savoia

В междувоенния период, т.е. от 1918 до 1939 г., Италия се отличава, наред с други неща, в гражданското и военното въздухоплавателно поле. Той произвеждаше много напреднали самолети, участваше в известни състезания, в които постигна страхотни триумфи, даде на този сектор важни дизайнери и пилоти и т.н. Едно от най-емблематичните му постижения е, без съмнение, тримоторът Savoia Marchetti „S.79“, чиито превратности го накараха да премине небето както в мир, така и във война, участвайки в този последен аспект през испанската 1936- 39.

Замислен през 1933 г. от Алесандро Маркети на следващата година, той вече е реалност, бързото му реализиране се обяснява с факта, че не е започнал от нулата, когато са събрани ученията на два други продукта от къщата: S.73, който е бил граждански, а S.81 от военно призвание. Предназначен за извършване на бързи търговски полети с осем пътници или еквивалентния товар, новият самолет предлага, в сравнение с предшествениците си, по-малък размер, както и по-аеродинамичен профил, за което допринася в немалка степен фактът, че неговият влак от кацането беше прибиращо се. Друг значителен напредък беше хидравличната система за хиперподемник, която работеше автоматично, въпреки че при необходимост пилотите бяха в състояние да я блокират.

Снимка: С “S.79C”, при който помпите и артилерията бяха заменени от резервоари за гориво, беше постигната значителна степен на автономност.

Това, което изобщо не се промени по отношение на S.73 и S.81, беше конструктивният модел, тъй като по това време напълно метални самолети вече започнаха да стават широко разпространени, което несъмнено означаваше най-добрия залог за бъдещето., S. 79 имаше дървени крила и конвенционален заварен стоманен фюзелаж. Въпреки този последен недостатък, новият италиански многодвигател няма да отнеме много време, за да се класира сред първите в своя клас в света.
Получава сертификат за летателна годност през юли 1935 г., през ноември същата година първият прототип, при управлението пилот, за когото ще имаме възможността да пишем обширно, подполковник Атилио Бисео (*), участва в света първенства на скорост, постигайки оценки от 380,952 и 390,971 км. графици в участъците съответно от хиляда и две хиляди километра. Промяна на двигателите - Alfa Romeo 125 RC 35 от 750 к.с. всеки е заменен от Alfa Romeo 126 RC 34 от 780 к.с. на единица - позволи на Biseo, преди края на 1935 г., да подобри резултатите. Тези двигатели с витла с променлив ход бяха, между другото, Бристол Пегас, който Alfa Romeo произвежда по лиценз, заедно с други също от британски произход, по-специално от Армстронг Сиддли.

(*) Атилио Бисео, роден в Рим през 1901 г., започва военната си кариера във флота и след опит като подводник преминава, току-що създаден, в Regia Aeronautica. Като пилот той премина два пъти Атлантическия океан с известните полети, организирани от Итало Балбо. След участието си в многобройни въздухоплавателни "набези" и в испанската война той участва във Втората световна война, в хода на която е повишен в генерал. След конфликта той се намесва в възстановяването на италианската търговска авиация, умирайки в Рим през 1966 г.

СКОРОСТЕН БОМБЕР
Именно скоростта впечатли командирите на Regia Aeronautica, чийто държавен глава генерал Джузепе Вале, на когото Бисео беше помощник-лагер, реши да изгради военна версия: по-точно бърз бомбардировач. Залогът имаше известен риск, тъй като не беше лесно да се модифицира платформата от една задача към друга, толкова диаметрално различна, но с удивителна скорост, както беше норма по отношение на засягането на този самолет до момента, те започнаха да работят.

Снимка: Тук виждаме, зад характерната гърбица или гърбица, местоположението на картечница и след това пръстена на търсача на посока.

Снимка: Бомбардировачи "S.79", летящи към целта в плътна форма. Виждате перфектно, над пилотската кабина, купола с неподвижната картечница, сочеща отпред, и насочена към задната част, друга картечница, тази маневрена.

С течение на времето на коремното крило бяха инсталирани два торпедни пилона и толкова 500-килограмови бомби.
След тези трансформации Regia Aeronautica беше единствената в света, която подреди бомбардировач, способен да лети с максимална скорост от 430 км. на час (370 крейсерски), на височина 4000 метра, добре въоръжени и със значителен товар от взривни устройства. По това време дори не е имало боец, способен да го подражава на скорост и да го сваля. Нещо, което, излишно е да казвам, беше източник на гордост и пое силен ангажимент за развитието на този тримотор, оставяйки гражданската проекция на неговия производен, S.38.

Снимка: Три "S. 79 ”на Легионната авиация върху испанския пейзаж. Виждаме вентралната гондола, от която излиза картечница, насочена назад.

