Порше 911 тарга
Корпусът на Targa на Porsche 911 е конфигурация, която съчетава свобода и безопасност, за да продължи да пътува по света
След дебюта на вариантите на купе и кабрио, Porsche 911 допълва осмото си поколение с каросерията Targa
За да разберем гигантското измерение, придобито от Porsche 911 Targa сред феновете на автомобилната история, трябва да пътуваме до Съединените щати и да се върнем назад във времето до началото на 60-те години. В този сценарий секторът на четирите колела е бил доминиран от интензивен дебат, предизвикан от съмненията относно безопасността, предлагана от кабриолети в случай на произшествие. Ако вземем предвид важното специфично тегло, което са имали кабриото на американския пазар, тогава е лесно да се заключи, че е имало спешна латентна нужда от технически решения, насочени към насърчаване на доверието на потребителите.
С течение на времето доказанията за подобренията, направени по това време, са правилни, тъй като продажбите на автомобили на открито са все още доста значими днес в Атлантическия океан. Нека не забравяме и въздействието, което предизвика през 1955г смъртта на актьора Джеймс Дийн, на 24 години, при пътно произшествие, при управление на Porsche 550 Spyder, Малко копеле (малко копеле), прякорът, с който митът за киното кръсти онази очарователна кола без покрив, трудна за управление състезателна кола, която изискваше експертни ръце на волана.
Актьорът Джеймс Дийн с неговия „Малък гад“, Porsche 550, с който в крайна сметка би загубил живота си в пътнотранспортно произшествие. Тези автомобили не разполагаха с предпазната лента, която сега предпазва пътниците им в случай на преобръщане
По това време, което днес изглежда толкова далечно, повечето от изнесените за САЩ Porsche 356 бяха кабриолети, фактор, който принуди техническите мениджъри на германската марка да изострят изобретателността си, за да избегнат търговска катастрофа. За да не губите пара на толкова съществен пазар, беше решено да се разработи нечувана конфигурация на каросерията за пионерското поколение 911, което беше представено на автомобилното изложение във Франкфурт през 1963 г..
Любителите на важните дати, продиктувани от историята на автомобилната индустрия, трябва да отбележат календара си на основните годишнини 2 август 1966 г.. Този ден фабриката напуска предсериен прототип на 911 Targa, първият по рода си, който може да циркулира свободно по пътя, носещ регистрационен номер. Предполага се, че избраният цвят, внушаващ изумрудено зелено, е отговорил на желанието на колата да не се движи незабелязано, когато минава. Гордият му собственик беше самият Фердинанд Порше, по-известен с прякора на Ферибот, син на основателя и директор на компанията през този етап.
Основните отличителни черти на новата версия са ролката и нейният иновативен конвертируем покрив.
Блестящото техническо решение, предложено от тази необичайна каросерия, беше толкова просто, колкото и сложно за изпълнение. Вдъхновени от тръбните анти-върхови конструкции, приети от състезателни автомобили без покрив, участвали в моторни състезания, горната арка на тази изненадваща версия на Porsche 911 беше синоним на безопасност. Сякаш по вълшебство беше възможно да се даде живот на автомобил, поддържащ удоволствието от шофирането на кабриолет, но без да се отказва доверието, осигурено от метален капак в случай на преобръщане.
Италианско състезание
Тарга е името, прието за победата в сицилианско състезание по издръжливост
Произходът на избраното име заслужава специална глава в книгата с анекдоти на двигателя. За да се разположите в атмосферата, заобикаляща колата, заслужава да се отбележи това думата Състезание, Вече свързано с първото поколение на Porsche 911, то беше прието в чест на харизматичната Carrera Panamericana de México.
Новият вариант на кабриолет, оборудван с предпазна арка, не може да заложи на известните срещи на Льо Ман или Монца, две алтернативи, вече регистрирани от други марки. Неотдавнашната победа на германската фирма в Targa Florio, бълнуващо сицилианско състезание за издръжливост, послужи като източник на вдъхновение за Targa да се превърне в един от най-емблематичните съкращения на колела на всички времена.
Използването на рипсено кадифе в седалките и облицовките на вратите представлява връщане към материал, който вече е използван в Porsche 356
След пет и половина десетилетия, натрупващи трепет, конфигурацията на тялото на Targa продължава да се развива. Това лято дойде ред на версия, която допълва гамата, съответстваща на осмото поколение на Porsche 911, несъмнено най-емблематичния спортен автомобил в историята.
И ако пионерският прародител на линията се появи, за да предложи сигурност във вселената на конвертируеми бижута от миналото, новото тълкуване не би могло да бъде по-малко. Така собствениците му могат да се наслаждават на волана при всяко темпо с високи нива на стабилност, двата варианта, които са пуснати в продажба, са оборудвани с задвижване на четирите колела, най-добрият съюзник на водача при шофиране по хлъзгави настилки.
Тенисистката Мария Шарапова позира до Porsche 911 S Cabriolet, който използва, когато е в Калифорния, на снимка от 2015 г.
Усъвършенстваният модел на немската марка оборудва люк, който се отваря или затваря напълно автоматично само за 19 секунди. Като се има предвид философията на германската марка, винаги решена да гарантира, че този емблематичен спортен модел може да се използва ежедневно, без да причинява прекомерни неудобства на собствениците си, той е избрал интелигентно техническо решение.
Имаме предвид управлението на предните амортисьори, което позволява предната част на автомобила да бъде повдигната, за да се отдалечи от земята на места, които могат да представляват риск от протриване. В списъка на прочутите потенциални клиенти намираме бившата тенисистка Мария Шарапова, посланик на марката, която преди шест години спечели предишно поколение Porsche 911 Targa на турнира в Щутгарт. Ако искате да сте в течение, трябва да продължите да управлявате новата версия.
техническа характеристика
Две версии Конфигурацията Targa 4 оборудва двигател с мощност 385 к.с., докато Targa 4S достига 450 к.с.
Ускорение По-малката версия ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунди, а по-високата отнема само 3,6 секунди
Продажни цени 147 608 евро струва Targa 4, в сравнение с 165 255 евро, които струва Targa 4S
Комфорт Без да жертва нестандартни характеристики, Porsche 911 се отличава с разумно ниво на комфорт
Двоен съединител И двете версии споделят гладка и бърза осемстепенна последователна скоростна кутия
Активно спряно Амортисьорите автоматично се адаптират към пътните условия и стила на ездача