Mercedes-AMG GT R Pro пристига с ясното намерение да лиши короната на спортните автомобили, Porsche 911 GT3 RS, от короната си.
Колко хиляди думи ще са написали моторните журналисти по целия свят за Porsche 911 през цялата история? Че ако механиката е на грешното място, че разпределението на теглото е грешно и т.н.
Има обаче един, който е получил всякакви похвали без изключение и то не друг, а този с надпис GT3 RS на гърба си. Всъщност малко автомобили дори са се доближили до това да го победят, особено на същото ниво на цената, въпреки че последният, който го предизвиква, изглежда най-сериозен; говорим за Mercedes GT R Pro.
С 585 к.с. и 700 Nm въртящ момент, той има повече мощност - по-специално, 65 к.с. повече - и значително по-голям въртящ момент - разстоянието достига 230 Nm в полза на Mercedes - въпреки че при 1575 кг е с 145 кг по-тежък. Но привлекателността на 911 GT3 RS никога не е била на брой, а това, което GT R Pro обещава с новото си регулируемо окачване и всички настройки, които предлага, е степен на взаимодействие наравно с това, което моделите винаги са предоставяли. Porsche GT - и тук имаме най-доброто от всички тях. Утре трябва да е страхотен ден.
На следващия ден мъглата обгръща блатата на Националния парк North Moors в Обединеното кралство. Тази плътна бяла завивка от влага не спира да ме тревожи предвид машината, която ще карам. Дебнещ в ъгъла на паркинга, с тези фарове със змийско око и агресивни пропорции, GT R Pro има заплашително растение.
Отварям леката врата, пускам се в изваяната кофа и сплашването продължава. Това е тъмна кабина и не само защото този уред е завършен в черна кожа. Седите много ниско и предното стъкло е не само плитко, но се чувства далеч, така че изгледът ви към заобикалящата ви среда е малко ограничен. Истината е, че скоро се чувствате комфортно, макар и донякъде изолирани от пътническата седалка поради механичната конфигурация на този модел, с V8 двигател на 90 градуса в централната позиция отпред и с много обемен трансмисионен тунел, което затруднява да се търкате в рамото на пътника.
Този модел е любопитна комбинация между състезателно превозно средство, с тези седалки, клетката или лекото клаустрофобия, което причинява; и още един лукс, благодарение на броя на бутоните на волана, огромния централен екран или звуковата система, подписана от Burmester. Изглежда, че Mercedes оставя място за бъдеща версия на Black Series на AMG GT, но този хипотетичен вариант със сигурност би бил много по-скъп от 911 GT3 RS.
В едноцветния интериор на AMG се открояват два цвята: жълт за въртящото се копче, което действа върху контрола на сцеплението; и мигащия червен бутон на стартера, когато натиснете спирачката с ключа в джоба си. Натискам го и гръмотевичен звук ви удря до точката, че сякаш се движите от седалката. За да започнете, трябва да изберете D в автоматичната скоростна кутия, което е малко нелепа задача, тъй като селекторът на скоростната кутия е много закъснял, така че изглеждате като един вид T-Rex с късите си ръце, опитващи се да достигнат щастливия mandito.
Излизайки внимателно на мъгливи пътища, Pro се чувства твърд и реактивен при най-малкия намек. Качулката е дълга и широка; излиза от погледа, но не съм загрижен, тъй като кормилното управление изглежда леко и прецизно. Носът на автомобила е лек, тъй като по-голямата част от теглото е зад предната ос, така че колата се върти с необичайна скорост. Плавната работа на задната кормилна система също допринася за тази пъргавина на ниска скорост.
Факторът на сплашване остава при движението, особено ако се движите при това време по селски пътища или тесни улички на малки градове. С повече от два метра ширина, GT R е 127 мм по-широк от GT3 RS. Освен това е 68 мм по-широк от нормалния AMG GT; 108 мм по-широк от S-клас; 9 мм по-широк от Bentley Bentayga; и само с 11 мм по-тесен от Rolls-Royce Phantom VIII. Широк е. Най-малко 4,55 метра дълъг е с 6 мм по-къс от 911.
След няколко километра, за да стигнем върха на хълм, успяхме да се измъкнем от мъглата, което ме успокоява. Гледайки как партньорът ми кара GT3 RS по тези тесни улички, той не спира да ме учудва колко гъвкав е този модел въпреки радикалния си подход. И колко е агресивно. Всъщност всеки път, когато го видя, имам чувството, че задното крило е по-голямо, отколкото си спомних. Естетиката му е съревнователна, сякаш е извадена от пит лента направо на улицата. И тогава има решетки, разположени в арките на предните колела, имитирани от много, но никога подобрени; със сигурност не заради каналите, които GT R Pro има.
Виждал съм точно този RS модул и преди - той е един от малкото, които нямат пакета Weissach - и не бих могъл да хареса повече естетиката му. Какво облекчение е да нямаш пари, за да вземеш толкова трудно решение. В случая с мерцедеса, ако се интересувах от такъв, щях да го купя без стикерите отстрани и капака. Бих го оставил гол, тъй като има много приставки от въглеродни влакна, които да разгледате.
