Колко тегло би могло да бъде премахнато от автомобил, като се вземат предвид премахването на всички онези неща, които повече или по-малко не липсват, задни седалки, пластмаса, климатик и т.н.?

тежестта

Колко може да се премахне? Е, всичко, което колата позволява.

Ако имате въздух, добавете още един елемент. Ако има 7 места, тогава повече тегло, отколкото можете да премахнете. Въпросът е малко.

Сега ще ви кажа, че много пъти е по-добре да бъдете неподвижни.

Седалки, ако тогава разпределим добре теглото, то то се печели, ако не, в повечето случаи правим грешка.

Колко може да се премахне? Е, всичко, което колата позволява.

Ако имате въздух, добавете още един елемент . Ако има 7 места, тогава повече тегло, отколкото можете да премахнете. Въпросът е малко.

Сега ще ви кажа, че много пъти е по-добре да бъдете неподвижни.

Седалки, ако тогава разпределим добре теглото, то то се печели, ако не, в повечето случаи правим грешка.

Има едно важно нещо, което трябва да имате предвид, когато става въпрос за олекотяване на автомобил.

Има 2 вида изсветляване, първият е този, който първо ви идва на ум, че като вземете всичко, което не се използва, и го изхвърлите, това е прост и евтин начин за изсветляване.

Проблемът идва, когато искаме да изсветлим повече, тъй като трябва да започнем да подменяме оригинални части с по-леки.

Като начало трябва да се опитате да премахнете цялото тегло, което е в горната част, поради което прозорците от поликарбонат и покривите от въглеродни влакна са толкова известни.

Също така трябва да се съсредоточим върху неподвижни маси (монтаж на колела и джанти) и черни окачвания на краката.

Каросерията, например, колкото повече неща могат да бъдат направени от фибри, толкова по-добре е въглеродът в телата, да речем, за шикозното, той не компенсира допълнителната цена в сравнение с килограмите, елиминирани на базата на полиестер.

Въглеродните влакна са много добри за видими неща, като основите на седалките или за направата на ръчно изработено табло.

Когато сваляте кг, трябва да извадите максимално възможното от двигателя, където е концентриран cdg, за това трябва да използвате изпускателни системи, колектори и котки от неръждаема стомана, леки опори на двигателя, олекотени маховици и др. Препоръчително е да смените батерията за гел.

За обекта на спирачните дискове някои състезателни са по-леки, за джантите някои от кован алуминий са по-леки и по-устойчиви, за обекта на шублерите - повече от същите.

Както казвам, не можете да обобщавате, защото всяка кола е различна и това, за което говоря, би било за уличен отрепка.

Ако искаме колата, без да преминаваме ТО, ще трябва да изпразним вратите, да премахнем цялата електрическа система, която не се използва, да премахнем светлините, да сменим предния прозорец.

Например намалих 50 кг до 750 кг анорексична кола и мога да получа 35 кг повече, като минавам перфектно моторното превозно средство, да, тези килограми са скъпи.

Ефрен, вие премахвате дори разхлабени грамове

Перки, брони, врати, вътрешна външна облицовка, табло, нагревател, предно стъкло отвън го карате с каска, чистачка, покрив.


За щастие съм.

За щастие съм.


Тъй като сте включени, поставям оригинала:

Редактирам, тъй като хората не го виждат:

Peugeot 207 RC може да е бърз, но недостатъчно бърз. Защо? Защото е дебел. Така че в TopGear сме избрали „Опростяване и олекотяване“.

По принцип това беше доста прост тест. Вземането на GTI с наднормено тегло за завъртане около пистата Top Gear, изхвърляне на цялото ненужно тегло, поемане на още една обиколка, хвалене колко бързо е било във втората обиколка, обобщаване за допълнителното тегло, което всички автомобили носят модерни и не е по-добре, когато вашият Остин Алегро пусна седем килограма на кантара.

Но тъй като това е TopGear, нещата не работят по този начин. Като за начало, малко преди да завиете пистата TG в студено сив зимен ден, започна да вали. Много дъжд. Пристигнахме в Дънсфолд, за да открием, че пистата е напълно наводнена, с китове, които грациозно прескачат Хамърхед, и мъж с колче с крак и западен акцент, заявяващ завой на Гамбон от името на Кернов. В жаргон TG таблицата по пъти е MM. Твърде мокрото е първият ни проблем.

