The Правилното обезопасяване на товара става още една причина за пътна проверка от пътни агенти от 20 май. Лице на превозвачите нови задължения, отговорности и санкции, макар и все още не ни е ясно как ще бъдат разпределени отговорностите в случай на лошо съхранение. Директива 2014/47/ЕС на Европейския парламент и на Съвета актуализира rсистема от технически пътни инспекции с цел подобряване на условията за безопасност на обществени пътища. Крайната цел е да се помогне за постигането на целта за "нулеви смъртни случаи" в транспорта и за да се постигне това, всички държави-членки са длъжни да извършват по-строги и по-произволни проверки, за да гарантират, че превозните средства по пътищата на Общността отговарят на действащото законодателство по отношение на състоянието на превозното средство.
Това е мястото, където правилно закрепване на товара, тъй като се счита за съществен елемент за пътната безопасност, тъй като тя трябва да бъде закрепена по такъв начин, че в нея да няма движение в резултат на условията на движение.
В проверка, извършена от пътни агенти (които са били обучени да извършват тези крайпътни проверки) ще могат проверете товара на стоката, за да се уверите, че е правилно закрепен, така че не представлява риск за безопасното шофиране, пътната безопасност, имуществото, здравето или околната среда.
Пътните агенти могат проверете как се държи товара в превозното средство в различни ситуации, аварийни ситуации или маневри (за да проверят дали няма движение на същия, нито променят позицията си, нито напускат товарното пространство, нито се облягат повече, отколкото би трябвало към стените или пода на превозното средство и т.н.), и Те ще имат за извършване на тези инспекции различни елементи на измерване и проверка като фиксирани или подвижни везни (излишното тегло е включено в тези проверки), тензиометри, ъгломери, калкулатор за складиране (приложение, наречено "Safe Load", Safe Load в превода му на испански).
Те могат също така да поискат от превозвача да има в превозното средство сертификатите за местата за акостиране на превозното средство, с изключение на случаите на много стари полуремаркета, които нямат посочения сертификат.
Отговорности и санкции за правилното обезопасяване на товара
Един от въпросите, които засягат транспортните бизнес организации, е въпросът за отговорностите за правилното или неправилно обезопасяване на товара, тъй като не винаги превозвачът/водачът го изпълнява или контролира, Поради това от DGT е поискано да изясни възможно най-скоро как ще се извършват тези инспекции.
Имайте предвид това LOTT определя отговорността за товарене и складиране в товарача, когато транспортът е пълен товар и получателят го разтоварва и разтоварва, докато превозвачът е отговорен, когато е частичен товар или колет..
Обаче и до днес, DGT все още не е публикувал резолюцията, тъй като е поел ангажимент с транспортните бизнес организации, така че отговорностите все още не са ясно определени.
Наредбите за пътна безопасност възлагат отговорността за нарушенията на извършителя на нарушителното деяние, така че е важно да се определи кой е извършителят във всеки отделен случай.
По отношение на санкциите той се отнася до тези, които са типизирани в Закона за пътна безопасност и в Закона за управление на сухопътния транспорт (поради наднорменото тегло):
-Сериозно нарушение с глоба от 200 евро: шофиране с неправилно обусловен товар или с опасност от падане.
-Много тежко нарушение, с глоба от 500 евро, циркулират с превозно средство, чийто товар е паднал на пътя поради лошо съхранение, което представлява опасност за другите потребители.
Злоупотреба със зарядно устройство, не е изненадващо
Предвид пасивността на DGT при разграничаване на отговорностите в случай на лошо складиране, ние знаем комуникации от спедитори до превозвачи, в които те се опитват да се освободят от всякаква отговорност в случай на инцидент или инцидент и складирането има нещо общо с това приписвани изключително на превозвача, за които те „предлагат“ да подпишат документи, в които превозвачът освобождава изпращача от каквато и да е отговорност.
Знаейки бизнес състоянието на много спедитори, истината е, че изобщо не бяхме изненадани да научим за тази нова формула за злоупотреба и сплашване.
Инспекции, които могат да се извършват на пътя за закрепване на товара
1.-Първоначален технически преглед край пътя: агентите извършват визуална проверка на състоянието на превозното средство и правилното закрепване на товара; Освен това трябва да е налице последното удостоверение за периодичния технически преглед
2.-По-задълбочен технически преглед: По време на пътна инспекция превозното средство може да бъде подложено на по-задълбочена проверка, за да се провери дали товарът е правилно закрепен по начин, който не представлява риск за пътната безопасност, здравето, имуществото или околната среда. Ще бъде възможно да се провери, че при всички условия на шофиране, включително потегляне по наклон или аварийни ситуации:
-промяната на положението на товара е минимална
-товарите не се изнасят от товарното пространство или се отклоняват от товарната зона
Принципи, които трябва да се спазват по отношение на обезопасяването на товара
Може да се интересувате и от:
за автора
Мариса дел Монте
17 Коментара
ЗДРАВЕЙТЕ В НАШИЯ СЛУЧАЙ ЗАТИГАМЕ ЦИМЕНТОВИ ПАЛЕТИ, ЗАКЛЮЧЕНИ ОКОЛО, ВСИЧКИ ПАЛЕТКИ СА ЗАЛЕПЕНИ, ТЕ, КОИТО ОСТАВАТ БЕЗПЛАТНИ, СА ПЪРВИ И ПОСЛЕДНИ, ИСКАМЕ ДА ЗНАЕМ КАКВА ФОРМА ДА ПРИЕМЕ ЗА ПОДКРЕПАТА НА ТОВАРА МНОГО БЛАГОДАРИМ
Здравейте. Както казахме в други коментари, понастоящем не можем да дадем отговор на нещо толкова конкретно. Необходимо е да се знаят размерите, теглото, материалът на пода, където лежи натоварването, ако е прибран върху нехлъзгащ се капацитет на закрепване на лентите, ъгълът, който лентата образува с вертикалата ... т.е. изчислението зависи от много параметри и въпреки това изчислението е много сложно.
