На SUV нещото върви, да, отново. Това е, което пазарът изисква, Подобни на SUV пътнически автомобили които всъщност не са повечето от вашите клиенти те никога не ги свалят от пътя. Ето защо Michelin опростява гамата си гуми за тях, Latitude Sport 3 Специфично е винаги да се ходи по асфалт.

пътната

Тествахме новата гума на BMW X3 xDrive20d (184 к.с.), Lexus RX 450h Aniversario (299 к.с.) и Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (245 к.с.), на двупосочно пътуване между Мадрид и околностите на Логроньо, стигайки до Euskadi, през Сория. Скандален маршрут.

Latitude Sport 3 е наследник на Latitude Sport 2, която постепенно ще замени в продължение на една година. Той е показан за средни и големи SUV, от 17 инча и с минимален индекс на натоварване 99 (подходящ за тежки автомобили), до 20 инча. Това е най-спортната гума, предлагана за този тип автомобили.

За да провери динамичните характеристики на новата гума, Michelin отвлече няколко пресови джипа, премахна оригиналните гуми и сложи свои. Говорим за модели, в които Michelin е постигнал одобрения за подмяна, практически всички са Premium.

Да, това е гума, предназначена за автомобили с висока цена, в които клиентът е лоялен към водещите марки. Попитали отговорните за компанията, те отговорили изневярата се среща повече при автомобилите с по-ниски цени, предвид по-ниската покупателна способност на техните собственици.

И то е, че съвременните джипове представляват истинско главоболие за инженерите. Постигането на правилния баланс между сцепление, издръжливост, безопасност, нисък шум и разумен разход на гориво е малко в противоречие с цената. Не можете да имате всичко, разбира се.

Всъдеходите са тежки пътнически автомобили, с висок център на тежестта, главно за път. Гумата е много важна за постигане на адекватно поведение на пътя, независимо от марката. Освен това клиентите изискват да имат адекватна продължителност и да допринасят за по-ниско потребление. Хубаво противоречие, а?

Michelin установи, че 17-инчовите и по-големи SUV гуми растат както на OEM (производителя), така и на пазара за замяна. И тъй като те почти винаги се използват на пътя, те са усъвършенствали своята гума адаптирайте се към тази реалност.

В сравнение с предшественика си Latitude Sport 2, той съкращава спирачния път на мокро място с до 2,7 метра според независими тестове на TÜV. За потребители, които искат да оцветят своя SUV с кал и камъни, Latitude Cross, 65% път и 35% за поле. Трето е Latitude Alpin за зимна циркулация.

От Мадрид до Сория с BMW X3

Първите километри до Каталанязор (Сория) бяха в a X3 xDrive20d, От всички налични джипове взех един, насочен към удоволствие от шофирането, след като и двата Porsche Macans бяха изтощени. Дизелов двигател, 184 конски сили, автоматичен и с задвижване на всички колела, доста балансирана опция в обхвата.

Пристигайки в Сомосиера, се уплаших малко, защото си помислих, че имам пункция, тъй като сензорът за налягане на автомобила полудя от смяната на гумата, която току-що претърпях. След като се убедих, че не е нищо, продължих, след като им дадох още малко въздух.

По-късно проверих, че Latitude Sport 3 има в множество препратки a двойна обвивка, което прави гумата по-устойчива, тя не е подходяща за попадане на сипеи, но ми даде много повече увереност при пробиви, ако трябваше да я използвам ежедневно. Тестваното измерение беше 235/65 R17.

От магистрала A-1 беше необходимо да се смени пътят към Сория, провинциална столица, до която няма достъп по експресни пътища, а по национални. След като се озовах сам и без трафик, установих, че въпреки че X3 е динамично много добър за SUV, серия 3 е много по-стабилна в завоите, е по-добре залепен за пътя.

Като ентусиаст на шофирането е разочароващо, че тялото може да танцува толкова много, когато завива или когато движи волана много бързо от едната към другата страна, не повече от 10 градуса. А има и много по-лоши. С тази височина на тялото и центъра на тежестта също не можете да очаквате чудеса.

Частта за разхода на гориво обаче не беше незадоволителна, успях да получа средно от 6,3 л/100 км при среден джогинг от 82 км/ч, което всъщност беше по-високо, защото колата беше спряна с работещ двигател за около пет минути. Хомологацията за този двигател е 5,6 л/100 км с осемстепенна автоматична скоростна кутия.

Шофиране на Lexus RX 450h, хибриден SUV

От Catalañazor до Elciego (Álava) си уредих хибрид, Lexus RX 450h Anniversary, което докосва 2200 кг. Този голям SUV е много тежък. От Каталанязор до столицата Сория карах с повече или по-малко спокойно темпо, правейки средно 8 л/100 км с малко наклони, хомоложни 6,3 л/100 км.

