Айртон Сена беше пилот с удивителни природни способности, но беше и пилот, който неуморно развива таланта си, точно това стремеж да стане най-добрият в света го накара да изглади стил на шофиране, което му достави голямо удовлетворение, той кара отново и отново на мокро, докато усвои тези условия на младини и успя да внедри стила си дори в най-високата категория, гениален, неуморен работник.

Най-добре пазената тайна на Айртон Сена

motorlat

Не много хора знаят, че бразилският пилот Айртон Сена е имал необичайна и доста особена техника на шофиране, геният от Сао Пауло е имал съвсем различна техника за поддържане и увеличаване на скоростта си при завиване, техниката му се състои в стъпване на газта и бързо вдигане движения през преминаването му през някои криви, всъщност някои пилоти са признали, че тяхната техника е имала малко смисъл за тях, но каква е била тази техника и защо са я използвали?

Всеки път, когато бразилската легенда навлизаше в завои като параболичния в Монца, ясно можеше да чуете как той използва дросела почти уникално в ъгъла, никой друг пилот не играеше с дросела по начина, по който го правеше Айртон, ускорявайки периодично, докато контролираше дросела., тази техника на натискане-освобождаване-изстискване на дросела и освобождаването й се прилага главно в бавни завои и криви с постоянен радиус, както вече беше споменато по-рано.

Как стана това?

Очевидно Сена е научил техниката от дните си в картинг, тази техника е позволила на Айртон да спечели до две десети от секундата в една крива, Айртон е постигнал различни предимства с тази техника на „изпомпване“ на ускорителя си, споменава се много че Това беше тайната на Сена с Формула 1 в турбо ерата му, но невероятното е, че от 1989 г. той продължи да добавя поляци и победи, с нормално аспирирани автомобили, дори да кара автомобили с по-малка мощност, както демонстрира с петте си победи през 1993 г. в своята Mclaren Ford, с много по-ниска производителност от двигателя на Renault на Prost и Hill Williams.

Айртон Сена беше изключително бърз пилот, както Джонатан Палмър можеше да види в ролята си на тестер на Макларън през 1990 г., Палмър е бивш пилот от Формула 1, участвал в 87 Гран при на Формула 1, като най-добрият му резултат беше четвъртото място в Гран при на Австралия в 1987 г., в края на 1989 г. и след два сезона с Tyrrell той подписва като тестер за Mclaren, Джонатан казва, че е тествал новия Mclaren MP4/5 в продължение на два дни, определяйки доста конкурентни времена, след като вторият ден Ayrton пристига на мястото му Палмър, който наблюдаваше отблизо времената на Сена със същата кола, с която беше карал, когато Сена завърши 10 обиколки, той вече беше определил време по-бързо от британското с малка разлика от 1 секунда.

Палмър изучава телеметрия и осъзнава, че именно неговата специална техника на газта му дава стратосферно предимство срещу плавното шофиране и прогресивното управление на газта, както Палмър.

Това е нещо, което други пилоти са се опитали да разработят, но много малко са успели, защото това е техника, която противоречи на конвенционалната, повечето пилоти правят точно това, което е направил Палмър, са много внимателни към ускорителя, докато преминават през кривата и в момента за ускоряване те го направиха постепенно, оставяйки ги, има няколко причини за това.

Когато педалът на спирачката е натиснат в последните метри преди да влезе в кривата, това, което се търси, е да не се прехвърля толкова голямо тегло през автомобила, колите с окачване при натискане на спирачката са склонни да пренасят тежестта напред, автомобилът при спиране намалява земята си клирънс отпред, а теглото се прехвърля към предното окачване, създавайки по-висок ефект на натоварване на предното окачване и сваляйки товара от задното окачване, като също така намалява сцеплението в задната част на автомобила, завъртайки волана точно така моментът предизвиква хлъзгане на задното окачване и загуба на време на обиколка, пилотите обикновено се стремят да избегнат това внезапно прехвърляне на тежестта, поради което винаги се стремят да бъдат гладки с прилагането на мощност както при натискане на спирачките.

След като обясни този основен принцип на спортното шофиране ... Защо Сена винаги прилагаше агресивно техниката си на „изпомпване“ на газта, ако теоретично противоречеше на този принцип?

Мнозина посочват, че това, което Айртон е разбрал, ще му помогне да бъде по-бърз с Формула 1 в турбо ерата, но има и нещо по-изненадващо, Сена използва тази техника от картинга, очевидно като изключително внимателен и методичен шофьор, който разбира много скоро, че неговата техника ще му помогне много да увеличи максимално използването на турбо мощност и той я приложи като никой друг като пилот от F1, но към това беше добавено, че неговият контрол върху колата беше възвишен, резултатът беше много поляци и грандиозни изпълнения.

Как накара турбото да работи по това време във F1?

