Yamaha TMAX се утвърди като спортен скутер на пазара. Сега се появи модел с намерение да оспори трона, Kymco AK550.

Пепе Бургалета, Маркос Бланко

срещу

От старта си през 2001 г., различните версии на Yamaha TMAX те са се превърнали в истински икони на пазара. Вярно е, че големите скутери са модели, които концентрират продажбите си в европейските страни от Средиземно море. Италия, Франция и Испания концентрират по-голямата част от продажбите, но славата им надмина тези граници. Имаше опити да го атакуват от всички страни, от туристически до спортни, но истината е, че балансът на Ямаха винаги е успявал да им противодейства и никой от бившите му съперници не се е адаптирал към пристигането на регламента за Евро4.

Тази година Yamaha пусна версия на своя TMAX, която за първи път се предлага в три версии с различно оборудване, стандартното, SX и DX, в което освен промени, довели до значителна загуба на тегло, е възможна и настройка електроника или има контрол на сцеплението. TMAX сам по себе си е цялостна концепция, която е постигнала търговски успех за Yamaha, желана от всяка фирма на нейната конкуренция. Като се вземе предвид, че другите два големи японски производителя по това време пуснаха своите алтернативи, базирани на конвенционални скутери, и дори европейските производители също наддаваха за сегмента, без да го детронират, изглежда, че TMAX ще има няколко години спокойствие. Но както най-опитните знаят добре, спокойствието е само прелюдия към бурята и това пристигна с нов и неочакван претендент, който е не друг, а друг KYMCO AK550.

Yamaha TMAX срещу Kymco AK550, Front Attack

TMAX е успех по много причини, но сред тях най-важни са тези, които са свързани с поведението му. Това е модел, който се чувства лек, с достатъчна мощност, комфортен, със спортно поведение, което потребителите му сравняват с това на всеки конвенционален мотоциклет. Последователите му са се убедили, че преминават от един модел към друг, приемайки висока цена, но също и с уверението за добра препродажба. Отговорът от KYMCO, нововъзникваща фирма, която се утвърди като лидер в сегмента на скутери на много места, беше директно създайте продукт, максимално подобен. Вярно е, че новият AK550 има десетки ексклузивни патенти в дизайна си, но това са конкретни решения, които започват от набор, който наистина е вдъхновен от Yamaha.

Не е позор, когато нещо работи добре и още повече за толкова години, най-доброто решение е да вземем основата му и да се опитаме да го подобрим. Винаги сме го виждали във всеки сегмент и от всички производители. Ако обърнете внимание в сегмента на най-спортните мотоциклети всички те в крайна сметка са четирицилиндрови модели, В случая с японците, линията, в италианската линия V. Можехме да видим нещо подобно в други сегменти, от пътека до обичай, чрез скутери. Правилата на пазара и неговите предпочитания трябва да бъдат адаптирани, тъй като важното е не дали дизайнът е оригинален, а дали е добър, а в случая с новия AK550, всички тези години на развитие завършиха, създавайки наистина брилянтен модел.

Изненадващо е да се мисли, че KYMCO ще постигне продукт, толкова подобен по производителност на Yamaha, но е толкова.

Следователно откриваме два модела, които имат почти проследена структура. Двуцилиндровият редови двигател е хоризонтален и фиксиран в центъра на мотора, с колянов вал, настроен на 270 ° и трансмисия, която включва вариатор и центробежен съединител, но вторият не е традиционният със спирачни челюсти, но с дискове. множество, решение, което осигурява много по-голяма гладкост. Предаването към колелото вече е като при конвенционален мотоциклет, без накланянето на двигателя с колелото, така че да се намали неподвижната маса, а при двата мотоциклета той отговаря за зъбен ремък.

