Самолетът на Ламия е катастрофирал близо до Меделин на 28 ноември, при което 71 души са загинали, включително по-голямата част от футболния отбор на Шапекоензе, пътувал е с ограничение и с наднормено тегло, разкри Гражданската аеронавтика на Колумбия (Aerocivil).

гориво

Според секретаря на въздушната безопасност на Aerocivil, полковник Фреди Бонила, записите от пилотската кабина на боливийския самолет показват, че пилотът и втори пилот са говорили за възможността да направят междинно кацане в Летисия (Колумбия) или Богота "защото беше на границата на горивото", но накрая не го направиха.

„Те бяха наясно, че горивото, което имаха, не беше адекватно или достатъчно“, каза служителят, който добави, че по време на полета пилотът Мигел Кирога „решава да влезе в Богота, но по-късно променя решението и отива директно в Рионегро“, където е летището Хосе Мария Кордова в Меделин.

Повечето от аудиозаписите, представени в Богота, са извлечени от черни кутии, които са били изследвани в Лондон от производителите на устройството, RJ85, каза Бонила, който отбеляза, че „всичко се основава на доказателства“.

Според разследването в полетния план, представен от пилота на летището Санта Круз де ла Сиера (Боливия), автономността на самолета беше четири часа и 22 минути, точно равна на времето за полет, „описване на същите данни“, когато трябва да имате гориво за по-дълго пътуване.

„Трябва да има час и 30 минути по-дълго (гориво) от стандартното време за полет от гледна точка на обхвата на полета“, каза Бонила. Самолетът също трябва да има второ алтернативно летище в своя полетен план, но само регистрира това в Богота, според разследването.

Докладът разкрива още, че когато пилотът е поискал контролната кула на José María de Córdova да му позволи да кацне, въпреки че все още не е бил на подхода към пистата, не съобщава сериозността на ситуацията си или че два от четирите двигателя вече са изключени.

Малко след това, с трети изключен двигател, можете да чуете в пуснатите аудиозаписи как кулата го пита дали се нуждае от допълнителна услуга на земята поради възможна аварийна ситуация, а пилотът отговаря, че не го прави. Четири минути преди инцидента четвъртият двигател се изключва и настъпва тотална електрическа повреда, от които пилотът докладва от първична система, тъй като останалата част е била изключена поради липса на мощност.

В последния си разговор пилотът иска „вектори“, докато слиза без разрешение за кацане. След това кулата пита вашата височина и ви информира, че все още сте на 8,2 мили (около 13,1 километра) от пистата, но самолетът вече не реагира и всичко е безшумно поради удара на устройството, което се случва с около 230 километра в час.

"Изчерпването на горивото" е основното от поредица от нередности, извършени в полет CP-2933 на Lamia, според разследването, което също разкри, че самолетът е с по-голямо тегло от позволеното и лети на височина за което не е било разрешено.

„Самолетът съдържа тегло, по-голямо от това, разрешено от ръководствата, което е още една констатация, която открихме в рамките на разследването на изпращането на самолета“, каза служителят на Aerocivil. Бонила посочи, че самолетът "е излетял с още 500 килограма" върху максимално допустимото си тегло, но че тази констатация "не е приоритетен фактор" за произшествието.

Друга установена нередност е тази самолетът не е бил сертифициран да лети над 29 000 фута и в полетния план, представен на администрацията на летищата и спомагателните услуги за аеронавигация (Aasana) на Боливия, беше отбелязано, че ще го направи на 30 000 фута.

Според генералния директор на Aerocivil Алфредо Боканегра целта на представения доклад не е „да се определи вина или отговорност, а да се предотвратят нови инциденти“, а окончателното разследване ще бъде представено след няколко месеца.