През септември 1969 г. на OKB Ilyushin е възложено да започне работа по разработването на голям пътнически самолет със средни разстояния.

Ил-86 стана първият съветски самолет с широко тяло и позволява да се съхраняват до триста и петдесет пътници. Основната причина за иницииране на проектирането на широкофюзелажни самолети беше увеличаването на пътническия въздушен трафик и тежките товари на летищата.

В IL-86 имахме четири модифицирани двигателя NK-8, които получиха етикета NC-86. Също така в самолета, който е бил приложен по времето, когато е създадена новата навигационна система, която ви позволява да изпълнявате полети при всякакви метеорологични условия и по всяко време. Самолетът използва множество основни функции на системата за архивиране, които могат да подобрят безопасността на полета.

видео

Със силата на авиационната индустрия в СССР, научният и икономическият потенциал през 70-те 20-те години на века са създадени широкофюзелажни самолети IL-86. Наистина авиокомпанията "Аерофлот" може да се гордее със самолета, защото той е не само надежден, но и е помогнал да се решат условията на гиперперевозок по времето на X и 80-90-те години. Този самолет с четири пътника за полет със средни разстояния е проектиран в конструкторското бюро на Илюшин.

Това е първият пътнически самолет с широко тяло (маса). Масовото производство е извършено от 1980 1993 година фабрика за самолети (VAS) Воронеж. През цялата история е издаден 106 екземпляра. В момента не се използва в авиационните операции използва много повече гориво. С този изтребител, наречен керосин.

Необходимостта от такъв самолет възникна, когато Aeroflot представи изискванията за кабина за 250-350 места. Това се случва на 13 октомври 1967 г. Първоначално инженерите и технолозите от конструкторското бюро „Илюшин” разглеждат вариант на самолет с 250 места (проект Il-62-250 с допълнителна дължина на фюзелажа 6,8). Той обаче не беше приет. Имаше проекти за 350 места с комфортните условия на първия вариант. Опитахме се да проектираме фюзелаж, разделен на две палуби и една палуба с овална секция. Тези опции също не успяха.

22 февруари 70 г. ОКБ Илюшин получава конкретна задача при изграждането на широкофюзелажния пътнически самолет на 350 места. Две години по-късно Съветът на министрите на СССР одобрява постановление № 168-68, в което се говори за началото на Проект IL-86. В допълнение към изискванията на спецификациите, това беше допълнителна задача - да се създадат условия за превоз на багаж (принципът "багаж с него"). Този проблем породи редица въпроси относно избора на диаметъра на фюзелажа.

Благодарение на сътрудничеството с експертите по избор беше резултатът на фюзелажа на TsAGI, чиито параметри позволяват да се поставят наравно с девет седалки две контурни пътеки, а ширината му е по-голяма, отколкото при чуждата техника. Работата с относително къси писти осигурява избор на високоподемни устройства, които се състоят от трисчелеви клапи и ламели.

Този самолет беше турбореактивен двигател с нископланов двигател с четири двигателя, включително подобрения двигател NK-8 86 en-NC за него. В крайна сметка това се дължи на преждевременното спиране на двигателя. Силният шум, разточителното поглъщане на гориво, ниското сцепление и безразборната работа доведоха до отмяна. В допълнение, размерите на NK-86, по силата на които той проектира шасито и конструкцията на самолета, направиха невъзможно връщането към двигателя Il-86 в бъдеще. Необходимо е да се разработи нов IL-96. Друг недостатък на двигателя е намаляването на производителността при високи температури на околната среда. Интензивната топлина започва да ограничава температурните регулатори, които намаляват горивото, за да намалят турбините с температура на газа или дори спират двигателя.

