От много години насам електрониката изцяло пое нашите автомобили. До началото на 90-те години много малко бензинови автомобили използваха контролирано впръскване, за да „захранват“ гориво и въздух към двигателите си. The разпоредби за борба със замърсяването Те бяха все по-взискателни и производителите трябваше да се обърнат към електрониката, за да отговорят на необходимите стойности.
Най-често използваните бензинови автомобили карбуратори, докато дизелите са оборудвани инжекционни помпи без електронен контрол. Електрониката направи възможно намаляването на разхода и емисиите, както и значително повишаване на механичните характеристики. Всъщност контролират се безкрайни параметри използване на електроника за регулиране на впръскването до максимум. Един от най-важните елементи е MAF сензор или сензор за въздушен поток.
За какво е MAF сензорът?
MAF сензорът за неговото съкращение на английски "Масов въздушен поток”, И известен още като сензор за въздушен поток, се намира във всички превозни средства преди всмукателния колектор на двигателя и след въздушния филтър. Казахме, че неговата функция е много важна и тя е, че този елемент отговаря измервайте количеството въздух, което всмуква двигателят по всяко време да го "комуникира" посредством електрически сигнал към блока за управление, който събира всички параметри и информация на двигателя.
Измервателят на въздушния поток има a фина платинена тел, също знам като "гореща жица”, Че когато двигателят работи загрява до 200 градуса, температура, която трябва да се поддържа постоянна. В зависимост от това дали двигателят получава повече или по-малко въздух, каза температурата ще има тенденция да намалява повече или по-малко поради охлаждането, причинено от въздушния поток (колкото по-голямо е количеството въздух, толкова по-голямо е охлаждането).
Тъй като платинената тел трябва да е на постоянна температура, ще се нуждае от повече електрически ток, за да остане на тези 200 градуса. Този ток, от който се нуждаете по всяко време, е обработени от UCE, така че електронното управление вече знаете колко студено става горещата жица.
Сигурно сте си мислили, че платинената тел ще има тенденция да се охлажда повече или по-малко в зависимост от температура на въздуха и не само за количеството. Прав си, но за това нашите коли имат сензор за температура на входа. В крайна сметка UCE изчислява тези данни и много други (като атмосферното налягане), като перфектно и незабавно знае количество кислород който достига приема на нашия двигател.
Как да почистите MAF сензора
Ако открием някаква аномалия и чрез диагностика знаем, че повредата идва от това устройство, преди да започнем да разглобяваме ние ще проверим визуално различните връзки. Ние ще проверим състоянието на електрически кабели, което като общо правило ще бъде три, а самият конектор. Ако на пръв поглед изглежда, че всичко е наред, е много вероятно вътрешната част на сензора да е замърсена, мръсна, за да ни разбере.
С течение на времето и километрите този сензор може да улавя мръсотия и не предава правилната информация, така че няма да изпълнява добре функцията си. Въпреки че всмукателната верига има въздушен филтър преди MAF, възможно е някои малки елементи да се „напрегнат“ и да останат в горещия проводник, както и следи от мръсотия, насекоми или маслени частици. Когато регистрирате стойности извън установените параметри, много вероятно е свидетел на вина двигател в рамката и също така, че нашата кола губи сила.
Как да стигнете до вътрешността на MAF сензора
За да го почистим ще продължим да го извличаме. В зависимост от колата някои скоби или винтове ще трябва да бъдат премахнати, както и със сигурност трябва да премахнем и самата кутия на въздушния филтър. Да не забравяме "Изключете" конектора че включва сензор за въздушен поток. Също така е важно да премахнете и лекувайте с изключителен деликатес този елемент и не го докосвайте директно, тъй като е доста крехък и счупването на платинената тел би означавало да се наложи да закупите нов сензор.
След като го извлечем, ще извършим a визуална инспекция. Ако нишката е прекъсната, както казахме, няма да имаме друг избор, освен да закупим нов MAF. За да го оставим „като нов“ ще използваме антисулфатен спрей за почистване за електрически контакти, които обикновено се продават от всеки магазин за резервни части. Ще го приложим върху цялата площ на проводника и след няколко секунди нишката трябва отново да покаже сив цвят. Повтаряме: тази малка тел не трябва да се докосва с ръце.
По-късно за нас няма да е прекалено много да се възползваме избършете вътрешността на тръбата въздух, тъй като със сигурност има прах, остатъци от лист или насекомо, както и маслени частици от самия двигател. И накрая, ще съберем всичко и ще го оставим както е било преди, без да забравяме да свържем сензора и да се отнасяме внимателно към него.
Как да проверите MAF сензора
Ако повредата продължи, след като сме поставили всичко както е било преди, последната операция, която можем да извършим сами и по относително прост начин, е да направим електрически проверки на конектора с помощта на мултицет или мултицет. Освен че има това устройство, ще бъде важно е да имате електрическа схема на сензора, за да разберете каква функция има всеки кабел.
Имайте предвид, че за тези проверки ще трябва да сме активирали поне контакта и това, в зависимост от модела, можем да намерим три, четири или пет кабела. Логично трябва да имаме включен конектор.
Първо ние ще проверим, убождане с единия край на мултицета терминала B + (захранване), а с другия земята, ако сензорът получава ток. За целта ще поставим тестера в положение за измерване на напрежението (Волта). В зависимост от модела той ще ни даде едно или друго напрежение, но обикновено няма да е под 5 Волта и в никакъв случай няма да получим напрежение по-високо от това на батерията. Ако мултицетът регистрира стойност между този марж, ще преминем към следващата проверка.
Впоследствие ще проверим дали веригата е заземена. Ще поставим мултицета в положение за непрекъснатост. Първо, нека се опитаме да съединим и двата метални върха на тестера, ако той издава звуков сигнал, като по този начин се уверим, че зумерът на устройството работи, което понякога се счупва. С един от съветите на устройството ще пробием земния терминал а с другия в някои от масите или метални части, които обикновено намираме от двигателно отделение. Ако масата е правилна, уредът трябва да издава звуков сигнал.
The трета и последна проверка което бихме могли да направим е измерване на сигнала, въпреки че в този случай трябва да стартираме превозното средство и друг човек ще трябва да ни помогне. Поставяме мултицет в положение на напрежение, убождаме с връх в сигнален терминал Y. с друга в тестото. Ако екранът на мултиметъра ни показва стойност на напрежението, ще трябва да помолим другия човек бавно да ускори двигателя. Ако сигналът е правилен трябва да се увеличава с увеличаване на скоростта мотора.
Правейки кратко резюме, можем да кажем, че MAF сензор или сензор за въздушен поток той отговаря за измерете количеството въздух който достига вътрешността на нашите цилиндри, като го измерва благодарение на съпротивление. Ако открием неизправност, която идва от споменатия сензор, ще се опитаме внимателно да го разглобим и почистете го вътрешно и много внимателно. Ако провалът продължи, можем да извършим електрически проверки за да установим причината за електрическата повреда, въпреки че ще трябва да си помогнем с мултицет.