Бързи и яростни. Това е Mercedes-AMG GT Roadster с 476 коня, 32 000 евро по-евтин и 81 коня по-малко мощен от по-големия си брат, AMG GT C Roadster. Бързо, защото достига 302 км/ч. И бесен, защото неговият битурбо двигател осигурява привличаща косата тяга и звук.
3 април 2020 г. 22:00
Галерия: Тестови изображения на Mercedes-AMG GT Roadster
Съкращението AMG възниква, когато преди половин век инженерите Hans Werner Aufrecht (A), роден в Großaspach (G), и Eberhard Melcher (M) създават компания за инженерно и механично състезание в стара мелница в германския град Burgstall. Компанията започва като „Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren“; Съвсем скоро обаче съкращението AMG ще започне да влиза в историята. Всъщност мерцедесите, подготвени от AMG, вече печелеха състезания през 1971 г., само четири години след раждането им, въпреки че нямаше какво да подсказва, че AMG ще се превърне в това, което е сега, дъщерно дружество на Mercedes-Benz с 1200 служители, ключов в траектория спортен автомобил на германската марка и отговарящ за най-харизматичните спортни модели на тевтонския производител
Нямам удоволствието да се срещна с Дитер Моргел, но, както е традиционно в AMG, плоча на двигателя на нашия GT Roadster носи неговото име и това означава, че той е сглобявал парче по парче внушителния двигател, който успява да катапултира това. специален роудстър, с цялата отговорност, която това предполага. Те са 8 цилиндъра в V, четири литра работен обем и 476 конски сили, свързани с автоматична скоростна кутия с двоен съединител и 7 предавки, ефективният Speedshift DCT, който толкова ни хареса в други модели. И въпреки че комплектът е близо до 1700 килограма с дължина само 4,54 метра, натискът, който оценяваме, когато потъваме с десния крак върху педала на газта, ни удря в облегалката и поставя всичките ни сетива в готовност, плюс резерва.
The двойно турбо работи като екип повече от ефективно и всяка маневра, било то изпреварване на камион, стръмно изкачване или избягване, става видимо и невиждано, което оставя учудени не само шофьора, но и съседите на лентата, че когато искат да го реализират, са го загубили от поглед, без дори да им е дало време да идентифицират модела. В деня, в който измерваме представянето в INTA, нашият тестер от Техническия център пристига в редакцията с информация, която не е обичайна за този тип спортна кола с повече от 450 коня, спрете да привличате вниманието. И то при ускорението от 1000 метра, започвайки от място, AMG GT Roadster достигна километър с не по-малко от 247 км/ч, пример за мощността на този V8 Biturbo. И как звучи. особено ако разполага с изпускателната система AMG Performance, която струва 2715 евро. Това е тих звук, внушително ръмжене, което веднага разкрива, че под предния капак двигател V8 реве с „музика“, много различна от по-острия и по-писклив звук на Ferrari или Jaguar, чиито децибели, внимавайте, също се разклащат.
Версията на Roadster на AMG GT има усилвания, за да компенсира липсата на покрив, които достигат до 55 килограма. Те са по-дебели парчета стомана и алуминий, стратегически разположени на задния мост, таблото и панела зад седалките, където предпазните арки са здраво закрепени. Оттогава това наднормено тегло изобщо не влияе на производителността версията Roadster отнема 4 секунди, за да ускори от 0 до 100 км/ч, точно същото време като версията Coupé.
Обичайната консумация, която ще постигнем при ежедневна употреба на автомобила, ще бъде около 13 л/100 км, стига да не се тровим намагнетизирани от звук и ускорение, в този момент ще бъде лесно да видим на компютъра разход близо 25 литра средно, само с 300 километра автономност.
Също така тези допълнителни 55 килограма не се забелязват при поведение в завои, тъй като усилванията не са концентрирани в определена зона и са добре разпределени, особено от центъра на автомобила към задната част, което е най-разтоварената зона, което е от полза за разпределението на теглото без зареждане на мастилата в предния край. Кривата на това „устройство“ е брутална, защото се превръща в плоска и, без да прекъсва връзката или помощ, той минава през своето място през цялото време, без ESP да възпрепятства и отрязва "ролката" на водача. Вярно е, че нашето устройство беше оборудвано с щедри „обувки“ с размери 265/35 ZR19 отпред и 295/30 ZR20 отзад, с 48,3 и 50,8-сантиметрови AMG ковани джанти. И че като не разполагат с окачването AMG Ride Control с регулируемо амортизиране - 2260 евро - инженерите трябваше да втвърдят още малко пружини и амортисьори. Това се оценява при спортен тип шофиране по очевидни причини; Тази незадължителна система обаче се пропуска, когато някой реши - макар това да му струва нещата - да се разхожда с туристическо темпо и не може да се избере малко по-удобна обстановка.
Малко вътрешно пространство
Както споменахме в началото, AMG GT Roadster е по-малък, отколкото предполага неговата удължена качулка и вътрешното пространство е точно за по-високите шофьори, които веднага намират спирката, когато се опитват да преместят седалката назад. Освен това, като се има предвид преувеличената ширина на централния блок, не е трудно да се докосне колелото на задвижващия блок AMG с лакът, което променя множество параметри.
Най-добрият платнен покрив, който анализирахме, е направен от стомана, алуминий и магнезий. Конструкцията има три слоя и има звукоизолирана плоча. Оттеглянето или покриването на кабината отнема само 11 секунди и операцията може да се извърши до 50 км/ч. На пътя, при 120 км/ч и със затворен капак, шумомерът измерва само с 1 dB повече, отколкото при купето, недвусмислен знак за постигнатото качество. А багажникът губи само 10 литра в сравнение с купето, въпреки че тези 165 литра са очевидно оскъдни.
След освобождаване 159 000 евро, Малко трудна задача е да платите отделно камера за заден ход или някои системи за сигурност. И също така въз основа на чекова книжка, отварянето отгоре, дори през зимния ден, е възможно благодарение на предното стъкло (441 евро) или системата Airscarf (970 евро) на отворите за горещ въздух в подглавниците.
Но първото ускорение и придружаващият го звук изтриват всякакъв израз на съмнение или гняв.
КЛЮЧЪТ
За своя звук, внушителния си външен вид, зверския си драйв или ефективното си завиване, AMG GT Roadster оставя незаличим спомен във вашата памет и състезателен пулс. Не е нужно да се притеснявате да бъдете център на всички очи или турбуленцията, генерирана с неизказани скорости. Нито потреблението, нито пространството. Целта е да се насладите на шофирането. И какво, ако получите.