Фотографът иска да хвърли един поглед на потенциално добро място, за да направи голяма част от снимките, така че аз и моят партньор се възползваме от възможността да сменяме колите. Попадането в 911 е истински шок след мерцедеса. Бакетите с фиксирана облегалка са още по-персонализирани; позата е по-изправена, сякаш сте на борда на салон, а кабината е много по-малко поразителна. Разбира се, тук течението на времето е по-осезаемо. Това може да е свързано с пристигането на 992, тъй като интериорът на 991.2 изведнъж изглежда остарял. Както при GT R Pro, част от мен смята, че RS не трябва да предлага възможността да има система за инфотейнмънт; но тогава се замислям хладно и е вярно, че ако го направя, това го прави по-използваем всеки ден.
Излязохме на път, където бихме могли да увеличим темпото значително, ако мъглата не се беше върнала. Вярно е, че GT R Pro се чувства твърд и твърд, но RS отива още по-далеч в това отношение. Сякаш е в превъзходен етап по отношение на солидността. Освен това се чувства по-малък и по-управляем, въпреки че начинът, по който и двамата се държат при ниски скорости, е наистина сходен. Сега, след известно време, стигате до заключението, че тези автомобили не се чувстват комфортно при тази скорост.
Те се нуждаят от повече темпо, за да функционират правилно и се чудите дали наистина ще могат да се справят с прекъснат и неравен втори път като тези, които имаме тук във Великобритания. Изведнъж лъчът на фаровете сякаш преминава през последния облак и сякаш е филмова сцена, пред нас се появява изкривен път със сутрешното слънце, осветяващо пътя, който трябва да следваме. Чувам, че AMG слиза с няколко предавки; Аз, в Porsche, правя същото. Става интересно.
Преживяваме увлекателен и фантастично забавен ден, „скачайки“ от една кола в друга. Очевидното е, че веднага щом започнете да ги карате с висока скорост, тогава те придобиват пълното им значение и са по-възприети в техния сос. Изведнъж амортисьорите започват да работят както трябва и да демонстрират на какво са способни по отношение на управлението на различните движения, на които са подложени телата. Автомобилите започват да показват истинския си характер, за който са предназначени. Това е трансформация, подобна на тази, когато Кими Райкьонен се появява инертен в дълга пресконференция, след което прави състезание под дъжда в Спа веригата.
Има особено привлекателна секция с криви, свързани с добра видимост. И двете коли са брилянтни тук. Неговите отговори на промените в траекторията или на градиентите стават все по-добри и по-добри, което ви кара да вървите още по-бързо и да увеличите увереността си. По някое време възприемам как колелата се отделят от асфалта, когато минаваме през определени дупки, но връзката с машината е такава, че в нито един момент не е объркващо поведение. Като шофьор се чувствате изцяло в центъра на двата автомобила като активна част от целия процес. Тъй като сте толкова в шофирането, не бих имал нищо против тези единици да монтират колани, за да поддържат тялото по-сдържано.
Що се отнася до спирачките на Mercedes, няма много проблеми. Единственото нещо, което се случва, е, че понякога струва да се модулира използването му поради излишък от помощ от серво. По морилка няма оплаквания и те просто работят както трябва, когато натиснете педала докрай; но това е по-добре на пистата, тъй като на пътя подходът към завоите може да бъде по-сложен.
И какво се случва, след като се изправите пред завоя? Мисля, че перфектният ъгъл за мерцедеса е дълъг, с относително постоянен радиус и трета предавка. В идеалния случай трябва да има добра видимост, тъй като винаги искате огромният нос да влезе рано в завоя. Предният край на този модел е фантастичен, тъй като можете да бъдете агресивни в управлението на бързото управление, да натоварите предното окачване и да забележите как задното външно колело е натоварено с тежест, докато стъпвате върху газта, което е маневра, която води до пристрастяване, защото шофирането позицията е много близо до задния мост.
След като успеете да карате AMG GT R Pro така, усещането е великолепно. С предния мост, закотвен към асфалта, просто трябва да модулирате ъгъла на завоя, като стъпите на газта. С заключен диференциал и автомобил, отпуснат на ръба на огромни 325 мм широки гуми Michelin Pilot Sport Cup 2, можете да плъзнете почти милиметър, тъй като водачът е в състояние да забележи и най-малката вариация в сцеплението. Колкото по-дълга е кривата, толкова по-дълго ще се наслаждавате на това прекрасно усещане.
Има няколко неща, специфични за професионалиста, които съм сигурен, че AMG би казал, че помага да се постигне усещането за прецизност и връзка, които колата предава. Първият е карбоновият панел на пода в задната част на автомобила, което увеличава твърдостта на каросерията. Вторият е лагерите тип unball на горните рамена на окачването - долните вече бяха в нормалния GT R. И трето, има повторно калибриране на динамичната трансмисия и опорите на двигателя. Както и да е, крайният резултат е отличен.
