Регламент:
Като основна и основна предпоставка обърнете внимание на настоящия регулаторен източник, който след преминаване през Търговския закон, LOTT и ROTT, е действащият закон 15/2009, който регулира сухопътния превоз на стоки.
Това е договор, при който превозвачът е длъжен на изпращача, в замяна на цена, да премести стоки от едно място на друго и да ги предостави на лицето, посочено в договора, обикновено получателя или получателя. Следователно, това е стриктен чувствен наем на работа, при който се договаря постигането на резултат, който е не друго, а безопасното прехвърляне на стока от една точка в друга.
Теми:
Интервентиращите субекти са основно четири:
- зарядно устройство, който се договаря от свое име за извършване на транспорта
- Носител, който поема задължението да извърши превоза от свое име, или го прави ефективно, или го възлага на подизпълнители
- Адресат, лице, на което превозвачът трябва да достави стоките по местоназначение
- Спедитор, трета страна, която от името на изпращача ще достави стоката на превозвача
Тук трябва да се отбележи, че превозвачът ще отговори на изпращача, независимо дали го прави за своя сметка, или ако го прави чрез трети страни, за което също ще отговори, без да се засяга последващото му право на повторение, ако е приложимо .
Съдържанието на този договор и задължения ще бъдат отразени в товарителница, която ще бъде издадена в три оригинални екземпляра и която ще се изисква в писмена форма и която трябва да включва датата, данните за изпращача, естеството на стоката, номер на бучки и др. Тази товарителница, подписана от двете страни, ще потвърди сключването и съдържанието на договора и при липса на анотация ще се предполага, че стоките и опаковките им са в описаното в тях състояние.
Превозното средство трябва да е подходящо за посочения вид транспорт и/или товар и да бъде предоставено на изпращача с „достатъчно предизвестие“, което при липса на спецификация може да бъде 18 часа преди деня, определен за тази цел.
В случай че доставката на стоките се забави от изпращача, той трябва да компенсира превозвача в размер, еквивалентен на цената на пратката, или да предложи транспорт със сходни характеристики.
Товаро-разтоварни операции:
Товаренето на стоките ще съответства на товарача и разтоварването на получателя, освен ако споменатите задължения не са изрично поети от превозвача. Проблемът възниква, когато на товарача и приемника липсват средствата за тяхното изпълнение и следователно съответстват на носителя. В този случай и за да бъдат освободени от възможните отговорности, се препоръчва те да посочат в товарителницата, че работата е извършена в съответствие и/или след инструкциите на спедитора и/или получателя. Напротив, ако операциите по товарене и разтоварване се извършват от превозвача, би било удобно товарачът и/или превозвачът да го заявят, в случай на последващо увреждане на стоката в резултат на лошо товарене/разтоварване/складиране/разтоварване. Казуистиката в тези случаи е толкова разнообразна, че всеки случай ще се нуждае от специфичен анализ за изясняване на отговорностите.
В тази връзка трябва да се отбележи, че тези операции почти винаги (ако не винаги) са обхванати от настоящите транспортни политики, без да се засяга правото на повторение на застрахователните компании срещу починалия, след като обезщетението бъде изплатено. Поради тази причина акредитацията на кой е извършил операциите е от съществено значение.
Спирки:
Този закон най-накрая предвижда спирките, слагайки край на предишния сложен процес на обосновка на спирките от фирми и шофьори и по този начин спирането на превозното средство по причини, които не се дължат на превозвача, ще даде право на обезщетение в размер еквивалентно на IPREM/ден (публичен показател за доходите с множество ефекти), умножен по 2 за всеки час или част, с интервал от 2 часа и максимум 10 часа. Общият закон за държавния бюджет повиши размера на IPREM на 28 юни, като приеме дневния ден до 17,93 евро, така че спирането на час би възлизало на 35,86 евро/час.
В случай на спиране от повече от един ден, сумите ще бъдат увеличени с 25/50%, съгласно следната таблица:
IPREM/ден 17,93 €
1-ви ден На час 35,86 € Макс/ден 358,60 €
2-ри ден На час 44,83 € Макс/ден 448,25 €
3-ти ден на час € 53,79 € Макс/ден € 537,90
* 2 часа гратисен период от договореното време
** макс. 10 часа/ден
*** компенсацията не може да надвишава размера
Това право на обезщетение за спиране ще започне два часа след като превозното средство бъде предоставено за товарене. Изяснете, че споменатото спиране не подлежи на ДДС, тъй като е компенсация, а не възнаграждение за услуга, така че може да бъде таксувано отделно, но без споменатия данък. За да се докаже това, се препоръчва то да бъде изпратено в товарителницата, включително договорената дата и час и времето на забавяне. По същия начин всеки друг документ или електронни средства, доказващи наличността и забавянето, ще бъдат полезни при правилно заявяване на спирането, тъй като обикновено това е процес, който има тенденция да се забавя.
По същия начин и макар да не е съществена част от статията, посочете, че този критерий за обезщетение за спиране може да се използва в случай на спиране на превозното средство в други случаи, като например и по-често сблъсък с друг виновен превозно средство, на което и вашата компания, ще е необходимо да поискате спиране, в допълнение към претърпените щети.
Отговорност за транспорт:
В резултат на договореното задължение за резултат, т.е. транспортирането на стоката, превозвачът ще има право да събере договорената цена за транспорта, която ако нищо не е договорено, ще съответства на изпращача.
