Сряда, 30 май 2012 г.

Как да регулирам спирачките на мотора си?

Основни механики на оцеляването при колоездене

Написано от Балдо. Май 2012 г.

мадрид


Винаги съм се изненадвал, когато видях големи (с главни букви) мотоциклети с механични проблеми, лесни за решаване с няколко инструмента и някаква идея как да ги използваме, но без инструменти или по-лошо, без идея ясно какво да направете тези инструменти, за да накарате велосипедите си да работят правилно.

Велосипедите страдат от износване и малки повреди, които могат да ни оставят закъсали или да направят циркулацията ни неудобна или дори опасна. Имаме възможност да отнесем мотора от време на време до механика, но това не е най-бързият вариант, нито, разбира се, най-евтиният.

Повечето повреди и поддръжка могат да бъдат решени с няколко прости инструмента, някои основни познания, малко време и добро измиване на ръцете (или тънки ръкавици;-)

Спирачките са един от основните елементи, които имат определено износване и поради което се нуждаят от малки корекции от време на време. Ако знаем как да извършим определена поддръжка, винаги ще имаме спирачките в безопасност и с добро докосване за минимални разходи.

Разбира се, че говоря спирачки за обувки, по-често за обикновен мотор, а не за диск. Дисковите са много по-сложни за поддръжка и настройка. И ако трябваше да си купите велосипед с добри дискови спирачки, трябва да платите на механика;-)

В този пост ще се опитам да дам някои понятия, които ще ви помогнат да поддържате нормални спирачки. Надявам се, че няма големи грешки в указанията или имената на парчетата, които дава, и във всеки случай със сигурност ще има някой, който желае да направи всички необходими корекции.

Видове спирачни челюсти:

В момента повечето спирачки на обувките са от тип V-спирачка, въпреки че има и конзолни спирачки на малко по-стари или детски велосипеди. Тези секунди са малко по-сложни за настройка, по-малко ефективни и е необходимо те да имат стърчаща част в центъра, като калник, защото ако не, в случай на счупване на основния кабел, можете внезапно да блокирате колелото, когато камерите се отварят.


Конзолна и V-спирачка

Ако можете да си го позволите, моята препоръка, ако имате такива, е, че ако не работят добре, опитайте се да ги настроите и ако все пак не вървят добре, заменете ги с V-спирачки, което може да се направи почти директно опори, кабели и лостове си заслужават напълно.

Във всеки случай повечето от индикациите са общи за двата вида, с изключение на окончателното свързване на кабела към гърбиците. Гърбите са частта, която се върти върху опорите (оси, залепени за рамката) и които държат обувките. Ако имате конзолни спирачки, трябва да направите частта от кабела, която свързва двете гърбици, за да образува ъгъл от около 90 ° в покой в ​​кръстовището си с основния кабел.

Регулиране на положението на лоста:

Въпреки че зависи малко от вкуса на всеки един, за да се улесни, че можете да спирате удобно и, ако е необходимо, със сила, лостовете трябва да са в положение нито прекалено високо, нито твърде ниско по отношение на маншетите.

Това е, че в удобно положение за шофиране, с отворена ръка и подравняване на пръстите с предмишницата, ръката опира точно на лостовете. Че не е нужно да завъртате китката нагоре или надолу, за да спирате.

За да разхлабите лостовете, завъртете ги малко и ги поставете отново, има винт, който ги затяга към тръбата на кормилото. Обикновено е ален в дъното. Понякога те са същата част като скоростната кутия. Позицията се настройва по същия начин и когато ги премествате, не е нужно да ги затягате твърде много. За предпочитане е преди удар да могат да се движат.

Регулиране на износването на обувките:

Ако спирачките някога са работили добре, но вече не и всеки път, когато трябва да затягаме лостовете повече, това се дължи на нормалното износване на спирачните челюсти.

Първото нещо, което трябва да проверите, е дали обувките са достатъчно добри или не. Ако те са твърде износени и трябва да ги смените или разглобите за нещо, някои корекции, които сте направили преди, не биха си стрували и ще трябва да ги повторите.

Харесва ми, че щом преместя малко лоста, той започва да спира и спирачните накладки да натискат силно много преди лостът да стигне до края.

Тази малка настройка се извършва с помощта на обтегача, вграден в лостовете. Не са необходими инструменти и това е незабавно да се направи.

Като опъваме кабела с лоста, приближаваме спирачните накладки до джантата. Ако искаме да спира по-рано, ще трябва постоянно да наложим още малко напрежение на кабела. За това ще трябва да удължим това, което държи кабела.

Обтегачът е вид кухи винт, който се вкарва в лоста, с гайка, която служи за фиксирането му при натискане към лоста. И двамата имат канал през целия път. Не е счупен, така е, за да се улесни смяната на кабела, тогава ще видим как.


