Кратко описание

1 Глава 29 Фактори, влияещи върху ценовата и транспортната логистика на DDGS Въведение.

ценовата

Описание

Фигура 1. Историческа консумация на дестилирани зърна с разтворими вещества в животновъдството и птицевъдството (2000 до 2011 г. от земеделския сезон от октомври до септември). Източник: Стив Маркъм, CHS Inc.

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

Както е показано на Фигура 2, бързият растеж на етаноловата индустрия в САЩ е довел до драстично нарастване на производството на DDGS, както и до увеличаване на процента на тази суровина, която се изнася. Тъй като те постигат максимално навлизане на пазара на животни и птици от използването на DDGS, по-голям дял от производството на тази съставка ще бъде изнесен. Размерът на увеличение на износа на DDGS ще зависи много от съотношението на цените на конкуриращите се съставки на международния пазар, както и от транспортните разходи.

Фигура 2. Оценки на исторически и бъдещи тенденции в производството и износа на DDGS в САЩ (2000 до 2013 г.). Източник: Стив Маркъм, CHS Inc.

Фактори, влияещи върху цената на DDGS Има редица фактори, които могат да повлияят на цената на DDGS. Първото и най-важно е, че трябва да се отбележи, че най-голямото търсене на DDGS е в САЩ, където приблизително 78% от дестилираните зърна, произведени днес, се консумират от добитък и птици (22% са износ). Количеството DDGS, изнасяно за други страни, се увеличава всяка година. Много производители и търговци на DDGS вече започват да разглеждат експортните пазари като много важен компонент в общото търсене на този копродукт.

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

DDGS е много специална фуражна съставка със средно количество протеин и високо съдържание на енергия. Частично замества добавките от царевица, соево брашно и фосфор във фуражите за животни. Цената на DDGS се влияе от няколко фактора, включително: пазарната цена на царевицата и соевото брашно, наличността на доставки за износ, сезонността на вътрешното потребление на DDGS, променливите разходи за транспорт и тарифите. Вносни мита, наложени от много страни. Въпреки че DDGS се счита за „протеиново брашно“ от много търговци на фуражни съставки и следователно в сравнение със соевото брашно, той всъщност е по-сходен по хранителна и икономическа стойност с царевицата. Всъщност цените на DDGS следят пазара на царевица по-плътно, отколкото на соево брашно. Фигура 3 показва историческите цени на DDGS и FOB царевица в Мексиканския залив. Важно е да се признае, че цените на DDGS са склонни да проследяват цената на царевицата по-близо от тази на соевото брашно. Като цяло тенденции на пазарите

Царевичното и соевото брашно ще повлияят на цената на DDGS, но дневната нестабилност на тези суровини на пазара в Чикаго не винаги се превръща в ежедневна нестабилност на пазара на DDGS. Ако цените на царевицата и соевото брашно са високи спрямо цените на DDGS, те често ще заменят по-висок дял царевица и соево брашно в храната за животни (т.е. по-високи нива на включване).

Фигура 3. Цени на DDGS спрямо царевица и соево брашно от юни 2009 г. до юни 2012 г. Източник: Steve Markham, CHS Inc.

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

Животновъдство с фураж в САЩ От USDA (в хиляди) 12 500 12 000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Хиляди глави

11500 11000 10500 10000 9500 9000 януари

Май юни юли август септември

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

Фигура 4. Сезонност на американския добитък на пасища срещу. стабилната консумация на високозърнести диети.

Транспорт на DDGS шлепове и кораби През последните 10 години, морските товари на базата на индекса на Балтийската борса Panamax се промениха драстично (фигура 5). Морските кораби струват над 94 000 долара на ден през септември 2007 г. и след това падат до 3350 долара на ден през декември 2008 г., малко повече от година по-късно. Високата волатилност на корабните товарни превози оказва значително влияние върху разходите за получаване на DDGS за международни клиенти. Настоящите тарифи за товарни превози са се увеличили значително от ниската точка през декември 2008 г., но са много по-разумни от по-високите разходи през лятото и началото на есента на 2007 г.

Снимката е предоставена от Стив Маркъм, CHS Inc.

Един от най-рентабилните варианти за товарен превоз е да се изпрати DDGS през речната система на САЩ чрез баржи и след това да се натоварят на кораби за износ. Товарните превози с баржи се търгуват като процент от базовите разходи. Процентно колебание на процента. По-дългите пътувания (например Минеаполис, Минесота до Ню Орлиънс) ще имат по-високи базови или факторни разходи и вероятно по-висок процент. САЩ имат

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

8 047 км (5000 мили) плавателни водни пътища за баржи и влекачи. Във всяка плавателна река в САЩ се използват различни фактори и процентни проценти.

