През 1985 г. FIA предложи въвеждането на нов регламент, който вероятно би успял да спре голямото нарастване на мощността на Gr.B. Най-високото спортно тяло вече е имало предвид, всъщност вече е в процес на изготвяне, регламентите на група S.

Автомобили, базирани на група Б, но с определени ограничения, въпреки че марките ги разработиха без ограничения, тогава историята на чудовищата, които загубихме в рали.

тула

За хомологиране на Gr. S щеше да е необходимо да се произведат само 10 единици от автомобила и характеристиките на Gr.Bs можеха да се запазят, т.е.: интегралната трансмисия, централният двигател, тръбното шаси, турбокомпресорът и каросерията от фибри. FIA обаче планира да ограничи мощността до 300 к.с. чрез различни технически решения, които на теория е трябвало да действат върху въздухозаборника на двигателя и максималното налягане на турбото; Това привлече марки, които вече триумфираха в Световния рали шампионат, като Lancia, Toyota или Audi; но също така привлече марки като Opel, Mazda или Lada, за да се опитат да победят тежките тежести на дисциплината.

Жалко, че нещастията, които се случиха през последните сезони с група Б, сложиха край на този регламент и оставиха тези превозни средства, без да участват в световното първенство, отстъпвайки, без дори да са влезли в група А.

Gr.S също поставя по-строги ограничения на теглото и повишени мерки за безопасност. За съжаление, когато FIA забрани Gr.B, тя спря развитието на Gr.S, по който някои марки вече бяха започнали да работят.

След това ще научим повече за различните модели, които биха могли да станат група S:

Audi Quattro RS002

Въпреки че може да изглежда, че сме пред електрическа верига, това щеше да бъде автомобилът на Audi, който да участва в ралитата съгласно регламента на група S. Малко се знае за превозното средство и неговите характеристики, а само значението, което Audi Той придаде аеродинамичен вид и нисък център на тежестта на новата си рамка, променяйки коренно образа на своя славен предшественик, Quattro Group B. Днес можем да му се възхищаваме в музея на Audi в Инголщат и рядко е виждан на тази машина, като на фестивала в Гудууд.

Lancia ECV1 и ECV2
Съкращението ECV означава Experimental Composite Vehicle и е използвано от Lancia за обозначаване на тези две превозни средства, което представлява голямо развитие както в двигателите им, така и в шасито им. Първият прототип, ECV1, беше представен на автомобилното изложение в Болоня през 1986 г., след изчезването на група В. Причината за раждането на ECV беше бъдещата група S и се роди в резултат на сътрудничеството на Lancia и Абарт.

ECV1
Това беше първият от два експериментални прототипа. Външно беше много подобен на Delta S4, но външният външен вид настрана нямаше нищо общо с него. Шасито, което вече не е тръбно, е направено от кевлар и въглеродни влакна. Двигателят възприема нова технология: двигателят Triflux, който поддържа същия работен обем (1759 кубика) и 16-те клапана на S4, но с напълно различна схема. Компресорът се дава от два турбокомпресора KKK, тип K26. Мощността се увеличава до 600 к.с., доставя се при 8000 об/мин, а максималният въртящ момент е 55 Kg.m при 5000 об/мин. Тягата все още е всестранна, както при предишните модели. Това е едно от малкото превозни средства от категорията, които са били забелязвани да се търкалят и продължава да се вижда в ръцете на Бепе Волта, който е настоящият му собственик.

Toyota MR2
Екипът на Toyota Europe (TTE) също следва пътя към група S и изгражда MR2. Имаше 2 агрегата, единият с двигател, монтиран напречно, и един с мотора, монтиран надлъжно, и двата автомобила имаха 2.2L двигател с турбокомпресор. Това е едно от най-загадъчните превозни средства, тъй като има различни версии в някои музеи, без да се знае напълно неговият произход.

Лада 2108 Самара Ева
Един от най-впечатляващите автомобили в тази категория, марката от руски произход беше една от тези, които работеха най-много в група S и дори когато група В беше забранена, тя се опита да продължи с тази нова категория. След като получи отказа на FIA, колата му беше като прототип, поне любопитен в изображения с големите си фарове отпред, извънгабаритните въздухозаборници отстрани и двете задни крила.

Opel Kadett 4s
Марката Opel разработи този прототип преден двигател, разположен надлъжно и със задвижване на четирите колела. Твърди се, че трябва да развие 500cv в максималното си развитие, въпреки че за да работи в група S, е трябвало да види мощността му намалена. Развитието му не беше напразно, тъй като в рали Дакар Opel дойде да участва с Kadett 4x4, който според казаното споделя много спецификации с прототипа, предназначен за група S.

Mazda Group S

Оскъдната е информацията за този модел, подобна на външен вид на Ford RS200, която Mazda разработва, за да се опита да влезе в Световния рали шампионат.

Благодарете на Walter_Röhrl, спътник от Forocoches, който свърши чудесна работа по проучване и превод на някои текстове за тези автомобили, БЛАГОДАРЯ!