Това право на превозвача често се нарушава от спедиторите и/или получателите, в случай на частична повреда на стоката, което възпрепятства правилната му доставка или частична доставка. Често изпращачи или получатели, пострадали от частични щети върху стоката, извършват "пълно обезщетение" на товара за щетите, претърпени от стоката, или отказват да платят такъв товар. От правна гледна точка такова обезщетение е неоснователно, тъй като произходът на дълговете е различен и следователно те не подлежат на компенсация. Пощенските пратки, съответстващи на превозваните стоки, трябва да бъдат платени (чл. 58 LCTTM) и да претендират за претърпените вреди съгласно установения лимит.
Изяснете, че в случай на пълна загуба на стоката, в допълнение към компенсацията за загубата, цената на транспорта и други разходи, генерирани от нея, ще бъдат възстановени, включително разходите за оздравяване, ако са разумни и пропорционални.
Тези задължения, в допълнение към собствената отговорност на превозвача за увреждане на стоките, правят силно препоръчително да се наеме застраховка за гражданска отговорност на превозвача.
Неизправности:
Може да са неуспехи общо или частично, и те ще бъдат отговорност на превозвача от рецепцията за транспорта до доставката му до местоназначението. Превозвачът не носи отговорност за щети, които са по вина на изпращача или получателя, неговите инструкции, собствения порок или форсмажорни обстоятелства на стоката.
В случай на повреда на стоката, стойността на стоката ще бъде определена от не доставените артикули, освен ако заинтересованата страна докаже, че те са частично безполезни за употреба или консумация.
Самата стойност ще се определя от стойността на фактурата за продажба, пазарната стойност или стойността на стоките от същия характер и качество.
Ограничаване на отговорността:
Но обезщетението за вреди върху стоките ще бъде ограничено с 1/3 от IPREM за всеки килограм брутно тегло на стоки, загубени или повредени, т.е. 5976 евро/килограм, освен ако не е установена по-висока стойност или не е установена граница договорено по-високо, и срещу заплащане на добавка в цената на транспорта поради тази причина.
Обезщетението за закъснение няма да надвишава цената на транспорта и след доказване на щетите, причинени от закъснението.
Споменатото ограничение може да бъде избегнато или разширено до общата стойност на стоката, като декларира в товарителницата и срещу заплащането на добавка към цената на транспорта, която трябва да бъде договорена, стойността на стоката, която ще замени лимита на компенсация (член 61 от LCT ™)
Основата на отговорността на превозвача е основно вината и по този начин той няма да отговори, ако докаже, че вредата е причинена по вина на изпращача или получателя, по техни указания, присъщи пороци на стоките или обстоятелства, които превозвачът не може да избегне, т.е. непреодолима сила.
Резервации:
Основен аспект на всеки иск за обезщетение е формулирането на резерви в установените условия и форми.
The Резервации, в писмена форма те трябва да бъдат формулирани:
- Привидна повреда: По време на доставката
- Без видими щети: В рамките на 7 календарни дни от доставката
- Забавяне: В рамките на 21 дни от деня след доставката до получателя
До кого:
- На превозвача или неговите помощници
- Към договорния превозвач
- Към ефективния превозвач
Липсата на формулировки за резервации ще означава, че стоката е доставена в състоянието, описано в товарителницата, без да се засяга доказателството за противното. Следователно не формулирането на резерви не е окончателно препятствие пред упражняването на действия, въпреки че предполага обръщане на доказателствената тежест.
Отговорност:
Вече беше посочено, че превозвачът и неговите помощници трябва да отговорят за щети върху стоката. Изкуството. 4 от закона посочва, че можете да го направите сами или чрез трети страни, т.е. подизпълнители, които ще станат ефективни превозвачи, без да се засяга първият, договорен превозвач, който ще продължи да носи отговорност пред изпращача.
Това обстоятелство и масовото използване на Интернет, както и конкурентоспособността на света на логистиката, карат много портиери законно да се опитват да получат максимална рентабилност на своите звена, търсейки един начин, но и връщане, особено когато става въпрос за пътуване повече време.
През последните години и поради причините, посочени по-горе, се разпространи използването на така наречените „товарни чанти“, които поради тяхната собствена експлоатация и въпреки всички системи за контрол, понякога са били инструмент за различни измами, които обикновено включват общата сума изчезване на стоката, която често не достига до местоназначението си.
Не трябва обаче да забравяме, че договорният или първият превозвач все още е отговорен за щетите или загубата на стоките, така че тяхната отговорност ще продължи да съществува, дори ако те са били жертва на измама. В тези случаи се препоръчва да се вземат всички възможни предпазни мерки, тъй като използването на трети страни не означава освобождаване от отговорност.
Освен това обстоятелството е, че някои застрахователни компании са отхвърлили претенции от този тип с различни аргументи, което генерира голяма несигурност и беззащитност както за спедиторите, така и за превозвачите., Въпреки че по мое мнение и при липсата на по-точна формулировка на клаузите, исковете от този тип са напълно подходящи и следователно покриват в най-често срещаните транспортни политики, тъй като те се случват в рамките на обикновения транзитен транспорт, започвайки това и са точно следствие от това, което се вписва отново според мен в категорията на "криминализиран легален бизнес".