Айртон използва техниката си на „изпомпване“ на дросела, за да намали закъснението при подаване на мощността на турбото, като основно държеше крака върху ускорителя с бързи движения по време на стъпката си в ъгъл, караше системата да продължава да се върти и турбото да запазва пика на мощността си доставка, като по този начин се получава максимално използване на максималния обхват на мощността, който неговият турбо двигател предлагаше през тези години. Той направи това както с двигателя на Renault в Lotus, така и с двигателя на Honda, който имаше на разположение през 1987 г. със същия Lotus и с Mclaren Honda през 1988 г. В това отношение има анекдот, който Рори Бърн разказва за това как беше първият път, когато Сена тества турбо F1, който може да разкрие:

Алекс Хоукридж най-накрая накара Айртон да тества Толеман две седмици по-късно, Сена да Силва се завърна в Силвърстоун за третия си тест от Формула 1 с Толеман. В един студен ден, но с бързата писта, потенциалният бъдещ пилот на F1 направи 72 обиколки в TG183, онази странна черна кола с подобни на прилепи крила. Бавно и методично той достигна време от 1m 11.54s с F1 турбо и определи не по-малко от по-добро време с секунда по-бързо от Дерек Warwick на Гран при предишния юли. И това е в първия му опит с F1 турбо.

Тестът на Da Silva беше леко обезпокоен от проблеми при подбора на шестстепенната скоростна кутия, монтирана същия ден и която беше използвана само година по-рано. Подобно на нормална петстепенна кутия, той вярваше, че трябва да намали 1m 11s. Целият екип на Толеман беше ентусиазиран от Сена да Силва. Предимно Алекс Хоукридж, след като научи за проблемите на Пармалат, че не можа да намери италианец в Брабам, който да се обедини с Нелсън Пике. Най-убеден беше дизайнерът Рори Бърн:

"Това е нашият шофьор, трябва да го накараме да се състезава за нас през 1984 г." За Толеман Айртон вече можеше да подпише същия ден. Нещо повече, той вече можеше да подпише година по-рано, когато все още беше във FF2000. ". Това е само един пример за това как Айртон изненада местните и непознатите със своята скорост, независимо че нямаше опит в кола, той беше изключително бърз почти веднага, такъв беше през цялата си кариера.

През 1989 г. пристигнаха нормално аспирираните двигатели и мнозина си помислиха, че Айртон ще загуби част от удивителната си скорост без турбото, но Сена остава изключително бърз при всякакви условия, Сена продължава със специфичната си техника и всеки път можеш да чуеш непрекъснатия рев на двигателя Айртон беше в средата на кривата.

Друга теория за това как Айртон е накарал техниката си да работи в нормално вдигната Формула 1 е, че когато използва техниката си в завои, той не позволява на колата да реагира, колата непрекъснато не може да прехвърли изцяло теглото си от едната страна на другата и използва този изключителен контрол на автомобила, като го балансирате, за да го позиционирате точно там, където искате да премине през крива, като по този начин генерира повече инерция през кривата и поддържа по-висока скорост от останалите при преминаване на определени криви.

Най-трудното нещо в това е постоянно да го правите обиколка след обиколка, ъгъл след ъгъл и там Сена и неговият огромен талант завършиха работата.

Опитът да се направи това в настоящата Формула 1 е предизвикателство, което е почти невъзможно да се постигне, тъй като съвременните F1 автомобили имат много по-голяма притискаща сила от F1 колите отпреди 30 години и те генерират това натоварване по малко по-различен начин, съвременните автомобили имат по-висок Рейк, концепцията Rake се състои в придаване на ъгъл на плоското дъно на автомобила по отношение на асфалта. Рейкът се вижда ясно, когато има определено количество наведете се напред когато колата е неподвижна, задната част е по-висока от предната.

Колкото повече рейк има колата, толкова по-голяма ще бъде получената притискаща сила на пода на автомобила, рейкът също така определя центъра на тази притискаща сила, центъра на притискащата сила, по този начин колата ще открие повече товар към предната част на автомобила или към задната част на автомобила, в зависимост от случая, така че ако в съвременен F1 някой като Сена използва техниката си с дросела, единственото нещо, което ще се генерира, е, че колата преминава от недозавиване към свръхуправление (свръхуправление) непрекъснато по време общата сума на преминаване на кривата.

Никога няма да разберем дали извън сериали като Айртон Сена е можел да използва техниката си на ускорение в настоящата Формула 1, но това, което е ясно, е, че талант като бразилецът успя да накара техниката си да работи и за него и на най-високото картинг ниво. както във всяка от категориите, в които е участвал, Формула Форд 1600, Формула Форд 2000 и Британска Формула 3 (най-конкурентната за времето) и разбира се F1, където той завинаги ще бъде считан за истински гений на автомобилния спорт.

Айртон Сена беше гений, защото имаше много ресурси и ефективна и добре отработена техника на шофиране, той разработи всичко това от картинга и успяваше да ги приложи по пътя си към F1 и особено когато достигна най-високата категория, шофирането му в дъждът беше още един от ресурсите му, който му даде печат сред феновете по целия свят, всичко това, добавено към способността му за волана и върховен манталитет и личност, го направи ретро шофьор.

Нищо не прави Мелхор, който да започне сезон с витория - Феникс, 1991 г.