Преди да напусна провинцията, направих техническа междинна каца в град в покрайнините, за да направя снимки и да подредя колата за тази цел. Това ще рече, Забърках го малко. Въпреки че е 100% пътна гума, проверих, че не е безполезна от нея, поне ако не е валяло.

Въпреки че 299 к.с. са много, хибридната система за задвижване на всички колела е много гладка при подаването на мощност и всъщност можете да напредвате с мравка, без да наказвате механиката или шума. С тишината, която този автомобил предлага, ниска сила на звука от гумите, това ме изненада завинаги.

От там до Elciego направих a много спортно шофиране. Има само един начин да стигнете директно дотам и той е по път с повече извивки от годишника на Playboy. Рай за спортна кола, но за двутонен бегемот е все едно да поискаш затлъстял мъж да направи теста на Купър.

Тези автомобили не са за завиване (и по-малко на пълни обороти), той има много голяма инерция и на границата е сравнително лесно да се направи недозавиване или преувеличение, което позволява електронна помощ, може би малко бавна за намеса. В някои сектори отидох да стреля, почти нямаше трафик и не напуснах лентата си по всяко време.

Въпреки големите изисквания, които поставих на RX 450h, не надвишава 10 л/100 км средно (58 км/ч) и ми се струва малко. Сега гумите имат граници и при толкова голямо тегло завиването не е толкова добро. Това е елементарна физика. Не забравяйте, че Anniversary се основава на F Sport, най-„спортния“ (за да го кажа по някакъв начин) от този диапазон.

Можех да видя как Latitude Sport 3 уведомете добре предварително на водача, че се приближава до границите на сцепление, нещо, което усложнява окачването на автомобила, проектирано за комфорт. Тази кола е сегмент E SUV, лукс, много е удобна на пътя, но главно по права линия.

Пристигнах с британска точност по времето, когато трябваше да бъда в хотела. На следващия ден щях да се върна в Мадрид с друга кола, така че спечелих Touareg, който сред джиповете е един от най-способните офроуд, но много добър, без да го напуска. И че V6 TDI е трудно да се откаже.

От някои 235/55 R19 Отидох на около 255/55 R18, по-широк. Събуди се с _txiribiri_, или силен дъжд, както казваме на платото. Сега можех да оценя работата му с вода, тъй като предния ден беше изсъхнала, с изключение на няколко локви, които намерих там.

Volkswagen Touareg, на мокро

Настроих налягането в най-близката бензиностанция на препоръчаното и започнах пътуването до Мадрид, избягвайки AP-68. Въздушното окачване на Touareg е радост, може да бъде настроено на такава висока степен на изолация, че да причини сънливост. Не е най-новият модел (Touareg 2014).

В някои кръгови кръстовища отидох малко трудно, Touareg изглежда се противопоставя на законите на физиката (тежи почти същата като RX 450h), как осъденият е стискал. Без да има силен дъжд, със сигурност съм убеден в работата на гумата, на практика беше като да караш на сухо с RX 450h.

Пейзажът беше пълен с изкушения под формата на черни пътища, и накрая изпаднах в изкушение повече от веднъж. Задвижването на четирите колела не е трябвало да върши никаква работа. Току-що вдигнах окачването, за да му придаде по-голям външен вид в изображенията, които можете да се насладите в галерията в края.

След като спрях да разтягам краката си в Бургос, пристигнах в централата на Michelin със средно над 90 км/ч и разход от само 8 л/100 км на хомологация от 7,2 л/100 км. Този двигател трябва да бъде тестван от повече от един бензинов талибан, те биха били приятно изненадани. 80-120 км/ч за 6 секунди или толкова впечатляват. Хвърли своя.

Накратко, след като карах тези три джипа, потвърждавам, че никога няма да си купя такъв. Сега, ако не възнамеряваме да нарушим законите на физиката, Latitude Sport 3 измерва, но не успях да го сравня с нито един конкурент. Не мисля, че филмът се е променил много.

Разбира се, трябва да призная, че пътувах с комфорт, еквивалентен (или превъзходен) на този в седана, гумата не се забелязва много на тези автомобили. Поне когато гумата е добра, трябва да видите как се държат с евтини гуми от марки, които дори техните дизайнери не знаят. Но нека някой друг да опита.

Вижте пълната галерия »Michelin Latitude Sport 3 (тест) (40 снимки)

Допълнителна фотография | Michelin (III), Nasiopamatá (VIII)