Луис Ибара започва от Пуертос де Лас Палмас програма за заснемане на повече пазари с по-ниски ставки, докато MSC увеличава инвестициите във Валенсия. Подробно ви представяме как е програмата на Hapag-Lloyd в Африка и неговите «Бързи оферти»

@ABC_Canarias Лас Палмас де Гран Канария Актуализирано: 26.09.2019 10:59 ч.

които

Пристанищата на Канарските острови са логистична база за износ на стоки в Африка. В момента от островите се прави съхранение на празни контейнери. Когато пристигне съответният сезон, те се изпращат до африканските пристанища. И нищо не се знае още осем или девет месеца, когато се поръчат отново други единици. Така, година след година, е панорамата на товарите на островите.

До голяма част от тези контейнери, които са подредени на Канарските острови, се изпращат Африкански пристанища, където се пълнят с чували с ядки, каучук, които се консумират на Запад или кутии с пъпеши за Испания. Има и други суровини като кашу, какао, памук или замразена риба, които използват този транспортен формат от Лас Палмас, главно.

Контейнерите пристигат за снабдяване на местното население и туризъм, но не са пълни с други неща, както във Валенсия. Канарските острови са икономика, която изнася услуги, а не индустриални продукти. Спедиторските компании ги вземат празни контейнери това е разход. Те очакват да бъдат поискани да ги изпратят на африканския континент.

Цени и производителност

Пристанищата на Канарските острови губят пазарен дял, тъй като африканските терминали се модернизират и работната сила е по-добре квалифицирана чрез инвестиции, финансирани от Световната банка. The регулаторната рамка е предотвратила намаляване на тарифите или да въведе фактори, които понижават цените на земята.

Производителността на труда в Лас Палмас е ниска според Opcsa: тя се представя на същото ниво отпреди 14 години, 24 движения на контейнери в час. Канарските острови имат все по-конкурентни пристанища и с високи нива спрямо развиващите се пазари. През 2011 г. имаше повече от 500 лондора и компании с технически фалити. През 2019 г. има 399 стивидори, а през 2020 г. се очаква пенсиониране от 90 души. ЕС даде седем месеца на Лас Палмас да навакса либерализацията на работната сила.

Международните оператори избягват Канарските острови заради тарифите. И без такси терминалните компании не инвестират, защото шансовете за връщане са ограничени. На европейския панаир Cool Logistics Global, проведен този септември, генералният директор на MSC Spain, Игнасио Балестер, заяви: „свързаността на пристанищата, намаляването на логистичните процеси и увеличаването на ефективността на интермодалните процеси играе водеща роля“ в индустрията.

За Ballester едно от основните предизвикателства пред логистичния сектор е непрекъснатото търсене за намаляване на времето за транспорт, основен аспект за гарантират качеството на бързоразвалящите се продукти. MSC планира да инвестира 1500 милиона евро във Валенсия, когато в Лас Палмас се натъкна на бариери за инвестиции от 60 милиона.

Президентът на Пуертос де Лас Палмас Луис Ибара се ангажира да намали лихвените проценти и да ускори присъствието на чуждестранен капитал. Пристанищният бизнес е бавен и перспективите за растеж са дългосрочни. Като подробност: през 1914 г. пристанището на Лас Палмас е второто в света по товар след Ню Йорк.

Делото Hapag-Lloyd

Този, който много добре познава влиянието на пристанищата върху международната логистика Диего Барига, мениджър продажби на Hapag-Lloyd за Западна Африка. Бизнесът на Hapag-Lloyd в Африка е нараснал с 30 процента през последните няколко години. Барига е убеден, че „не се вижда край“. На Канарските острови представителството на Hapag-Lloyd се управлява от компанията Erhardt y Cía под надзора на Даниел Сантана и Вега Карлос Рейес Медина и техническото ръководство на Al Bano Betancor. Един от историческите сектори на островите е Хосе Мануел Калехо.

По този начин Западна Африка представлява около 60 процента от товара на Hapag-Lloyd на континента и се очаква цифрата да се увеличи. Belly има високи очаквания, свързани с разширяване на голямото пристанище Тема в Гана, което трябва да бъде завършено през втората половина на тази 2019 г. Hapag-Lloyd отвори нов собствен офис в Тема през 2018 г.

В Дакар, Сенегал, индустрията за контейнерни превози активно движи икономическия растеж на страната. Освен че се възползва от икономическия растеж в Африка, контейнерен транспорт той също е активен двигател на това развитие. От това пристанище Hapag-Lloyd има трета услуга в Западна Африка, която се нарича Dakar Express (DEX). "Това също беше ясен знак, че следваме амбициозни планове в този регион," казва Барига.

От Сенегал и Мавритания до Северна Европа

Каучукът се изпраща от Африка и се транспортира до фабрики в Европа, за да се правят гуми, без да се преминава през Канарските острови. Нито бананите от Гана и Кот д'Ивоар, които попадат в британски или германски супермаркети, отиват на островите. Рибата тон се доставя от замразена Гана или Сенегал директно до Тайланд, Индонезия и Южна Америка, където се опакова в консерви и след това се реекспортира до магазините по света.

DEX предлага седмични услуги от Северна Европа до Сенегал и Мавритания. За Сенегал това отваря допълнителни търговски пътища към важни пазари: пресни пъпеши отиват в Испания, замразената риба се доставя в региона на Средиземно море и пресни зеленчуци като домати и зелен фасул се насочват към супермаркетите в Северна Европа.

Ако обаче планирате да правите бизнес в Африка, трябва да сте подготвени и за проблеми. Често влошаващата се инфраструктура може да означава фактор на разходите, който не бива да се подценява. Най-зле е в Нигерия, където е пристанището хронично задръстен а има и много проблеми на сушата ", предупреждава Барига.

Там средното пътуване dОт пристанището до склада на клиента отнема пет дни. „Това означава, че определеният шофьор на ястия яде, спи под камиона си в ръчно изработен хамак и дори няма тоалетна, която да използва“, казва Барига, за да илюстрира трудните условия.

Такива условия обаче не намаляват общо чувство на оптимизъм На континента. Всъщност Африка е в по-добро икономическо състояние, отколкото често се предполага. The континент е дом на 16 от 26-те най-бързо растящи икономики в света, предлагат се млади и квалифицирани работници, а цифровата инфраструктура също е по-добра, отколкото бихте очаквали.

„Достъпът до интернет и технологиите за смартфони са двигател на развитието“, казва Барига. Според него има доказателства за това развитие в «Бързи оферти», новия Онлайн инструментът на Hapag-Lloyd, който може да се използва за получаване на оферти в почти реално време. „Запитванията от Африка се увеличават“, казва със задоволство мениджърът по продажбите Hapag-Lloyd.