Високоскоростен влак Italo.

италианския

Фирми

  • Пазарът на пътнически железопътен транспорт на трансалпийската страна се е удвоил от влизането на частната конкуренция.
  • 12 години след старта на проекта, американският фонд GIP е купил компанията за 1 980 милиона.
  • Air Nostrum и Acciona подписват споразумение, за да се конкурират с Renfe във високоскоростните железопътни линии.
18 декември 2018 г. 04:03

Въпреки че Европейският съюз посочи 2020 г. като дата либерализацията на пътническия транспорт с железопътен транспорт да бъде реалност във всички европейски страни, Италия реши да продължи.

Свързани новини

Съобщението за либерализация позволи раждането на Итало, първият частен високоскоростен железопътен оператор в Италия и Европа. Пристигането на този нов агент премахна основите на италианския железопътен пазар: конкуренцията между Ítalo и Трениталия, италианският Renfe, направи железопътния пазар Италианският ще се удвои от 25 милиона пътници през 2011 г. на 64 милиона през 2015 година.

Но какво да кажем за бизнеса? Е, данните показват и зелени цифри. Trenitalia, публичната държавна компания, достигна през 2016 г. печалби от над 700 милиона евро и повече от 500 милиона през 2017 г. За да поставим тези цифри в контекст, Renfe постигна първите предимства в своята история през 2017 г., достигайки 70 милиона евро.

Italo от своя страна постигна както през 2016 г., така и през 2017 г. печалби над 30 милиона евро.

Повече от 12 години работа

Тази трансформация на италианския железопътен пазар не е резултат от решения, взети преди една или две години. Трябва да се върнете към 2006 година за да открием произхода на Итало.

Група италиански бизнесмени, сред които се открояват Luca Cordero di Montezemolo, Diego Della Valle, Gianni Punzo и Giuseppe Sciarrone реши да стартира частен железопътен проект, за да се състезава във високоскоростния бизнес под шапката на компанията Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV).

Компанията е родена с първоначална инвестиция от 1 000 милиона евро. Първоначалните цели бяха да се постигне контрол върху 20% от пазара през 2015 г., превозвайки 10 милиона пътници годишно. Тези оценки показват, че компанията ще може да извършва 54 ежедневни услуги в градове като Торино, Милано, Болоня, Флоренция, Рим, Неапол, Салерно или Бари.

Една година по-късно, в началото на 2007 г., компанията получи зелена светлина от италианските власти да предоставят своите услуги. Няколко месеца по-късно NTV обявява поръчка за 25 високоскоростни влака до френския производител Alstom.

Следващите стъпки на компанията се фокусираха върху създаването на марката Italo и влизането в акционерното участие на нови участници. През 2008г SNCF, френският публичен оператор, придоби 20% от компанията.

От този момент до 2012 г. компанията стартира цялата си оперативна структура, своя завод за поддръжка и получи първата единица от своите влакове. По това време сертифицирането и изпитванията за безопасност на подвижния състав започнаха, докато през 2012 г. италианският компетентен орган не даде добре финал за НТВ да започне да предоставя услуги.

Влаковете започват да се търкалят

Итало направи своя търговски дебют на пътя Милано-Неапол на 28 април 2012 г.. Пристигането на частния оператор оказа незабавно въздействие върху потребителите, тъй като Trenitalia беше принудена да намали цените на своите билети. По това време Italo започна митинг за откриване на нови маршрути.

След почти шест години подготовка на проекта, компанията започна търговска експанзия, която доведе гранатовите влакове до Венеция, Милано, Болоня, Римини, Анкона и Торино за година и половина.

През 2014 г. компанията беше принудена да предприеме редица корекции, които включват рязане една четвърт от нейния персонал. През първата си година на работа компанията поема загуби от 77 милиона евро. Същата година италианските власти обявиха 37% намаление на оперативните такси, което коренно промени условията на италианския железопътен пазар.

На следващата година компанията извърши увеличение на капитала от 100 милиона евро, с което, наред с други проблеми, тежестта на SNCF е 1,4% на компанията. Компанията разшири своя железопътен парк с 8 нови блока от последно поколение, които през 2016 г. ще се увеличат до 12 и до 17 година по-късно, което ще доведе влаковия парк на Italo до 42 единици през 2019 г.

Пристигането на ползите

Целият този импулс на компанията има своите резултати, тъй като през тези години компанията достига печалби и Italo обучава транспорт Съответно 11 и 12 милиона пътници, постигане на целите, които неговите основатели са поставили в началото на компанията.

2017 г. е година с известен испански акцент за НТВ. Столичен полуостров, Фондът, популяризиран от Борха Прадо, президент на Endesa, поема 13% от собствеността на италианската железопътна компания, след като придобива този дял от учредителите.

Водени от тези добри резултати, компанията стартира своето IPO, след което американският фонд GIP покупка за 1 980 милиона Долари от НТВ. Операция, която представлява доход от 250 милиона евро за Peninsula Capital.

С целия натрупан опит и стабилизирана икономическа ситуация пристигането на либерализацията на пътническия транспорт с железопътен транспорт в останалите европейски страни се представя като огромна възможност за Итало. В сектора се очаква, тъй като различните регулаторни органи на страните изяснят правилата на играта на съответните си пазари, италианецът ще направи ход. И от самото начало изглежда много интересно какво се случва във Франция. и в Испания.