един

Руският флот понася нов удар, тъй като самолетоносачът е повреден по време на ремонт

Единственият руски самолетоносач "Адмирал Кузнецов" претърпя нова злополука, докато се подлагаше на основен ремонт в корабостроителница в Росляково, близо до Мурманск. Кузнецов беше реновиран, докато беше акостиран в плаващия док PD-50, най-големият док в Русия и един от най-големите в света.

На 30 октомври PD-50, който е много по-голям от Кузнецов и е проектиран да борави и повдига плавателни съдове с мъртво тегло до 80 000 тона, внезапно започва да изброява под все по-опасен ъгъл, тъй като танковете им хаотично падат във водата . Един от двата 70-тонни крана на PD-50 падна на палубата на Кузнецов, причинявайки щети. Очевидно вторият кран падна във водата и потъна на дъното. PD-50 не се преобърна; Кузнецов изплува, докато водата изпълни дока и беше успешно изтеглен (издърпан) върху близкия док на военна корабостроителница. PD-50 продължи да се пълни с вода и в крайна сметка потъна, около четири часа след бедствието за първи път беше съобщено на пристанищните власти. Работник в корабостроителница е обявен за изчезнал и се счита за мъртъв; Четирима други работници са ранени, единият от които сериозно.

PD-50 е построен в края на 70-те години в Швеция и е доставен на съветския флот през 1980 г .; изглежда обаче понастоящем няма налична замяна. Друг голям плаващ док е в руския Далечен Изток, построен в Япония по същото време като PD-50. А на Черно море има по-малък кей. Но те са и стари, и ръждясали, и привеждането им в района на Мурманск през бурни зимни морета би било опасна хазартна игра, а дори и успешна, със сигурност ще отнеме много време и усилия.

Специална правителствена комисия ще разгледа причината за бедствието PD-50 и възможността за спасяване на потъналия кей. PD-50 можеше да бъде сериозно повреден и деформиран. Дори след скъпо и опасно спасяване, което може да отнеме много месеци, ръждясалият стар Хълк така или иначе може да се окаже като метален скрап.

Преди 2014 г. и тежката анексия на Крим потъването на PD-50 може да е по-малко сериозен проблем: скандинавските корабостроителници вероятно биха оценили да получат заповед за изграждане на заместващ плаващ док за Русия. Но при настоящото военно напрежение в региона на Балтийско море изключително високо, местните власти може да не са склонни да разрешат изграждането на кея, за да помогнат на руския флот да увеличи своята бойна мощ. Китайските и корейските корабостроителници вероятно биха могли да свършат работата бързо и относително евтино; но издърпването на масивен кей от Тихия океан до Мурманск би било логистичен кошмар.

Основната причина, поради която PD-50 се срина, беше лошо управление и човешка грешка. По същия начин, според специална комисия на космическата индустрия, разпадането на 11 октомври по време на полет на ракета "Союз", превозваща руски и американски астронавт до Международната космическа станция (МКС), е резултат от човешка грешка по време на окончателното сглобяване на ракетата на космическата стартова площадка Байконур. Капсулата на космическото превозно средство трябваше да извърши аварийно кацане, но и двамата астронавти се отдалечиха от инцидента.

Руската космическа индустрия, подобно на въоръжените сили и отбранителния производствен сектор, все още използва технологии и оборудване от 70-те и 80-те или дори от 60-те години. Това изглежда обяснява нарастващия брой технологични бедствия в Русия. Освен остарелите технологии и оборудване обаче през 70-те години на миналия век има и нарастваща липса на добре обучен и образован руски персонал, който знае как да управлява отговорно нецифровата технология от ерата на Студената война в Русия. Това старо съветско поколение остарява, докато западните санкции възпрепятстват усилията за въвеждане на руската отбранителна индустрия и военните в нов етап от дигиталната ера.