диета

Пътувахме до Сардиния, за да тестваме новото поколение на Volkswagen Golf. Сървърът вече е бил на волана на този модел, оборудван с най-важните двигатели - за изпълнение - от обхвата до пускането на новия Golf GTI, т.е. 140 к.с. 1.4 TSI и 150 к.с. 2.0 TDI. Утре ще ви предложим нашите впечатления и теста на германския компакт, но междувременно бих искал да ви дам някои подробности за един от ключовете на Volkswagen Golf VII: спестяване на тегло.

Вероятно добродетелите на този нов Golf не биха били такива без спестени над 100 килограма за да направите този компактен по-лек и следователно пъргав и ефективен. Ще изглежда глупаво, но такова тегло е сравнима с пътуването всеки ден с Пау Гасол като спътник, и внимавайте, нямам нищо против опората на нашия екип от Баскет.

Определено изграждането на по-лек модел не е монопол на Volkswagen Golf, дори и от групата на Volkswagen, още повече, вече видяхме как други съперници направиха същото, за да отслабнат по-малките и по-достъпни продукти, в които би било още по-сложно, ако е възможно да се спестят килограми, вижте новото Peugeot 208 и Renault Clio. И все пак си струва да се анализират ключовете за това спестяване.

В зависимост от версията, спестяванията на Volkswagen Golf могат да достигнат 109 килограма, което до голяма степен зависи от избрания от нас двигател, версия и оборудване.

Това спестява 100 килограма Електрическа система: до 6,0 килограма Механика и трансмисия: до 40 килограма Шаси: до 26 килограма Конструкция: до 37 килограма

Основната част от спестяванията на тегло дължим на намаляване на размера и опростяване на двигателите и предаване. Ограничената механика на изместване, по подобие на това, което ние наричаме намаляване, наддуване, интелигентни решения за интегриране на турбото или интеркулера в случай на дизел, помогнаха да се спестят до 40 килограма.

Голяма част от спестяванията на тегло са в шасито и каросерията

Второ, отговорността за намаляването на масата също е на модулната платформа за напречно сечение (MQB) на Volkswagen Group. Благодарение на своята архитектура шасито е спестило 26 килограма, а тялото още 23 килограма И това въпреки факта, че дължината му е нараснала с 56 милиметра, а междуосието - 59 милиметра. Трите най-важни точки за спестяване на теглото на шасито са използването на високоякостни стомани (според Volkswagen технологията, използвана от неговата марка в Golf, е по-добра от тази на други производители, въпреки че вече видяхме, че марки като тъй като Mazda разшири този тип конструкция във всички свои нови модели), използва cвсеки вид стомана само там, където е необходимо и проектирайте интелигентна геометрия.

Разбиване някои ключове за спестяване на теглото на шасито извличаме, че дизайнът на предния мост спестява 4 килограма, кормилното управление с още 2,5 килограма и че задният мост на най-мощните модели с многовръзки окачвания спестява 4 килограма, а в случая на по-малко мощните с по-малко усъвършенствана барова система въртящ момент спестява до 15 килограма.

The електрическа система Това представлява още 6 килограма спестявания, благодарение на интелигентната оптимизация на окабеляването и развлекателните системи за полет. Още едно любопитство, дизайн на електрическите прозорци представлява допълнителна икономия от 2,2 килограма в сравнение с предшественика си.

Запазването започва с най-неподозирани и очевидно без значение елементи

За да намалят масата му в мащаба с повече от 100 килограма, инженерите, отговарящи за дизайна на Volkswagen Golf, започват от елементи също толкова незначителни и очевидно без значение като таблото. Благодарение на използването на формован разпенен термопластичен материал са спестени 0,4 килограма и също така е подобрена твърдостта на конструкцията. Дори самата структура, която поддържа арматурното табло и кормилното управление, е оптимизирана за допълнителни 1,4 килограма намаление.

Собствен модул за контрол на климата Той е изграден с по-тънки листове и по-ефективен топлообменник, за да спести още 2,7 килограма. Носещата конструкция на предните седалки също е оптимизирана с високоякостен дизайн от стоманена ламарина и лазерно заваряване, за да спести още 7 килограма.

Служи като предварителен преглед на теста, който ще ви представим утре. Първото ни впечатление от Volkswagen Golf VII беше непрекъснато усещане за дежавю, това вече бяхме преживели. И не само поради предположението за факта, че външно той е толкова подобен на своя предшественик, но тъй като манипулацията му на външен вид е толкова сходна с тази на стария Golf, толкова различни са оценените нюанси и технологията и подобренията, които са те са кандидатствали.