Има повече прилики, шасито е тръбна алуминиева рамка, резервоарът за гориво заема същото място, дори спирачките имат четирибутални предни апарати, а окачването се управлява от обърната вилка. Има ли разлики? Разбира се, и те надхвърлят обикновената естетика, но в проблеми, които повечето потребители ще пренебрегнат. Някои примери, системата за елиминиране на вибрациите, която в Yamaha е посредством трети свързващ прът, а в KYMCO чрез балансиращи валове, тази, която в тайванския модел двигател и трансмисия са в различни кожуси, или че задното окачване на Yamaha има свързващи пръти и амортисьорът й е под двигателя, а съперникът му е поставен от едната страна. KYMCO, просто защото е последният, който пристига, можем да кажем, че е създаден с добре дефиниран модел, Yamaha TMAX.

Yamaha TMAX срещу Kymco AK550, Трудна задача

Штурмът на трона на Yamaha TMAX всъщност не е съвсем лесен всеки опитвал досега се е провалял. След всички тези битки моделът на Yamaha се превърна в истинска икона и с това трябва да се изправи новият KYMCO. Но за тази битка AK 550 е снабден с много мощно оръжие, чиято цена. The новият TMAX започва от 12 999 евро, SX версията на този тест достига 13 199 евро, а все още има DX, който достига до 14 199 евро. KYMCO пуска своя модел за 9 949 евро със застраховка за кражба на трета страна през първата година, включена в цената. Няма съмнение, че има важна разлика, още повече, ако вземем предвид, че поставяйки техническите листове на всеки паралел, разликите са много малки.

AK 550 може да се похвали с по-голямо изместване и мощност. Не е много, 54 CV срещу 46 CV на TMAX, което също го задължава да има версия с мощност, ограничена до 35 kW (48 CV) за тези притежатели на лиценз А2. В измерванията, които извършихме, трябва да се отбележи, че KYMCO се е ускорил по-добре, въпреки че Yamaha в крайна сметка работи малко повече, по принцип за прост аеродинамичен проблем. Но също така трябва да се отбележи, че успехът на TMAX никога не се дължи на мощността му, Gilera и Aprilia имаха 76 к.с., но към нейния баланс, основан на леко тегло и перфектна хармония между поведението на двигателя и шасито. С отслабването през този сезон Yamaha постигна скутер с 15 кг по-лек от съперника си, което въпреки тези килограми, трябва да се отбележи, че изненадва и с динамичното си представяне.

Yamaha развива TMAX от 2001 г., а това означава, че изисканият дизайн е постигнат максимално.

За първи път тествахме KYMCO на верига, нещо, което може да се счита за странно в модел, чийто обхват е градът и околностите му, но също така ясно демонстрира доверието на създателите му в тяхното спортно поведение. За да се гарантира, че никакви подробности няма да засенчат този аспект, са монтирани гуми Metzeler, нещо безпрецедентно в марката и като цяло в тайванските модели, както и четирите бутални спирачни апарати Brembo. И вярно е, че AK 550 в спортния терен е изненадващ, двигателят му има средни и високи нива, добра трансмисия, стабилно шаси и преден мост с адекватна твърдост, за да издържи на инерцията на завоите и най-интензивното спиране. Всъщност Тази вилка се оказва, че този тип каране е по-ефективен от този на Yamaha, който има малко по-малко подкрепа, когато се изисква много.

Истината е, че априори да се мисли, че KYMCO ще постигне продукт, подобен по производителност на Yamaha, е изненадващо, но е така. Това обаче не означава, че те са два еднакви скутера, тъй като създават ясни разлики. Повечето от потребителите ще използват превозно средство от този тип за ежедневните си пътувания, а не като спортен автомобил през уикенда и тогава практическата страна идва да играе. Новият TMAX се е променил в няколко аспекта извън естетиката си.

Един от тях е увеличен обем на празнината под седалката, което също е довело до по-широка седалка, с която земята е по-малко достъпна. Позицията все още е идеална за двама пътници и всичко се обработва без ключове. Има няколко бутона, за чиято работа трябва да се научите да отваряте различните отделения, да заключвате кормилното управление и централната стойка или просто да включвате и изключвате запалването. Нещо подобно се случва в KYMCO, но със система, която априори е по-проста, но на практика е по-тромава, тъй като контактът понякога не се активира за първи път.