Баржите, които транспортират до Ню Орлиънс, обикновено се предлагат като CIF NOLA (разходи, застраховки и товари до Ню Орлиънс). DDGS обикновено се зарежда на баржи във вътрешността на Съединените щати и се изпраща до пристанището на Ню Орлиънс и околните райони, където се прехвърля в трюмовете на офшорни ветроходни кораби. Този трансфер обикновено се извършва чрез плаващи зарядни устройства на реката. И двете шлепове и лодки са поставени отстрани на плаващите товарачи, за да извършат трансфера. Корабите се различават по размер, но най-често срещаните са Handysize, Handymax и Panamax. Handysize може да превозва от 20 до 30 хиляди метрични тона товари, докато Handymax получава от 35 до 49 хиляди метрични тона, а Panamax от 50 до 75 хиляди метрични тона товари. Кораб Panamax носи DDGS, еквивалентен на около 37 баржи или 555 железопътни вагона. Морските товари се търгуват като стока и цените се променят ежедневно. Цените зависят от редица фактори, включително: -

пазарни условия вид кораб необходим пристанищен проект пристанищни такси условия на товара

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

условия за изтегляне

Факторите, засягащи пазара на чартърни кораби като цяло, включват: - търсене и предлагане - разходи за изграждане и експлоатация на кораба - изграждане на нов кораб срещу оттегляне на кораба - сезонно търсене (напр. Реколта от зърнени култури в Северна и Южна Америка) - търсене на Китай за всички суровини - продължителност на пътуването - време за връщане - пазарна психология или очаквания Опциите за товарни превози включват: - Чартъри за доставка от точка А до точка Б или по-малко рискови за изчисляване на разходите - Чартъри, които дават по-голяма гъвкавост, тъй като лодката се изпраща като чартър за определено време, а не на пътуване или в този случай има повече рискове, но и повече награди. След като товарът достигне пристанището на местоназначение, той се разтоварва с помощта на кофи, които изваждат продукта от кораба или се разтоварва пневматично.

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

контейнери от всяко друго американско пристанище. Типичното транзитно време от Чикаго до Лонг Бийч е 7-10 дни. Типичното транзитно време от Лонг Бийч до азиатските пристанища е 16-18 дни. Доставката на контейнери е отличен вариант за взискателния купувач, който иска да закупи DDGS от ограничен брой етанолови източници или инсталации.

Снимката е предоставена от Стив Маркъм, CHS Inc.

Количките Rail Hopper се използват за износ на DDGS за Мексико и Канада. Всяка година DDGS железопътните превози до Мексико нарастват експоненциално, но броят на железопътните превози до Канада също се увеличава. Износът с железопътен транспорт се счита за най-лесният начин за справяне, като се вземат предвид броят на участващите стъпки и времето за транзит. Вагоните или вагоните се товарят в завода за етанол, фактурират се с железопътната линия и се изпращат до крайната им дестинация. Вагоните трябва да бъдат инспектирани и почистени при пристигане на границата. След като бъдат инспектирани и почистени, те преминават границата и стигат до крайната си цел. Основните железопътни линии, обслужващи САЩ, са Union Pacific (UP) и Burlington Northern Santa Fe (BNSF). Основните железопътни компании в Мексико са Ferromex (FXE) и Kansas City Southern de México (KCSM), по-рано TFM. Основните железопътни компании в Канада са Канадската национална железница (CN) и Канадската тихоокеанска железопътна линия (CPR).

Предизвикателства пред износа на DDGS: Перспективи на износителите на DDGS Разходи за товарене и ефективност Отнема два пъти повече време, за да заредите кораб с DDGS, отколкото царевицата. Тъй като маржовете на асансьора са скъпи, това допринася значително за

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

транспортни разходи на DDGS. За износителите, които нямат контрол над асансьорите, събития, когато корабите не пристигат навреме, могат да доведат до разтоварване на такса. За да избегнат тази ситуация, износителите на DDGS трябва да имат правилния кораб в точното време и правилния собственик с баржи, релсови автомобили и кораби, готови за товарене. Времето е от решаващо значение за минимизиране на разходите.

Снимката е предоставена от Стив Маркъм, CHS Inc.

Контейнери Много малко контейнери се връщат празни, както преди много години. В резултат на това наличността е предизвикателство в глобалната икономика, което води до реален проблем с доставките навреме. Като общо правило използването на насипни кораби е по-евтино, по-надеждно и като цяло по-лесно да се контролира качеството на DDGS, особено когато проба се получава и анализира преди товаренето. Много от днешните контейнери се зареждат директно в завода за етанол. Дори растения, които се справят отлично с производството на висококачествен DDGS, понякога могат да произведат съпътстващ продукт с по-малко от желаното качество в определен ден, който може да бъде зареден в контейнер, без маркетологът да знае. Контейнерите, които се доставят до правилната банка в срок за доставка, понякога могат да представляват проблем, както и възможността за смяна на товара по всяко време след зареждането на контейнера. Сезонността и променливостта на пазара на контейнери от време на време причинява смущения във веригата на доставки, включително анулиране и ограничена наличност на ключови пазари на източници.

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

Снимките са предоставени от Стив Маркъм, CHS Inc.

Глава 29. Фактори, влияещи върху цената и логистиката на транспорта на DDGS

DDGS Изтегляне на снимки С любезното съдействие на Steve Markham, CHS Inc.