено, но има превозно средство - обикновено камион - в този момент се завива надясно“, Либ изобилства.

Тежестта на автомобилната индустрия

Както Либ, така и Щимпел се оплакват от бездействие: "Властите пренебрегват проблема. В Берлин отговорните от години не правят нищо, за да подобрят това положение", казва Щимпел. "Отделът, който трябва да работи по въпроса за светофарите, не може да работи. Има много малко хора и те не са координирани. Освен това има планове за разпускане на работната група, която се занимава с този проблем", казва Либ.

За Stimpel не изглежда случайно, че такъв тип ситуация се случва в държава като неговата, Германия, бастионът на големи автомобилни консорциуми като Volkswagen, Daimler - отговорни за марки като Mercedes-Benz или Smart -, или BMW. "В съседните страни около нас, където няма толкова много автомобилна индустрия, ситуацията е много по-добра, независимо дали в Австрия, Дания или Холандия. Във всяка от тези три страни ситуацията е по-добра за пешеходците, отколкото в Германия", заключава Stimpel.

С многобройни свещи, цветя и снимки, разположени в средата на Hauptstrasse, роднините на 23-годишното момиче, което загуби живота си в края на миналото лято в берлинския квартал Шьонеберг, южно от германската столица, се сбогуваха . Hauptstrasse е една от най-големите артерии на този квартал. Обикновено има много трафик и в зелено превозните средства могат да се движат достатъчно бързо, за да убият пешеходец, ако пресекат пътя ви.

Животът на момичето, което загина на това пресичане на 23 август, беше изкривен от камион. Това беше първата от поредица инциденти с пешеходци и колоездачи, които се случиха в Берлин през последните месеци. Тези инциденти следват, горе-долу, същия модел. Жертвата е пресичала пътя на светофар и е била блъсната от превозно средство.