Автомобилните марки от десетилетия изследват как да направят автомобилите по-леки. Те са похарчили много пари, експериментирайки с алуминий, въглеродни влакна, титан и все по-здрави и леки стомани, всичко за да се увеличи ефективността на техните модели. Досега им е дал резултати, но проучване, проведено от Техническия университет в Инголщат, във връзка с теглото в електрически автомобили, може да обърне целите ви.

по-тежко

Електрическите автомобили са значително по-тежки от автомобилите с вътрешно горене поради батериите. Ако освен това се търсят големи цифри за мощност или автономност, батерията трябва да е голяма, което предполага все повече килограми на кантара.

Съгласно принципа „по-лек, по-ефективен“ производителите на автомобили се опитват да противодействат на допълнителното тегло на акумулаторите, като използват леки материали за конструкцията на тялото, но Мануел Швайзер, отговорен за изследването в Техническия университет в Инголщат, гарантира, че тегло в електрическите автомобили не е недостатък, но ключ за повишаване на ефективността ви.

Неговото проучване се основава на количеството кинетична енергия, притежавано от движещо се тежко превозно средство. Може да се използва за придвижване по инерция или да се зареди за батериите чрез регенеративна спирачна система. Вярно е, че тежкото превозно средство изисква повече енергия за движение, но също така ще бъде способно възстанови повече заряд за батерии отколкото леко превозно средство със същата скорост.

Този принцип не се отнася за автомобили с двигател с вътрешно горене. Ако са по-тежки, те също ще имат повече кинетична енергия, но няма да има начин да се възстанови тази енергия и да се трансформира в гориво за задвижване на двигателя. В този смисъл лекотата все още е от решаващо значение за този тип превозни средства.

Швейцер приложи своята хипотеза на практика. Бяха анализирани ефектите от различни материали върху ефективността и емисиите, включително производствения процес, както за електрически, така и за горивни автомобили. Лекият модел би бил еквивалентен на обемна кола - като Zoe - и тежката, първокласна - като e-tron или EQC.

Резултатите показаха спестяване между 9 и 13% от емисиите, произтичащи от производството на батерии в лек автомобил от среден клас, и на между 19 и 24% за тежкотоварни автомобили висок клас. Schweizer споменава, че тези спестявания на енергия и емисии могат да бъдат използвани за производство на батерии с по-голям капацитет и увеличаване на автономността на автомобилите.