Тъй като четири от самолетните двигатели, хидравлика и същото. Налягането му се регулира от специални индивидуални помпи, монтирани на двигателя. Те захранват елерони и усилватели на кормилото, крила на стабилизатора и механизация на автомобилите, изпускателна система и колесник, спирачки, система за завъртане на предните крака и др. Левите странични колела се подават през двете системи, а лявата страна №1 №2 и дясната страна №3, механизъм на десните странични работни колела, съответно, на системата №2, отстрани на третата и четвъртата пенсионна система вдясно.

В близост до самите тласкачи (контролното окабеляване) са монтирани централни пружинни цилиндри, показващи действието при неутрално положение. Това е необходимо, за да се избегне неконтролирано изключване на кормилата с евентуално счупване на линията. RP-69 (спомагателна кормилна кутия) помага за преодоляване на втвърдяването на централния цилиндър и триенето между кабелите.

RP-69 е кормилно управление с ниска мощност, задвижвано от всички системи. Той е включен в окабеляването към останалите възли. За по-добра работа на системата на клапата, тя е инсталирана на хидравликата с двойно RP-70, стабилизатор и ламели - RP-71 (двумоторни хидравлични задвижвания). На ламелите има един RP-71, а на стабилизатора - два.

Валът е основната част от стабилизатора на механизацията за пермутация. Той е осигурен свободно, за да се избегне триене, като в същото време, благодарение на постоянното си насочване, завърта винта за вертикално изместване. Първият RP-71, управляван съответно от хидравлика №2 №3, и втори, и се захранва от №1 №4. Задвижванията през въртенето на болтовите гайки се движат надолу.

Топ RP-71, завъртане, транспонира стабилизатора, докато той е монтиран шарнирно и е на предната греда на стабилизатора. Baja RP-71 също е фиксиран, но той сам се премества. Поради това, дори в случай на повреда на агрегата, управлението на веригата за доставки или нейното хидравлично управление на цялата хидравлична система така или иначе се съхранява.

22 декември 76 г. е извършен първият полет на пробата IL-86. Екипът му направи Е. И. Кузнецова. През юни следващата година въздушната машина беше демонстрирана на парижкото въздушно изложение от световна класа. След края на производствените тестове през 1978 г. беше решено да се започне сертифицирането. След дипломирането му през 1980 г., 26 декември, е направен първият редовен полетен план (маршрут Москва - Ташкент). Година по-късно самолетът 18 поставя световни рекорди в полет.

През 80-те се разглеждат такива самолети като Il-86D и IL-86V с британски двигатели "Rolls-Royce» RB211-22V. Turbofan предлага да ги използва за изтегляне на 19 000 кг. Среден обсег на Il-86V, образуван от удължен фюзелаж и може да превозва 450 пътници с обсег до 3600 4000 км. IL-86D 330 е проектиран за пътници на разстояние от девет хиляди километра. Именно този самолет е станал основата за IL-96-300.

IL-86 се счита за един от най-добрите самолети в Русия. В периода от 1980 до 1993 г. във VASO във Воронеж бяха изстреляни 103 самолета. Три от тях са изпратени в Китай. В същия период реконструкцията на пистата повече от СССР, тъй като предишната не можеше да вземе самолета Илюшин. С 2001 г. започна масово отмяна на този тип самолети. Последният полет на IL-86 беше по маршрута Москва - Сочи и Москва - Симферопол до октомври 2010 г.

Общо сто и шест самолета в средата на 2008 г. пропуснаха четири. През 1994 г. в Делхи, за да падне през 737 г., косвено хванат да стоят на пистата на IL-86. В резултат се запали. Убит персонал на летището, обслужвал самолети. На 98-метровата опашка номер Ил-86 86 080 беше принуден да направи твърдо кацане. В резултат на това, поради тежки повреди на втория юли тази година, самолетът трябваше да бъде изведен от експлоатация и възстановен от летателната годност.

21.09.2001 г. поради грешки на екипажа самолетът се е запалил при кацане. Това се случи в Дубай. Главният пилот е не само колесникът и кацането на пистата поради триенето на IL-86. По-малко от година по-късно в трагична самолетна катастрофа се случи Шереметиево. При излитане беше избран свръхкритичен ъгъл на повдигане и в резултат контактът беше прекъснат на стабилизатора на управляващия превключвател.

