• Целта на модификациите е да направят автомобилите по-бързи и да улеснят изпреварването.
  • Ще има допълнителна точка за най-бързата обиколка, стига авторът й да се класира в „топ 10“.

всички

Луис Хамилтън кара Мерцедес W10 на верига Силвърстоун.

Mercedes AMG F1 Team

След две години, без да докосва регламентите повече, отколкото по много специфичен начин, Формула 1 започва кампания през 2019 г. с една единствена цел: да направи състезанията по-забавни и да има повече изпреварване.

След забележим спад в този момент (те оценяват 50% почти в сравнение с предишни години), техническият директор на F1, Рос браун, установи, че най-големият проблем за изпреварване са турбуленция, претърпена от едноместни поради аеродинамични аспекти, необходими, за да не се намалява скоростта. По този начин те тръгнаха по път за увеличаване на сцеплението и намаляване на товара, като по този начин гарантираха, че автомобилите могат да се приближат и да позволят изпреварване.

Въпреки че на теория тези промени ще направят автомобилите по-бавни, в предсезона вече беше показано, че те са постигнали, че скоростта не се намалява.

По-просто предно крило

Тук започва цялата аеродинамика, така че е дълбоко променена. Промяната на размераiда се: те ще бъдат 200 мм по-широки, 25 мм по-дълбоки и 20 мм по-високи. Намалено долните равнини, които пренасочват въздуха (от пет на две), основите са ограничени до максимум пет и допълнителните приложения се премахват.

Охлаждащи канали и издухвания

Тъй като целта е въздухът, изхвърлян от автомобилите, да бъде по-малко вреден (по-малко „неравен“) за преследвачите, елементите се премахват като перките, успоредни на охлаждащите канали, които са намалени до максималния си израз. В допълнение, издуханите гайки (които генерират известна мътност успоредно на гумите) също са забранени.

Баржбордове: страничните спойлери

Въпреки че преводът му е сложен на испански, най-близкото нещо би било "странични елерони". Те са онези елементи, разположени между предните колела и понтоните, които са служили за пренасочване на въздуха към дъното на автомобила. Сега те ще бъдат 150 мм по-ниски и 100 мм по-дълги, което ще доведе въздуха по-директно от предното крило към задното, което води до по-малко турбулентност.

По-голям заден спойлер

По-високо (+ 20 мм), по-широко (+ 100 мм) и по-дълбоко (+ 70 мм). Задното крило, като предното, опростява в същото време, че е увеличен. DRS ще се отвори повече (20 мм) и горните крайни плочи ще бъдат ограничени, така че отработеният въздух ще бъде по-директен. В допълнение, чрез увеличаване на DRS, ефектът му се увеличава с приблизително 25%, което ще намали разстоянието между атакуващия автомобил (този, който го използва) и защитника (този, който не го използва), когато стигне до пример за крива.

По-дълги огледала

Въпреки че те могат да се използват за облекчаване на аеродинамичните недостатъци, огледалата е позволено да бъдат по-дълги, за да подобрят видимостта отзад.

Гуми: простота

От седемте съединения за 2018 г. те отиват на пет и се сбогуват с разхвърляните деноминации на хипер меки, супер меки, меки, средни и твърди. Сега във всяка раса ще има три типа деноминации: твърд (бял), среден (жълт) и мек (червен). Pirelli ще продължи да прави избора на трите вида гуми въз основа на тяхната твърдост, но дори и да са от различен тип, те винаги ще бъдат наричани твърди, средни и меки. Технически те също се променят: те ще имат по-тънък протектор с 0,4 мм, за да избегнат страховитите мехури от „образуване на мехури“.

Допуска се повече гориво

Депозитите преминават от 105 до 110 кг на разположение за завършване на състезанието, като се гарантира, че те могат да използват двигателя при върхова производителност по-дълго.

Повече максимално тегло

Сега теглото на водача ще се разглежда отделно от автомобила, така че за да се компенсират възможните недостатъци на по-големите водачи, се увеличава максимално допустимото тегло на автомобила без гориво от 733 до 740 кг, от които най-малко 80 кг трябва да съответстват на пилота, с гащеризон, каска и седалка. За да достигнат тази граница, най-леките състезатели ще трябва да сложат баласти. Това означава, че за разлика от предишни години, бегачите са увеличили значително мускулите си, нещо, за което Хамилтън вече е предупредил.

Нови биометрични каски и ръкавици

FIA промени стандарта за безопасност на каските, който ще бъде по-устойчив и ще има най-малкия козирка (-10 мм), за да се избегнат удари от възможни разхлабени части по пистата. Освен това пилотите ще носят ръкавици със сензори, които ще измерват техните константи и ще предоставят данни като сърдечна честота, оксигенация на кръвта, кръвно налягане и т.н. Всички тези данни ще бъдат получени от медицинския екип, който в случай на инцидент може да действа по съответния начин.

Съгласно критериите за повече информация