Само една трета от водачите знаят състоянието на автомобилните си гуми

@abc_motor MADRID Актуализирано: 07.05.2016 г. 14:41

голямото

Гумите са основен елемент в активната безопасност на автомобила. Проверката на състоянието му, дълбочината на изтегляне и налягането е задача какво трябва да се прави периодично, поне веднъж месечно и преди започване на пътуване. Това включва не само четирите колела „на видимост“ като резервното колело, в тези превозни средства, които все още го носят, от съществено значение е да се измъкнем от бързане, ако имаме пункция.

Обикновено петото колело обикновено е скрито под багажника, въпреки че има много шофьори, които азТе дори не знаят местоположението му.

Всъщност резервното колело не е строго задължително, тъй като то може да бъде заменено от оборудване, което позволява да се поправи случайно пробиване, т.нар. «Комплект за ремонт на пробиване», които стават все по-популярни в новите превозни средства.

За онези превозни средства, които задържат "петото колело", трябва да се помни, че дори с различна джанта (например евтина стоманена) или аварийно резервно колело, нещо по-малко, по ширина и диаметър, необходимо е да се проверява състоянието и налягането му със същата периодичност като останалите колела на автомобила. Дори ако това колело не се използва, с течение на времето най-вероятно ще загуби налягане, така че е възможно, че при спешни случаи, Въздухът напълно ми свърши и следователно е безполезен.

Срокът на годност на гумите е пет години от монтирането им на автомобила. Резервното колело също "изтича", макар и защото Той е защитен под багажника Не е изложен на такива екстремни температурни промени или пряка слънчева светлина, което кара гуменото съединение да се влошава по-бързо. Но във всеки случай би било удобно да го смените на всеки осем или десет години.

Също така не е препоръчително да се използва употребявана като резервна гума, тъй като ако нейното износване е голямо, нейните характеристики са по-лоши по отношение на сцеплението., капацитет за евакуация на вода и спирачен път.

Дълбочината на рисуване, ключът към безопасно пътуване

Според проучване, проведено от Continental на германски шофьори, само една трета знае приблизителната дълбочина на протектора върху гумите на автомобила си. Гумите с дълбочина на протектора между осем и четири милиметра са синоним на безопасност. Под тази мярка способността ви да евакуирате водата е драстично намалена и следователно вероятността от злополука се увеличава.

Зададената от закона минимална дълбочина на протектора е 1,6 милиметра, но е силно препоръчително да смените гумите, преди да достигнете два милиметра. Начинът да се провери е чрез поредица от предупредителни свидетели, които обикновено носят гумите, но с монета от едно евро може да се провери лесно. Монетата се поставя върху гравираната част на протектора и ако златният пръстен на ръба на монетата е покрит от гумата на гумата, тя все още е достатъчно дълбока.

По-дълго спиране и риск от аквапланинг

При аварийно спиране на мокра земя при скорост от 80 км/ч с гуми, чийто протектор е с дълбочина три милиметра, автомобилът отнема 9,5 метра повече, за да спре напълно, отколкото при новите гуми, приблизителното разстояние на две коли. Освен това, когато преминава през точката, където би спрял, ако бяха монтирани нови гуми, колата все още се движи със скорост от 34 км/ч.

В същата ситуация същото превозно средство, оборудвано с гуми с минимално допустимия протектор (1,6 мм), ще се нуждае от още 18,6 метра, за да спре и ще има остатъчна скорост от 44 км/ч.

В случай на оборудване на зимни гуми и движение по зимни пътища с 50 км/ч, гумите с дълбочина на протектора от четири милиметра ще се нуждаят от допълнителни 14 метра, за да спрат, а тези с 1,6 мм ще увеличат това разстояние до 26 метра.

Размерът на контактната повърхност на гума с пътя (контактният отпечатък) е приблизително такъв на пощенска картичка, което предполага малка повърхност. В ситуация, при която се извършва хидропланиране, площта на повърхността се намалява допълнително. Аквапланирането е пълна или частична загуба на контакт със земята (и следователно загуба на контрол върху превозното средство) поради невъзможността на гумата да евакуира водата, която е на пътната настилка. Скоростта намалява контактния отпечатък и помага за хидропланирането, но дълбочината на протектора е решаващ фактор. Колкото по-износена е гумата, толкова по-лесно се хидропланира, до степен, че гума с минимално допустимия протектор при 90 км/ч почти напълно губи контакт с асфалта.

Износените гуми увеличават възможността за хидропланиране и достигат до авария поради по-големия си спирачен път и по-малкото сцепление.