Във всеки случай чакаме резолюция на DGT, за да я регулира по по-опростен начин.
Съжаляваме, че не можахме да помогнем повече. Поздравления
Как държите стоките в колетен полуремарке? тъй като не мога да бъда на кораба, докато се зарежда
Здравейте. Както казахме в друг отговор, в момента не можем да дадем отговор на нещо толкова конкретно. Необходимо е да се знаят размерите, теглото, материалът на пода, където почива товарът, ако е прибран на нехлъзгаща се, способността да се връзват ремъците, ъгълът, който лентата образува с вертикалата ....
Във всеки случай чакаме резолюция на DGT, която да я регулира по-опростен начин.
Съжаляваме, че не можахме да помогнем повече. Поздравления
Здравейте, работя с ремарке и ремаркето има странични врати, би трябвало да обвържа палетите със страничните благодарности
Здравейте. В момента не можем да дадем отговор на нещо толкова конкретно. Необходимо е да се знаят размерите, теглото, материалът на пода, където почива товарът, ако е прибран на нехлъзгаща се, способността да се връзват ремъците, ъгълът, който лентата образува с вертикалата ....
Във всеки случай чакаме резолюция на DGT, която да я регулира по-опростен начин.
Съжаляваме, че не можахме да помогнем повече. Поздравления
Strike.Mobilization.Има много работници шофьори.Загубваме права.HUELGA.unica излиза от синдиката и налага нашата работа и нейното значение.Достатъчно евфемизми.
Напълно съм съгласен, те вече са прекарали дълго време, за да направят живота невъзможен за някои бедни работници, като превозвачи, всеки ден измислят ново задължение, но без права, това е добре.
Добър ден, това също обуславя 3500-килограмовите микробуси, които разпространяват преса, чиято височина не надвишава коляното ми и едва заема половината фургон? Имам 6 глоби за 3 месеца и всички от същата полицейска помощ, моля благодаря.
По принцип това засяга всички стоки. Във всеки случай се свържете с вашата провинциална асоциация FENADISMER за повече информация.
Предвид настоящата ситуация в транспортния сектор, сектор в криза, поробен от едностранните решения на администрацията и спедиторите, като останалата част от света на бизнеса и обществото като цяло изискват по-високи заплати и по-добри условия, намирам за много изненадващо ние поглъщаме всичко, което ни хвърлят, без да сме имунизирани? (високи цени на дизеловите складове без никакво съображение, без вземане на решения, пробити пътища, 44 тона, мегаками и др.) Стачка от тук Изпращам молба до големи компании за подобряване на сектора,. без съмнение това ще има положителен ефект върху вашия бизнес,. вашите работници ще работят по-щастливи и по-доволни, и малките превозвачи ще дават глътка въздух, можете също да внасяте от ЕС минимална цена и т.н. и т.н. Благодаря ти,.
Напълно съгласен, това е добре
Буенас тардес,
Разбираме и вземаме предвид вашето безпокойство, гняв и дори отчаяние, но това не е каналът за изразяване на молба за стачка, стачка или каквото и да е друго искане, което може да имате. Спомняме си, че това е блогът на списание EnCarrretera и публикуваната публикация е по текущ брой, който можете и бихме искали да коментирате всичко свързано. Начинът за вашите искания би бил да ви изпрати официално до съответното териториално сдружение.
Надяваме се, че този коментар не ви обижда в никаква степен, но искаме да го изясним.
Поздравления
Наистина оценявам вашия принос в нашия блог, вашите коментари винаги идват от дълбоко отражение на реалността на сектора. Отговорни за това са тези, които трябва да ги прочетат, да разсъждават върху тях и може би биха могли да стигнат до заключението, че е време да се приеме законодателство в полза на транспорта, а не срещу него, което изглежда правят така далеч.
Размисли за завършващ период и нова надежда
Моят глас се повишава с искане секторът да се върне на правилното място, Главна дирекция по транспорта се изявява в сектора и арбитрира, както е неговата мисия, по толкова много въпроси от неговата компетентност и не делегира на други организации. специализирано или знаещо в транспортния сектор това споразумение, така че ще гарантираме, че шофьорите имат призната търговия, както е било преди, че правилата и законите са последователни и с контролирано приложение и за всички, че администрациите спират да измислят и че при след като влезем в Европа, тези ветрове на неолиберализъм да бъдат анализирани, преди да се търсят краткосрочни решения в тях, за които всичко те допринасят, са глупости, дерегулация и общо обедняване, в допълнение към съмненията, които пораждат.
Главната дирекция на сухопътния транспорт трябва да възобнови своите отговорности, да уеднакви критериите и да се бори по пряк начин, срещу нередностите и злоупотребите, които се случват всеки ден у нас и които се разрешават, в повече или по-малко продължителен период от време, със съдебни решения когато вредата е направена.
Хуан Гатнау
Президент на ASTRAE
Здравейте, карам камион, където събираме материали за рециклиране, днес хеликоптерът на DGT остана върху мен и го взех без брезент. Въпросът ми е, ако съм санкция каква би била тя? Благодаря