В СЛУЖБА НА БОГ МАРС

Всъщност, вече през май 1936 г. 12-те бури (ято) на земната бомбардировка бяха сформирани в Монтечелио с две групи, всяка от тях артикулирана в толкова много ескадрили от S.79. Персоналът му се състоеше от двадесет и седем пилота и четиридесет и девет специалисти. Всички пилоти са практикували висш пилотаж на борда на биплани, това може да има нещо общо с предвидената в началото възможност S.79 да действат като тежки изтребители, базирани преди всичко на тяхната изключителна скорост.

Снимка: Подполковник Атилио Бисео отляво и подполковник Бруно Мусолини отдясно. Двамата се биеха в Испания и на униформата на Бруно, който щеше да умре при управлението на самолет по време на Втората световна война, първият подавач на декорации, всички те испански, е отлично оценен.

В НЕБЕТО НА ИСПАНИЯ
Военна машина обаче, колкото и да я изпитвате, никога няма да разберете какво наистина може да даде от себе си, освен ако не участва задълбочено във военен конфликт. И възможността дойде на Гоббо, когато след прекъсването на военните действия в Испания и прехвърлянето на италианската помощ от националната страна, хора и находчивости от всякакъв вид бяха изпратени на Иберийския полуостров. S.79s, разбира се, не са били сред първите, които са били мобилизирани, тъй като все още е бил много нов самолет и наскоро е включен в Regia Aeronautica, но през февруари 1937 г. първите три екземпляра кацат на Балеарските острови. Те носеха трите зелени мишки, но противно на това, което може би си мислите, най-опитните екипажи на 12-те бури не летяха в тях, но в по-голямата си част начинаещи от похода до Испания съвпаднаха с решителния Париж-Истре-Дамаско състезанието, споменатите по-горе елитни служители бяха назначени за последните, тъй като това беше международна витрина, докато действието в полза на Франко трябва, колкото е възможно по-дълго, да бъде закрито колкото е възможно повече.

снимка: Торпедото, изстреляно от „S. 79 ”удря търговски кораб, пътуващ за Малта.

Снимка: Две „S. 79 ”от 10” ескадрила, XXVIII група „Halcones de las Baleares” („Falchi delle Baleari”).

Марио Доннини, който е този, който разказва този анекдот, обяснява, че лети над 400 км. планира Gobbo, точно поради тази анти-аеродинамична гръбна издатина, да вибрира повече от необходимото и че макар да е вярно, че когато беше представен, през 1934 г., както вече видяхме, той беше от самолет, до който не можеше да се стигне, в През 1937 г. вече съществуват бойци, които развиват 450 км. на час и дори надхвърли 500.

В ЛЕГИОНАРНА АВИАЦИЯ
След като блестящо завърши участието си в състезанието Париж-Истър-Дамаск, споменато вече няколко пъти, Бисео се завърна в базата на Монтечелио, за да подготви нова експедиция от S.79 до Испания. С дванадесет самолета се формира XII група Sorci Verdi (Зелени мишки), на която ще поеме командването и които, базирани в Son Sant Joan, Палма де Майорка и във Валенсуела, Сарагоса, трябва да бъдат използвани опустошително срещу републикански цели; особено в морската арка, която минава от Картахена до Барселона.

Снимка: Торпедо е изтеглено в посока „С. 79 ”, който ще го започне за ново действие в Средиземно море.

Снимка: Групите на „Савоя 79“ бяха сред най-активните в италианската аеронавтика през Втората световна война.

За тази цел и отново се връщам към разследването на Марио Доннини, на 12 януари 1938 г. Вале излетя от италианското летище в Гуидония. Той беше на контрола на S.79, натоварен с осемстотин килограмови бомби, които разтовари, когато стигна до пристанището на Барселона, и веднага се върна в базата си. Полет от две хиляди километра, в който прекара малко повече от шест часа.
Испанската скоба ще се затвори, що се отнася до Gobbo, с четири загуби: две поради сблъсък в средата на полета, едната поради инцидент по време на кацане и другата, когато същото нещо му се случи по време на излитане. Още петнадесет са претърпели щети с достатъчна тежест, че ремонтът им не е бил възможен, което, като се има предвид, че общо деветдесет и девет S.79 са преминали през отрядите на легионната авиация и че тази война наистина е много тежка, представлява добра марка.

ВТОРАТА СВЕТОВНА ВОЙНА

Снимка: Въпреки че този „S. 79 ”е нарисувана мимикрия, прави много видим белия кръст на Савойската династия.

Снимка: Самолетът на Savoia Marchetti в един от първите си тестови полети, все още без никаква емблема, с изключение на малък 2 на фюзелажа.

„S.79“ В ИСПАНИЯ