Заводът във Фигуеруелас е изправен пред сурова корекция, която компрометира бъдещето на индустрията, създадена около най-голямата компания в Арагон, с тегло от 5% от БВП

"Готови сме да правим жертви, всичко за да гарантираме бъдещето на фабриката." Работниците на Opel във Фигеруелас се примириха с факта, че ще има корекция в работната сила след фалита на General Motors и последвалата продажба на автомобилната компания и всички нейни европейски съоръжения на канадската Magna. Това, което те категорично отхвърлят, е, че поради политически афери най-продуктивният завод на GM, който представлява 5% от брутния вътрешен продукт (БВП) на Арагон, е оставен от канавката и храни около 20 000 семейства в района.

correo

Тъй като в края на май беше потвърдено, че консорциумът, съставен от компанията за компоненти Magna и руската банка Sberbank, се очертава като фаворит да остане с Opel, никой не е спал спокойно във и около Figueruelas. Всички знаят, че това споразумение е постигнато благодарение на германското правителство, което игра много силно, така че заводите и работниците му да страдат възможно най-малко при преструктурирането. В крайна сметка повече от половината от 45 000 работници на GM в Европа са германци. Канцлерът Ангела Меркел, която беше точно в средата на изборния процес, когато бомбата избухна, не спести усилия и обеща да инжектира 4,5 милиарда евро гаранции, помощ, която Европейската комисия сега разследва и разпитва. Играта не се обърка. В крайна сметка Германия ще понесе само една четвърт от 11 000 съкратени работни места, предвидени за целия ЕС, и по-важното е, че ще остави четирите си завода отворени.

Разговори

В Арагон не са толкова спокойни. И че представители на автономното и централното правителство преговарят с Магна от седмици и са постигнали някои подобрения спрямо първото предложение, което беше опустошително за Фигуеруелас. Основният от тях е, че канадската компания е ограничила отклонението на производството към германската фабрика в Айзенах по такъв начин, че минимум 70% от производствения обем на „Corsas“, „Merivas“ и „Combos“ е гарантиран за Испански '. Това разпределение ще бъде валидно до 2013 г., когато арагонският завод ще възстанови дела от 72%, който има сега.

Все още е тъжно, че индустриалният план за Фигеруелас се проектира в конфронтация с този на Айзенах, но е ясно, че по време на криза има по-малко торта за разпространение и, което единият печели, друг губи. Испанските синдикати изпитват неудобство от това съперничество между работниците и са много разстроени от председателя на европейския работнически съвет на Opel, германецът Калус Франц, който тази седмица добави масло в огъня, като заяви, че самият той е предложил съкращения в завода в Сарагоса. „Промотира хоризонтална класова борба, която не води никъде“, критикува Луис Теджедор, генерален секретар на Metal на UGT в Арагон.

Това, което Magna не изглежда желателно да смекчи, е съкращаването на заетостта на Figueruelas, което все още се оценява на 1400 от общо 7500 служители. Това е ужасна пръчка. Поне ме хваща, когато съм на 58 години, но по-младите колеги ще преживеят ужасно ", оплаква се Наталио, който е в Opel през целия си живот. Наранява работниците, че жертвите, които са направили за компанията по трудови въпроси, не са били от полза и че те трябва да направят такава корекция, когато докладът на Harbor ги класира като един от десетте най-конкурентни централи в света. Слабите социални вълнения също трябва да работят в тяхна полза, като се има предвид, че от 1993 г. има само една двучасова стачка. Но дори не и това.

Спомагателна индустрия

И все пак работниците са по-загрижени за бъдещето на завода, отколкото за собственото си. „За всеки един от нас има между четири и пет работни места в спомагателната индустрия“, обяснява Наталио. Секцията за метали на UGT, която изготви подробен доклад за значението на Opel за арагонската производителна тъкан по случай 25-годишнината на фабриката, изчислява, че между 13 000 или 14 000 директни работни места зависят от нейната дейност и около 20 000, ако имат отчита индуцираното. Това са високи цифри, които представляват около 23% от индустриалната заетост в Арагона. „Досега компаниите доставчици издържаха на кризата със спиране на ERE и преставаха да подновяват евентуалните, но много от тях рискуват да паднат“, предупреждава Tejedor.

«Фабриката на GM Испания във Фигеруелас е локомотивът на арагонската икономика. В района има няколко населени места и региони, които са променили икономическата си структура, като са разработили индустриални имоти за снабдяване на фабриката, с ефекта на плъзгане, който това предполага при изграждането на къщи и комуникационни пътища. », Казва проучването UGT. Не е изненадващо, че 75% от автомобилните части идват от спомагателната индустрия, а Opel взима между 1700 и 2000 автомобила на път всеки ден. В най-добрата си година до момента, тази от 2007 г., тя е произвела 485 000 автомобила, "въпреки че в момента най-вероятно няма да надвиши 340 000", според Tejedor. От това производство 90% се продават навън, което представлява 55% от общия промишлен износ на общността. Предвид тези данни се разбира, че „Opel е Арагон, а Арагон е Opel“.

Сега и само тук се абонирайте само за € 3 през първия месец