Обтегач на кабела на лостовете

Кабелната обвивка, която се нарича риза, измерва това, което измерва, а понякога в кутията (4) има крепежни елементи, за да „спестят на ризи“, които са фиксирани.


Приставка за риза и рамка

Когато се закрепваме към лоста, можем да се възползваме от обтегача на винта, като го разхлабим (отляво), за да увеличим дължината на кабелната обвивка и да придадем на кабела по-голямо напрежение.

Има модели, при които обтегачът е с резба на лоста и други, при които е само с резба върху гайката и той опира в лоста, за да го задържи. Във всеки случай, регулирайки обтегача, можете да оставите усещането за спирачка по ваш вкус.

Ако всичко останало е наред, обувките трябва да започнат да спират повече или по-малко едновременно, без да докосвате колелото, стига да не натискате лостовете и двете обувки ще се отделят горе-долу еднакво, когато спирачката бъде освободена.

Ако колелото при завъртане настоява да докоснете обувката от едната страна в даден момент и от другата страна в друга точка, може да е, че сте поставили твърде много напрежение на кабела или че колелото е малко извън центъра. В този случай ще бъде удобно да центрирате колелото, като затегнете спиците малко отстрани, която не докосва обувката, но това е друг проблем.

Ако обтегачът се опъва напълно и все още не спира силно, може да се наложи да опънете кабела от закрепването му към гърбицата. След това коментирам как да го направя, което би било последната операция, ако смените кабела.

Ако обувките не се разделят еднакво или една от тях не се отделя и се трие, преминаваме към следващата точка.

Регулиране на силата на гърбицата:

Обикновено ще ви е необходима малка отвертка Phillips (понякога много малък шестостен ключ) и ако трябва да ги разглобите, ще ви е необходим и 5-ключов ключ.


Гърби и регулиращ винт

Всяка гърбица има пружина, която я изтласква, така че колелото да не остава спирано. Понякога пружината е само къса намотка с къс издатък от всяка страна, но обикновено тя има изпъкнала страна по протежение на гърбицата, както е на снимката.

Тази настройка и тези болтове са еднакви при конзолните спирачки.

Що се отнася до спирачката, издърпайте едната гърбица от другата, ако има дисбаланс в силата, която всяка от тях прави, когато освобождавате спирачката, тази, която е по-слаба, може да остане по-близо до джантата или дори да се докосне. Малкият винт служи за придаване на малко повече или по-малко сила на пружината. Стискане (завъртане надясно) дава повече сила за възстановяване и отваряне. Опитайте да го преместите и ще видите ефекта върху силата, която той оказва върху позицията на обувките, когато освободите спирачката. Можете също така да освободите кабела от гърбица и да проверите как всеки се изтегля, но за фината настройка е необходимо кабелът да е монтиран и да спирате, като освободите спирачката и докоснете малкия винт.


Освободете кабела

За да освободите кабела, ако не излезе много лесно, дръпнете лоста, задръжте гърбиците с другата ръка, като държите спирачните челюсти здраво закрепени към колелото и след това използвайте ръката, с която сте държали лоста, за да го освободите на камера или върху закрепваща риза към рамката.

Имайте предвид, че за регулиране на напрежението на гърбиците не е необходимо моторът да се движи и че затягането на едната от едната страна е равносилно на разхлабване на другата, в случай че достигнете границата. Също така имайте предвид, че винтът трябва да се справя с малко сила, че ако затегнете твърде много, той може да премине през конеца и ако е твърде хлабав, може да падне. Ако загубите единия или го повредите, ще трябва да го коригирате само с другия.

Ако наистина ударите горната част на винт и спирачката все още е усукана, това може да се дължи на счупване на пружина или разхлабване на пружина или на необходимостта частта на рамката да се държи с малко повече или по-малко напрежение. В този случай можете да освободите кабела и след това да освободите гърбицата с шестостенния винт, който е върху гърбичния вал и завинтен към неподвижната част. Можете да извадите гърбицата и ще видите отворите, които държат пружината от фиксираната страна.


Дупка за задържане на пружината от неподвижната страна

Обикновено има три дупки, въпреки че на снимката има само една. Ако пружината е наред, можете да я поставите в едната или другата в зависимост от първоначалното напрежение, което искате да му придадете, което също ще отбележи колко е здрав лоста и след това с малкия винт ще направите фината настройка с всичко монтирано.

Подмяна на кабел

Ако спирачката не направи нищо, когато дръпнете лоста, кабелът може да се е разхлабил или счупил. Не е нормално да се счупи, но ако се случи, обикновено е от главата, така че ще е необходимо да го смените. Струва горе-долу като един билет за метро и необходимият инструмент (обикновено 5 Allen) струва малко по-малко.


