26 януари 2017 - 09: 00ч

анализ

Анализираме окачването. Елемент от жизненоважно значение за нашите автомобили, тъй като ни държи залепени за асфалта, като поема неравностите на терена и поддържа комфорта на пътниците. Без да забравяме правилната му поддръжка, решаваща за нашата безопасност.

Една от функциите на окачването е да абсорбира неравностите на терена

Окачването Обикновено той се оценява като елемент на комфорт, но неговата функция отива много по-далеч, тъй като той е отговорен за това гумите на нашия автомобил да работят във възможно най-добрите условия. придържане, коригирайте и смекчете възможните масови трансфери, когато ускоряваме, спираме и завиваме, и разбира се избягваме подскачането и трептенията на тялото, което прави колата ни да не губи контакт с „реалността“.

Ще анализираме основните компоненти на окачването и неговата функция

Първият работен елемент в окачването е еластичен елемент. По-голямата част от производителите използват класическата пружина, но на пазара има и други алтернативи, които в зависимост от употребата на превозното средство може да са по-добри и да постигнат по-добри показатели, например торсионни пръти или листови пружини, които все още се използват в някои извън -пътни превозни средства или когато е необходима здравина за носене на големи тежести.

Всяка от горните системи има функцията за понасяне на теглото на автомобила гъвкаво, опитвайки се да поддържа постоянно разстояние от земята. Тези еластични елементи трябва да имат способността да компресират и да упражняват сила, противоположна на компресията, пряко пропорционална на нея. Използваните материали обикновено са стомана и нейните ефекти при компресиране като причина за удар или силна опора в крива, с избутване на тялото нагоре. В зависимост от настройката или твърдостта на пружината, силата, която тя упражнява нагоре, ще бъде по-голяма или по-малка. Силата, която те са способни да упражняват, се измерва в килограми на сантиметър, например пружина, чието напрежение е 100 kg/cm, показва, че на всеки 100 килограма тегло, което трябва да издържи, тя ще даде един сантиметър височина.

Ако напрежението на пружината е ниско, окачването е много гъвкаво, което ни дава висока способност да абсорбира нередностите. Окачванията с ниско напрежение на пружините се използват за повишаване на комфорта или за превозни средства, които трябва да поемат големи неравности като SUV. Като недостатък намираме провокирането на много широки трептения в тялото. Дори в ситуации на натоварване може да бъде опасно да се достигне границата на движение.

Здравото състояние на окачването влияе върху поведението на нашата кола, а оттам и върху нашата безопасност

В противоположната крайност намираме пружини с високо напрежение. Те почти не поглъщат нередности, неудобно им е в неравен участък, ограничават хода на окачването във вертикална посока и произвеждат отрицателни ефекти по отношение на отскока, който може да причини загуба на контакт на колелото със земята.

Целта на кея е вземете най-добрия баланс възможно между двете предишни ситуации.

Амортисьори

Както вече описахме, пружината работи по принципа на действие/реакция, като се противопоставя на компресията и възстановява първоначалната си форма и дължина, след като енергията, причинена при нейното огъване, бъде противодействана. Ако нямахме никакъв елемент, който да прекрати това движение на махалото, колата щеше да трепти непрекъснато като люлка във всяка дупка. Тук амортисьор.

Функцията на амортисьора не е нищо друго освен да намали максимално трептенията, като се противопоставя както на компресионното движение - избягвайки ефекта на отскок - така и на удължаващото движение - ограничавайки скоростта на изкачване на пружината.-.

За да даде съвсем основно описание на този елемент, амортисьорът работи като спринцовка. Единият край, образуван от кухо цилиндрично тяло, е закрепен към тялото, докато другият край е закрепен към рамената на окачването и се състои от пръчка с бутало, която минава през цилиндъра. Мазна течност запълва цилиндъра и се противопоставя на движението на буталото. За да не се срути, серия отвори позволяват на маслото да премине през буталото, което води до повече или по-малко твърда настройка в зависимост от размера на тези отвори и плътността на маслото.

Очевидно пружината и амортисьорът трябва да са в синхрон, за да могат да работят перфектно.

Стабилизатори

Когато постигнем добър баланс по отношение на комфорт и поведение, но търсим по-голям контрол над наклонностите, прибягваме до стабилизатор. Това е стоманена пръчка, която може да се усуква - усуква -, е подредена в U-образна форма и е закотвена в краищата на същата ос.

Когато вземем крива и пружината вече не е в състояние да контролира наклона, произведен от центробежната сила и външното колело се компресира, вертикалното движение на това колело нагоре се предава на вътрешното колело от ефекта на стабилизатора, като по този начин ограничава ъгълът на наклона.

Окачване рамена

Извикват се всички елементи, които изграждат различните фуги, които позволяват вертикалните движения на колелото окачване рамена. Дължината му, шарнирните оси и различните анкери или архитектура ще съставят геометрия, която ще придаде определен тип поведение на превозното средство.

По-голямата или по-малката ефективност на суспензията като цяло се определя от правилното функциониране на компонентите на цялата като цяло. Към това трябва да се добавят и други фактори на автомобила като общото тегло, разпределението на теглото и центъра на тежестта и т.н.

Подобно на останалите елементи, съставляващи автомобил, окачването се износва и се влошава с километрите и времето, което ги кара да губят ефективност. От съществено значение е да бъдете бдителни, тъй като това е влошаване, което се случва бавно и е трудно да се открие. Като справка производителите на амортисьори установяват, че губят до 50% от ефективността си след 80 000 км. Загуба на ефективност както при сцепление, така и при спиране. Никога не трябва да пренебрегваме поддръжката на нашите превозни средства, това е въпрос на безопасност.