Вторият ни проблем е Stig. Или, може би, липсата му. Нашият опитомен състезателен пилот не е никъде. Може би колата, която сме избрали, не е активирала радара си: Да, Peugeot 207 RC е технически GTI, но не е съвсем от своя тип. Махайте твърде много, твърде меко, твърде много. Дебел. Не че 207 RC е единствен по рода си за прекалено грундиране. Това е индикатор за общата тенденция към по-голям обхват, но благодарение на своя гъвкав предшественик 205 GTI, наддаването на тегло изглежда по-силно от многото му съперници. Според официалните данни старият 205 GTI тежи 900 кг със съотношение мощност/тегло от 149 к.с./тон. 207 RC е над 1300 кг със съотношение мощност/тегло 133 к.с./тон. О, Боже. Това е причината, поради която избрахме 207 за морско свинче от нашата драстична диета.

В отсъствието на д-р Stiggian McKeith и за да подчертаем подобренията при загуба на тегло, ние пристъпихме към преобразуване на пистата TopGear Speedway Track до патентована задвижваща верига TopGear, използвайки усъвършенстваната техника за добавяне на дузина конуси на стратегически интервали.

Поставяйки последния конус на място, той се появява, дебнейки зад хангар с половин дузина бездомни котки отзад. Ако Стиг имаше изрази, щеше да бъде презрително. Погледнете 207, паркиран на стартовата линия, за няколко секунди. Радвам се, че поне това е кола, плъзнете се на шофьорската седалка, натиснете бензина и просто. излиза. Котките бягат от ужас. Летейки по пистата, натиснете спирачките при първия шикан и аварийните светлини летят.

Той излиза от шикана на три колела, 207 драска за сцепление, докато се гмурка надолу по главната права. Използвайки всеки милиметър от пистата и малко трева, Стиг завършва първата обиколка. При първия си опит той направи 1: 47.8. Вторият е 1: 46.6. Третият, четвъртият и петият опит са в рамките на една десета от всеки, завършвайки с безупречно 1: 46.4. Удивително типична консистенция Stig и това е всичко, което автомобилът може да достави. Не забравяйте, че тези времена не могат да бъдат сравнени с тези в телевизионното шоу, Стиг има три допълнителни шикана, които да заобиколи. Въпреки това, 1: 46.4 изглежда като много добър момент.

Стиги забива 207 на стартовата линия, слиза от колата и стои там, скръстил ръце. Ако имаше позиция, която казваше "Изхвърлете тежките боклуци от този наедрял GTI", това би било.

Преди да пристъпим към бизнеса с 207, го монтирахме на набор от високо прецизни състезателни везни. Без водач и половин резервоар, той отбелязва 1 273 кг. Колко искаме да загубим? 100 кг изглежда прилична цифра. Хубаво кръгло число, теглото на ръгбист. Грабваме ключовете, отвертките и няколко чука и се захващаме за работа.

Забравете да се състезавате с проклетата кола - разкъсването на интериора на хечбек може да бъде най-забавното, което можете да направите на писта. Ние сме Шива, индуисткият бог на унищожението, който с ентусиазъм разрушава внимателно изработени парчета от 207. С изненадваща лекота предната пътническа седалка излиза, кабелите се влачат, тъй като сензорите на въздушните възглавници са изтръгнати от техните стойки, а след това има люк на покрива, заменен с парче картон, много лек, но не много устойчив на лоши атмосферни условия, нито естетически.

Следващите ще излязат задните седалки, следвани от основното ястие, като цялата тапицерия е откъснала 207 като змия, която сменя кожата. В интерес на простотата обаче решихме да не избираме олекотени спирачки или метакрилатни прозорци, решихме да поставим нов комплект по-леки колела и нов Pirelli P-Zero: сигурен начин да намалим няколко секунди на обиколка и да опитаме ефектът от диетата.

Предлагаме на Стиг гаечен ключ, но той просто минава, качва се на шофьорската седалка - единствената останала - и хваща решително колелото, позволявайки ни да дръпнем централната конзола около него. Откъсвайки панелите на вратата със задоволително скърцане, Stig стартира двигателя и решително завърта оборотите. Готово е.