Извита тръба и винт за кабелна скоба

За да премахнете кабела, разхлабете шестостенния винт или гайката, които държат кабела към гърбицата и го издърпайте. Ако кабелната глава е счупена, тя може да е заседнала в лоста и ще трябва да бъде премахната.


Кабел на лоста

За да поставите новия кабел, направете го от дръжката. Поставете кабела през ризата или ризите, докато излезе през парчето с извитата метална тръба, която се вписва в гърбицата. Слотовете ще се използват за поставяне на кабелната глава в лоста.

За да фиксирате кабела, след като всичко е монтирано, разхлабете обтегача на малко по-малко от половината от хода му, задръжте плътно спирачните накладки към джантата, издърпайте кабела от гърбиците и го закрепете с винта на гърбицата, като стегнете добре. Ето как колелото ще остане спирано, след това затегнете обтегача, така че кабелът да загуби напрежение и ще се оправи.

Ако поставите нова жица, тя ще стърчи много. С клещите за рязане оставете само около 2 до 3 см кабел. Ако искате да го направите хубаво, те продават няколко меки метални капачки, които да поставите в края на кабела и предотвратяват отделянето на проводниците, като придават изтъркан вид. Кабелът се поставя в капачката и се затяга с клещи, така че да не се сваля.

Смяна и регулиране на позицията на обувките

Без значение колко добре е коригирано всичко останало, ако обувката не е правилна, тя няма да спира добре и понякога е изненадващо колко добре някои спирачни челюсти в добро състояние.

Обувката трябва да е с достатъчна дебелина, да има чиста и добра гума и да почива добре на джантата. Важно е джантата да е чиста от мазнини. Бъдете много внимателни, ако при смазване на веригата капе масло, което може да доведе до загуба на спирачна ефективност. Ако се случи, ще трябва да почистите всичко добре.

Понякога може да се случи обувката да е много твърда и твърда (кристализирана), особено ако е на възраст. Можете да опитате да го запазите, като го шлайфате малко. Но преди всичко е необходимо да се предотврати износването му толкова много, че металните му закопчалки да действат като спирачка срещу джантата, тъй като биха я надраскали.

С много, много полза ще дойде време, когато гумата ще бъде толкова мека и износена, че може да се счупи от триене по спирачните челюсти. В този случай вече ще имате гума повече от амортизирана и ще трябва да смените накладките много пъти.


Видове обувки: щанга и метална релсова резба

Има два основни типа обувки, които не са взаимозаменяеми, такива, които включват бара, за да ги държат, и тези, които имат винт. От тези с винт (по-лесни за настройка и по-добри) има два вида, които са взаимозаменяеми, тези, които се продават като цялостни резервни части, и тези, които монтират каучука върху метална шина и че неговата подмяна е само гумата.

При всички тях идеята да ги настроите е да намерят правилната позиция и след това да ги затегнат, за да не се движат. Това добро положение е това, което получавате, като преместите манивелата, така че обувката да лежи добре върху джантата и без да докосва гумата на гумата. И двете обувки трябва да са симетрични.

Баровите обувки са прикрепени към щифт, който ги затяга към гърбицата с гайка. Лентата позволява регулиране на разстоянието от обувката до гърбицата.

Винтовите обувки имат серия шайби, които позволяват доста добро и лесно регулиране и което ни позволява да затегнем обувката с гърбицата към джантата, за да я задържим и можем да затегнем гайката с лекота.


Шайби за обувки с една нишка

Шайбите, които вървят срещу гърбицата, имайки сферичен лагер със следните, обърнати навън, позволяват с добра точност да се регулира положението на обувката по отношение на гърбицата. Чрез смяна на тези втори шайби, ние можем да имаме гърбиците малко по-близо или по-далеч от джантата за същото положение на гърбицата.

Мощността и качеството на спиране се определят преди всичко от качеството на обувката и от твърдостта на манивелата или лостовата система. Някои лостове или пластмасови манивели се огъват, когато са подложени на напрежение и причиняват натиск върху лоста да не стига добре до обувката. Можете да затегнете лоста изцяло, но обувките ще се затегнат леко.

Във всеки случай нормална система или дори malillo, но добре настроена и с обувки в добро състояние винаги ще спира по-добре от страхотна, но неправилно настроена или с лошо обувките.

С тези показания мисля, че трябва да можете да извършвате поддръжката на спирачните челюсти с гаранция, че няма да го объркате твърде много.

И ако не успеете да го направите, поне ще имате удовлетворението, че сте опитали и винаги можете да обвините майстора оръжейник или дори мен, че не ми е обяснил добре;-)