Съществуващи версии на самолета

IL-86 - стандартна базова версия. Единственото копие на този самолет е създадено за президента на Росийската федерация.

IL-80/87 - член на въздушното командване. Той е изграден от четири споменати модификации. За разлика от основния модел е липсата на прозорци, наличието на зареждане с въздух и допълнителното хардуерно отделение "гърбица".

IL-86D - модификация на IL-86, стана основата за IL-96.

На 22 декември 1976 г. експерименталният I-86 прави първия си полет. Тестовете на Il-86 показаха, че самолетът има ниски експлоатационни разходи в сравнение с други самолети от среден клас. През юни 1977 г. самолетът е демонстриран на Международното въздушно изложение Le Bourget. И на 25 октомври 1977 г. излита самолет, предназначен за масово производство. От декември 1980 г. самолетът Il-86 се експлоатира от национални и международни авиокомпании с най-голям пътникопоток. Първият полет с пътници на борда на самолета е извършен по маршрута "Москва-Ташкент" на 26 декември 1980 г. На Ил-86 са поставени осемнадесет световни рекорда. Базиран на Il-86, той е проектиран за военните нужди на Il-86VKP (Air Command Post).

Снимки от фоайето на IL-86

Освен това самолетът е с маркировка IL или IL-80-87. Произведени са четири самолета. Той също така извърши изследвания за използването на двигателите на компанията Rolls-Royce в самолета IL-86. Поредица от тези модификации обаче не са пристигнали.

IL-86 закрит режим

Преди края на производството му през 1993 г. са произведени малко повече от сто автомобила. Към днешна дата Il-86 е изтеглен от експлоатация от пътническите авиокомпании и не се използва за търговски полети. Основната причина за отстраняването на този самолет от търговски полети е неговото неспазване на съвременните международни авиационни стандарти по отношение на нивата на шум и разхода на гориво. Негов наследник беше Ил-96, който не се превърна в масов самолет.

И L-86 4-двигателен широкофюзелажен самолет, проектиран в конструкторско бюро Илюшин. Това е най-масивният съветски широкофюзелажен пътнически самолет. През 1980-1997г. Произвежда се във Воронежската фабрика за самолети VASO на. Създаден е просто 106 самолета.

Изграждане на IL-86

IL-86 - 4-двигател с турбореактивно нископланово оперение odnokilevym, пометени крила. За IL-86 е създаден от двигателя NK-86 - модернизация на двигатели NK-8 Tu-154B и IL-62 с 13 тонна тяга. Впоследствие двигателят се превърна в основната причина за преждевременно изтегляне на самолета от експлоатация, който има твърде много гориво, осигурява достатъчно тяга и не отговаря на стандартите за шум поради лоша ивица и износване. Има дори шега, че самолетът излита само поради кривината на планетата.

Размерите NC-86, които се изчисляват под шасито и структурата на самолета, направиха невъзможно в бъдеще ре-двигател IL-86, което доведе до разработването на нов модел самолет - IL-96. Освен това остарелите материали NC-86 и конструкцията при високи температури намаляват неговите характеристики в сравнение с по-модерните версии на двигателя. Силната топлина по време на проверките на температурата на излитане работи добре. За да намалите стартираната температура на газовата турбина Нарежете горивото или дори изключете двигателя, така че трябваше да спрете.

В IL-86 има четири хидравлични системи - броят на двигателите. По време на работа всички двигатели с хидравлично налягане се генерират от отделна помпа, която е монтирана на двигателя. Хидравлични задвижващи механизми, стабилизиращи механизацията и отчитане на необратими елерони и кормила, изпускателна система и ходова част на механизма за завъртане, спирачки и други потребители.