AK 550 е избрал цифровото табло в сравнение с аналоговите часовници на TMAX и разполага със система Noodoe, която постига взаимодействието на телефона с таблото и с различни приложения. На Yamaha има a приложение с Vodafone, което служи и като устройство против кражба, като уведомява собственика, че скутерът се манипулира, който остава локализиран. Кутията TMAX винаги изглежда добре, в KYMCO ако слънчевата светлина попадне на екраните, това не е така, а също така в зависимост от избора, който изберете на екрана, можете да видите на три различни места едновременно скоростта, с която отивате. Те са прости детайли, а също и практически единствените, при които AK 550 ще трябва да се подобри, но винаги ще има в своя полза онази ценова разлика, която помага да се пренебрегнат детайли като тези.

Крайни оръжия

И двамата са страхотни скутери в движение. Те са гладки за работа, със завиден отговор на всеки режим, динамика, възхвалявана в продължение на много години от десетки хиляди потребители на TMAX, към която ще бъде добавен AK 550, а също така удобна и практична. Можете да отидете по магистралата, постоянно преминавайки автомобили почти никакви вибрации, още няколко на KYMCO с висока скорост, но почти в детайли, с отлична стабилност при висока скорост, а също и със стабилно и мощно спиране. Yamaha е малко по-пъргава и по-лека, но предният край на KYMCO в крайна сметка изравнява нещата в това отношение.

SX версията на TMAX има полезен контрол на сцеплението, в допълнение към режимите на шофиране, предлагани от двата модела, опция, за която наистина не виждаме голяма полза в двигатели с тази мощност. В града, където ускорението и възстановяването от ниска скорост са от ключово значение, АК отнема по-малко време, но в замяна TMAX предлага повече плавност, без да губите много време. И двамата се движат добре, въпреки че са обемисти, но на Yamaha удряте на земята малко по-зле поради ширината на седалката, а също така и двамата имат достатъчно място за пътника и малка регулируема облегалка за водача.

Може би си мислите, че вместо да четете сравнителен тест, четете коментара на един и същ модел в две цветни версии, но истината е, че KYMCO успя да направи скутер наистина подобен на своя модел. Ясно е също така, че Yamaha развива TMAX от 2001 г., а това означава, че е постигнала изискан дизайн до максимум и ниво на качество във всеки компонент, трудно за съвпадение. В допълнение, TMAX има предимството да бъде истинска институция, не само това, което е само по себе си, но поради образа, който предава, е символ на състоянието, че AK 550 трябва да бъде спечелен. Къде се крият опциите за новия KYMCO? Не е нужно да мислите много, просто прочетете цената.

Yamaha TMAX срещу Kymco AK550, заключение

Няма съмнение пристигането на KYMCO AK 550 представлява революция в сегмента на спортните скутери голяма денивелация. Това е така, защото тайванският производител е постигнал продукт, който наистина е подобен на всемогъщата Yamaha TMAX, и това е така, защото го прави на значително по-ниска цена.

Това е фронтална атака със същите оръжия, от основната си структура до режима на действие. KYMCO отне години да го разработи и преодоля много бариери в тази задача, включително включването на европейски компоненти от първо ниво в секции като спирачки, гуми или електроника, всичко това, за да се отърси от възможното по-евтино превозно средство sanmbenito, но с по-лошо качество.

TMAX от 2017 г. е от своя страна, най-модерният модел от дълга поредица от модели Те са се развили от концепция, която е постигнала универсален успех в сегмента на скутерите. Това може да се види в конкретни детайли на управлението му, в ергономичността на всеки компонент, в безпроблемната му работа и изисканото му предаване, което обаче не е много далеч от това на новия му съперник. Досега никой друг скутер не е успял да направи провал в славата или продажбите на TMAX с подобен подход на вашия, но може би това е времето, когато изглежда по-ясно, че Yamaha наистина има съперник с опции за това, като използва същите оръжия.