Живо е! Жив! Хенри Франкенщайн (Доктор Франкенщайн, 1931)

opel

Видях те и те последвах с очите си. Не издадох звук, изглежда, че бързате, затова започнах да ви следвам, опитвайки се да не ме виждате. Бързо ускорихте и скоро тръгнахте много бързо на разходка по плажа, дори ми беше трудно да ви следвам, дори ако имате тези къси и криви крака, въпреки че пробвахте на всеки две по три и дишах тежко. Но ти продължи да тичаш и аз останах назад. Мисля, че твоята миризма ме привлече най-много към теб, хванах я от далечно разстояние, както винаги и те видях веднага. Мисля, че можех да те настигна, особено в началото, но ти засили темпото си, дишайки все по-силно и аз се държах на дистанция. Наблюдение Изведнъж решихте да бягате навътре и за момент спрях да погледна онези отпечатъци, които оставихте в пясъка.

Но все пак бях достатъчно близо, за да може ароматът ти да ме достигне, носен от бриза, който връщаше вълните в морето. Огледах се около себе си. Слънцето излизаше към морето, оцветявайки всичко в червено. Колко подходящо. Започнах да те следвам, бавно, но държейки дистанция. Чух как се спънахте да чупите клоните на храстите и да късате плата на панталона си. Направих малко заобикаляне над дюните, за да избегна четка срещу същите клони. Без да ви губи от погледа. Започна да гледаш назад, но не ме видя, защото бях над дюните. Тогава се срути върху камък, който стърчеше над морето от храсти и започна да плачеш. Тогава миризмата ти дойде при мен по-силно, наведех глава и влязох в храстите, опитвайки се да не ги докосвам, плъзгайки се под клоните им. И когато бях близо до теб, скочих върху теб с рев. И тогава за миг усетих страха ти.

Вече обсъждахме златната ера на компактните спортни автомобили по друг повод, тип превозно средство, създадено за забавление, за да осигури усещанията за шофиране на спортен автомобил, без да се налага да отделя големи суми пари. Идеята е проста: взехте помощна програма или компактен, вграден е по-мощен двигател (или е модифициран сериен двигател), а окачванията и други елементи са променени, за да му дадат по-динамично поведение. И разбира се, каросерията беше модифицирана, за да предаде тази спортност навън. В някои случаи докосването беше дискретно, задна престилка и крило и малко други. В други случаи модификациите бяха дълбоки, а интериорният облик също беше революционизиран със спортни волани, алуминиеви педали ...

Информационен лист

  • Производител: Opel
  • Модел: 2016
  • Двигател и завършек: Corsa OPC
  • Мощност: 207 к.с. бензин
  • Скорост 230 Kmh
  • Ускорение 0-100: 6.8 s
  • Дължина/ширина/височина: 4036/1736/1479 мм
  • Максимален въртящ момент 280/1900 об/мин
  • Скоростна кутия: 6-степенна ръчна
  • http://www.opel.es
  • Цена: 23 000 евро (с пакет за изпълнение и отстъпка за марка)

Мисията на екипа от инженери и дизайнери, поверени на задачата, който със сигурност щеше да се забавлява много с нея, беше да превърне практична кола в играчка. И има истински митични коли, родени от тези видове лаборатории на д-р Франкенщайн, в които парчета са били сглобявани, за да дадат нов живот на тези модели. Един от най-известните членове на тази сага за достъпни спортни автомобили несъмнено беше Corsa GSI, модел, който беше пуснат за първи път през 1987 г. и който Opel продължава да произвежда досега с това последно поколение Corsa.

Те го гледат

Една от основните характеристики на членовете на това избрано семейство с голямо родословие е да не останат незабелязани и Corsa GSI, която имахме възможността да тестваме, напълно отговаря на това изискване. Интензивният жълт цвят привлича вниманието сам по себе си, но има много елементи, които ни карат да не отклоняваме поглед. Предната част разполага с допълнителен въздухозаборник на капака (бихме заложили, че не работи), решетка на радиатора в пчелна мрежа, метални цветни облицовки за фаровете за мъгла и предна престилка/спойлер.

Отзад най-много се откроява големият спойлер в горната част на портата, който се издига с него, когато го отворим за достъп до интериора. Дизайнът на тази Corsa е завършен от червените апарати. В действителност това е тяло, идентично с това на OPC модела, което успяхме да тестваме, но с един изпускателен отвор, може би, за да покажем, че GSI е по-"тиха" версия, но със също толкова спортен подход. След като OPC напусна каталога на Opel, GSI остана като най-екстремната версия на тази програма.

Цялостният външен вид е приятен, защото постига добър баланс между кимване към спортния дух и запазване на външния вид на по-занижен градски автомобил. Може би най-впечатляващият детайл е задното крило, което се откроява много отзад и има изключително декоративна функция. И не можем да спрем да твърдим, че жълтият тон на каросерията изглежда е добър избор за този тип автомобили, които основно се стремят да привлекат вниманието ...

Вътре се поддържа същото пространство и характеристики като тези, които видяхме в OPC. Както при тази версия на Corsa, автомобилът е проектиран преди всичко за шофьора и пътника да се чувстват комфортно с две много удобни спортни седалки Recaro с изключителна странична опора и за удобството на достъпа благодарение на големите врати, които оставят достатъчно място за достъп. Това въпреки, че колата е ниска и ще трябва да се наклоним повече, отколкото в другите версии.