Можем да продължим, но Стиг няма търпение да излезе. Решихме да се откажем от премахването на високоговорителите на вратата, превключвателите и дръжките на таблото, защото идва моментът, когато не знаете кога да спрете. Спестявате два грама чрез премахване на винт от затварянето на предпазния колан? Стиг бърза, а времето е пари. С чиния с конфитюр от карантии го насочваме заедно с 207 до скалата. Ако изключите теглото на нашия мъж в бяло - като възрастта на Брус Форсайт и размера на гърдите на кралицата, празното тегло на нашия пилот е предмет на Международния закон за тайните - 207 маркират около 1,149 кг. Ние сме олекотили 124 кг, почти точно 10 процента от собственото тегло на 207. Това е значителна цифра. Ако не бяха строгите правила за тегло, отборите от F1 щяха да убиват - сериозно, човешки хора - за 10% намаляване на теглото.

В крайна сметка залепихме пролуките между панелите на каросерията, за. е, не сме съвсем сигурни какво прави, но изглежда подходящо в нашия домашен план за осветление и ние насочваме Стиг обратно към стартовата линия. Преди да започнем завръщането към CPTGM, правим почивка, за да се полюбуваме на нашия шедьовър.

Ние сме богове на инженерството. Създадохме 207 от световния туристически автомобил, свирепо чудовище без компромиси, което заслужава почетно място в колекцията от леки автомобили на TG. Ние го кръстихме 207 TG RC Superleggera Sport RS и зададохме таймера за въртящата се обиколка на Stig, последвано от празненства на нашата страхотност. Преди да се оплачете, че състоянието на пистата се е променило, то не се е променило: пистата все още е напълно напоена и осеяна с локви.

Излиза. Гледайки го от нашата верига за шофиране, 207 Superleggera изглежда много по-оживен, игрив при спиране и с по-разхлабена задна част. На входа на Бахарах, Стиг изважда опашката си за дълъг плъзгач, повдигайки колона с вода след себе си. Изглежда наистина бързо. Пресечете линията и.

Е, добре. Резултатът е, колкото по-малко шокиращо. Това е 1: 46.4. Точно по същото време. Убедени, че нещо трябва да се е счупило в софтуера на Stiggie, ние го изпратихме за ново завъртане. 1: 46,5 този път. След това още 1: 46,5 и след това набор от две 1: 46,4, във втория от които показваме, че покривът от 207 картона е премахнат, докато Стиг се бие през Гамбон. Не можем да обвиняваме Стиг: той натиска колата до краен предел и тя не върви по-бързо от преди. Еха. Измъкнахме много части от нашия 207 и той все още е също толкова бавен.

След като Стиг удари облекчения ни 207 и излетя по посока на Chiddingfold, привидно отвратен от неуспешния ни опит да тестваме принципите на Колин Чапман, излязох на няколко обиколки в нашата 207 Superleggera. Показва нещо различно, с по-пъргаво влизане в ъглите, по-податливо на свръхзавиване, по-малко стабилно. Освен това е диво силен, чувайки и най-малката кашлица от вибриращия ауспух през кабината. В моите неопитни ръце, като в експертните лапи на Стиг, не е по-бързо. Ах.

И така, какво всъщност сме тествали? Милиони пъти сме се оплаквали, че всички боклуци, които носят, са твърде тежки и трябва просто да се отървем от тях, но седалките са полезни за сядане, въздушните възглавници, за да се избегне ужасна смърт, а тавите на багажника са полезни за отделяне куфарите от кабината. 207 Superleggera по същество е безполезна кола за ежедневна употреба и не е по-бърза на пистата. Не се съмняваме, че много части биха могли и трябва да са по-леки - по-специално седалките достигат тревожно ниво на тегло - но това е работа за производители, доставчици, хора с компютри и заглавия. Без идиоти с чукове.

Анализът на Stig предполага, че проблемът е двоен: първо, като взехме толкова голямо тегло отзад, ние балансирахме 207, загубихме сцепление, проблем, умножен по условията на пистата. Второ и по-важното е, че не можеше да се възползва от гумите на нашите леки джанти - P-Zero, които би трябвало да са по-добри и грабващи. С добра настройка, Stig осъзна, че нашата 207 Superleggera е можела да спадне три секунди на обиколка. Но не беше правилно настроена. Нямах никаква настройка. По същия начин, по който мощността без контрол е безполезна, като изсветлява без усъвършенстване. Мотоспортът е точна наука и ние сме аматьори. Деца, чудодейните диети не работят.