Едно от страхотните неща при GT3 RS е, че взаимодействието с автомобила в крива започва от момента, в който завъртите колелото. Изглежда невероятно как модерните RS-та влизат в завоите, особено на предната ос, с нереално количество сцепление. Но не забравяйте, че двигателят все още е там, така че в крайна сметка винаги сте внимателни с разпределението на теглото, когато влизате в наистина бърз завой. Ето защо докосването на посоката в 911 е жизненоважен раздел, защото трябва да знаете точно какъв е размерът на сцеплението на разположение по всяко време.
Подобно е нивото на сцепление, че на сух път е много трудно да се направят задните гуми на Porsche - между другото, други 325 mm широки Sport Cup 2 -, камо ли да се достигне нивото на приплъзване в мерцедеса. Това обаче не означава, че не можете да работите със задната част на автомобила, а по-скоро вместо да фокусирате цялото си внимание върху дросела и задната част, както го правите на GT R Pro, вие сте склонни да шофирате колата GT3 RS като балансирано цяло. От началото на завоя до пристигането на върха и след това заминаването, автомобилът позволява безкрайно регулиране във всяка фаза на траекторията, която описва.
Тъй като пътят става по-малко взискателен, вие се фокусирате върху производителността на двигателя. Изолирано, турбо двигателят на Mercedes звучи невероятно ентусиазирано, но не е нужно повече от кратко разбиране на 4.0 атмосферната мощност на Porsche, за да се знае, че GT3 RS е на друго ниво по отношение на непосредствеността на реакцията. Въртящият момент, който се предлага в Mercedes, е див, но доставянето му, макар и впечатляващо, е като придружаващия саундтрак. Твърде звяр. Нямам синестезия - или хромостестезия, за да бъдем точни - но винаги съм бил очарован от характерния звук на този V8; И ако трябва да категоризирам шума, който огромен двигател на Мерцедес издава с един цвят, мисля, че това би било наситено, жизнено червено. Това е наистина прекрасен цвят; топло и вълнуващо. Въпреки това, ауспусите произвеждат този цвят само в различни обеми. Малка проба веднага щом стартира, а след това вихрушка от децибели, ускоряваща се с пълна скорост.
За сравнение, GT3 RS предлага по-богата палитра от нюанси. Цветовете понякога се променят внезапно от крещящи до ярки, докато оборотите се увеличават. И ако държите газта напълно натиснат през цялото време и превключвате предавка след предавка, ще изпитате шеметна калейдоскопична визия. В зависимост от това как играете със скоростната кутия и дроселната клапа, ще зарадвате ушите си с уникален и красив саундтрак.
След това има нюанси, които автоматичната трансмисия PDK добавя към рамката. В зависимост от това дали превключвате нагоре или надолу и колко натоварване на дросела използвате, получавате различни резултати. Особено съм обсебен от удовлетворяващия звук, който се получава, когато забавите скоростта до около 2000 оборота в минута. Това е - и се опасявам, че в този момент трябва да оставя темата за цветовете и да се върна към по-нормалните звукови прилики - вид комбинация от удара, подобен на този, произведен при хвърляне на фойерверк; и кухия тон, който получавате от премахването на капачката от почти празната тръба на Pringles. И хубавото в това е, че се случва при толкова ниски обороти, че можете да ги направите, за да се забавлявате, когато пожелаете.
В края на деня преодоляхме дължината и широчината на тези баири, изминавайки почти всеки наличен път. С впечатляващ залез небето сякаш пламти, което прави шофирането на тези две спортни коли още по-епично.
Обичам тези видове автомобили, тези, които показват вълнение и отдаденост на шофирането от момента, в който влезете в колата. И двата няма да разочароват щастливия собственик и тяхната изключителност е толкова висока, че е вероятно те да не загубят стойност с течение на времето, нещо много поразително, като се има предвид, че и двете лесно надхвърлят 200 000 евро.
Когато избираме обаче, вярваме, че Porsche заслужава победата в този красив двубой. Това е просто и просто, най-добрият спортен автомобил от своето поколение. И докато AMG GT Pro е истински звяр на асфалта, с посока почти толкова сигурна, колкото тази на Ferrari 488 Pista и поведение, почти толкова ефективно, колкото това на Porsche, истината е, че когато се търсят граници, се поддава на 911 GT3 RS.
Следователно, това са още няколко думи, които да добавите към вече написаните за 911. Ясно съм, че мнозина не купуват това, което казвам за този модел, а също така е очевидно, че спортният автомобил като заден двигател не е за всеки; но бих предизвикал всички да го предприемат възможно най-бързо, за да се убедят, че дори и да няма смисъл, сме изправени пред един от най-ефективните, забавни и вълнуващи спортни автомобили на всички времена за шофиране. Усещането за управление, саундтракът, осигурен от атмосферния шестцилиндров боксьор, реакцията на газта, усещането за връзка с пътя чрез изискано окачване. и шофьорът в центъра на цялото действие. Впечатляващо.
Ако обаче предпочитате възможността за плъзгане на задния мост, предлагана от AMG GT R Pro, това е много атрактивна алтернатива в този сегмент от улични автомобили, получени от състезания.