Интериор

Вътре облицовките са доста добри и са добавени много малко детайли, които подчертават спортния характер на тази версия, като алуминиевите педали или волана. В противен случай бихме могли да бъдем във всеки Opel Corsa. И това не е малко, тъй като интериорът има добро ниво на завършеност, за да бъде полезен и екран с добра видимост с ефективната информационна и развлекателна система, която предоставя Opel.

Истината е, че може би се пропускат повече детайли за спортно майсторство като специално проектиран оборотомер и оборотомер и някои шевове в цвят на тялото или червено например, но това вече е въпрос на вкус. В противен случай трезвият и практичен дизайн на интериора перфектно изпълнява задачата и всички контроли са под ръка, а работата му е интуитивна.

Твърд гръб

Отзад достъпът е малко по-труден, въпреки че седалките Recaro се сгъват без проблеми и не оставят толкова място, колкото другите модели с три врати. Въпреки това отзад можете да пътувате доста удобно, стига да не поканим трета страна да ни придружи. Ще се побере, но пространството тогава е нещо по-жертвано. Мястото за краката също е нещо справедливо, но като цяло можем да настаним пътниците без много проблеми, въпреки че видимостта им отпред ще бъде намалена от седалките отпред.

Багажникът е със същия размер като този на стандартната Corsa, с изключение на спойлера, който ще се вдигне, когато отворим задната врата, така че трябва да бъдем внимателни. Noi е изключително пространство за съхранение по размер, но с много използваема правилна форма, в която можем да поставим покупки и багаж за кратки пътувания, които ни позволяват да се насладим на характера на автомобила. И това е, което имаме в следващата фаза на теста.

Започнете

Стартирането на този тип автомобили е важен момент и обикновено го правим веднъж при отворена врата и веднъж при затворена врата. И причината е, че не друга, а една от основните съставки на този тип модели несъмнено е музиката, звукът, който двигателят издава през изпускателната тръба. И трябва да кажа, че този, който излъчва GSI, не е най-бясният, който можех да чуя, но е приятно дрезгав и следователно с достатъчно характер. При затворена врата и въпреки че ускоряваме, докато червената зона се зачерви, звукът, който се филтрира, не е много. Колата е доста добре шумоизолирана, може би твърде много за тези, които обичат да се наслаждават на гореспоменатия звук на ауспуха.

На волана на GSI се забелязва спортният характер, въпреки че трябва да изчакате двигателят да достигне 2000 оборота, за да почувствате наистина тласък, който може да се определи като спортен. Това ни позволява, например в града или да поддържаме крейсерска скорост по магистралата, да оставим дивата котка, която тази малка Corsa има вътре, тиха и да караме спокойно и с повече комфорт при каране.

Но е достатъчно да си поиграете с промяната, за да изведете палавата му страна, за да усетите цялата личност на този компактен германец. Вярно е, че натискът на OPC е много по-голям, но и по-рязък, така че този GSI е може би по-подходящ за хора, които искат спортен характер донякъде понижен и под контрол. И от друга страна, разликата от 50 коня, което е много, не е толкова забележителна и можем да извлечем много от Corsa GSI (особено ако не натоварим колата твърде много).

Окачванията са достатъчно здрави, за да поддържат хладнокръвие във всеки тип ъгъл с добра скорост, но също така са проектирани да бъдат удобни на пътя, така че няма да почувстваме толкова дупки, както в други екстремни версии, които са втвърдили настройката на колелата ... себе си. В резултат на нашето впечатление за двигателя, GSI изглежда в реакциите си на колелото много забавна, но лесна кола, която никога не поставя водача в затруднения, независимо колко щастлив се чувства този ден.

Пийте, пийте, но ...

В раздела за потребление и както обикновено е при този тип автомобили, има голяма разлика между спокойния ден на магистралата, отколкото друг, в който ни нахлува по-непокорен дух. Ако искаме да спестим гориво (може би за да стигнем колкото се може повече бензин до криволичещия път, който ни очаква да се забавляваме), можем да запазим разхода дори под шест литра. Ако вместо това изискваме двигателя ... консумацията се увеличава много, разбира се.

Поведението на автомобила отговаря на много леко превозно средство с мощен двигател и добре калибрирано за спорт. Ако натоварим колата, ще накажем значително това поведение. Това е една от големите разлики при версиите, които оборудват двигатели с по-голяма мощност и въртящ момент, като гореспоменатия OPC (който от друга страна е по-тежък).

Заключения

Тази Corsa GSI е истинска играчка по две причини: забавна е и лесна за използване. И това е комбинация от двете, тоест желанието да се забавлявате с него не усложнява боравенето с него, така че забавлението е двойно. Има шофьори, които предпочитат по-енергични и по-твърди автомобили, които предават повече усещания на цената на водача, който трябва да вложи повече от своя дял, но тези времена изглежда са се променили и благодарение на помощта на електрониката можем да се наслаждаваме на автомобили с личност, забавно, но както казваме лесно за носене.

Тази корса също може да се превърне в практичен автомобил, тъй като тази малко по-малко екстремна моторизация и малко по-малко спортна конфигурация позволява, от една страна, да ограничи консумацията (ако внимаваме), а от друга, да измине много километри, без да забележи твърде много дупки и дефекти в пътя. Накратко, голям успех в постигането на трудния компромис между спортния дух и практичността.