История на IL-86

IL-86 - първият съветски сериен самолет с голям корпус. През 1967 г. не е необходимо, когато "Аерофлот" да подава иск на места 250-350. В кабинета на министрите от 13 октомври 1967 г. беше решено да се разработи такъв самолет. Първоначално проектното бюро за проекти на Илюшин IL изследва 62-250 250, предназначени за седалки, с по-дълъг фюзелаж на 6,8 метра. Но този проект не се е развил. 350 за настаняване на пътници, необходимостта от увеличаване на броя на местата на първия ред. Но, опитвайки се да запази нивото на комфорт, постигнато на IL-62, той работи върху двуетажната офис версия, както и едноетажен фюзелаж, който има овално напречно сечение с две отделни пилотски кабини. Тези предложения обаче бяха отхвърлени.

OKB Ilyushin даде задачата да създаде широкофюзелажен самолет на места 350 февруари 22 22 1970 г. Съветът на министрите на СССР на 9 март 1972 г., прие доставки за започване на работа по самолета IL-86. Сред исковете, подадени към самолета, това е условие за багаж по този принцип, като например „багаж с вас“. Това условие е необходимо за извършване на поредица от проучвания, които доведоха до необходимостта от определяне на диаметъра на фюзелажа. Специалистите на TsAGI са избрали фюзелажа, който може да позволи комплекта от десет стола с две пътеки в един и същи ред. От друга страна, ширината на тези проходи е по-голяма от широките равнини в подобни. Състои се от трисчелеви клапи и ламели (по-късно те бяха разположени в двойно набраздяване), които получиха висок лифт за подпомагане на операцията с избрани механични обработки на крила.

Първият полет на IL-86 е направен на 22 декември 1976 г., екипажът на IE Kuznetsova. В края на 1978 г. фабричните тестове са завършени и те са заменени от сертифицирани тестове. Те приключват през 1980 г., r-IL-86 26 декември 1980 г. прави първия си полет Москва - Ташкент. Година по-късно самолетът успя да постави осемнадесет световни рекорда за скорост с полезен товар до 35 80 тона по затворения маршрут.

Четири модела са включени във версията на въздушния команден пункт IL-80 (IL-87) за контрол на въоръжените сили в случай на ядрен конфликт.

Проектите Il-86D и Il-86V са проучени през 80-те години.Те трябваше да използват британски двигатели с тяга 19 kgf. Il-000V е самолет със среден обсег с удължен фюзелаж и е проектиран да превозва 86 души на разстояние 450-3,6 хиляди км. IL-4D е бил използван за транспортиране на 86 души на разстояние повече от 330 хиляди км. Този самолет стана основата за самолета Ил-9-96.

През 1990-x анализирахме възможността за инсталиране на високоефективни двигатели в самолетите, което може да увеличи автономността на полета с 6,4 хиляди. 350 км с пътници. Конструкторското бюро на Илюшин обаче не продължи да извършва ремоторинг, с тези практически съображения. В резултат на това нито IL-96, нито IL-86 (remotorizovanny) не са били в популярната серия, и тази заета ниша "Airbus" A-310, «Boeing-767», «Boeing -747», възрастта беше девет двадесет години в закупуването на руски авиокомпании през 2000-те години.

Операция IL-86

В периода от 1979 до 1997 г. IL-86 се произвежда масово в самолетния завод във Воронеж. Общо са създадени сто и шест самолета с всички модификации (4 IL-80 и 102 86 за Министерството на отбраната на Ил-СССР). Износ за Китай са построени три самолета. През 1980-те. на много големи летища пистата е възстановена, в резултат на което те са успели да вземат IL-86.

Полетната възраст на самолета беше относително краткотрайна. В резултат на това шумовите и крайно неефективните двигатели станаха неизползваеми в новите условия. С 2001 г. започна масово понижаване на рейтинга и затварянето на самолета.

През ноември 2010 г. самолетът е изваден от полет и по всяка вероятност завинаги.