Превозването на пътник на мотоциклет значително затруднява задачата за шофиране поради влиянието на теглото и местоположението на "пакета" върху поведението на нашия мотоциклет. Нека видим поредица от съвети за безопасно наслаждение на приятно дуетно пътуване.
Мотоциклетът е транспортно средство, което се откроява от останалите със своето лекота и управляемост. Тези две характеристики водят до a пъргавина които заедно с външните си размери му позволяват да се движи в тесни пространства. Същите тези предимства обаче имат и някои недостатъци, като например по-голямата му чувствителност към модификацията на товара, който може да транспортира.
Превозването на пътник с тегло 80 килограма на мотоциклет с тегло 200 представлява увеличение с около 50% в теглото на превозното средство и това тегло също се намира далеч от центъра на тежестта
Шофирането с пътник включва значително увеличаване на теглото на превозното средство в част, където това също оказва значително влияние върху управлението. Превозването на пътник с тегло, например 80 килограма, на мотоциклет с тегло 200 килограма представлява увеличение с около 50% в тегло (без шофьор) и проблемът е, че това тегло е поставено далеч от центъра на тежестта на мотоциклета. Обикновено това е нещо, което варира в зависимост от стила на мотоциклета, теглото на двуколесното колело се разпределя между двете оси и това разпределение вече се променя в зависимост от това дали резервоарът за гориво е пълен или близо до изпразване, позицията, която заемаме на мотоциклета, дали носим багаж в резервоара или в задния багажник ... Всички тези променливи влияят върху начина, по който ние този че мотоциклетът се държи. Доведен до крайност, той си спомня как в интервюта след състезанието много състезатели намекват за трудностите, срещани в началото на състезанието при работа с мотора с пълен резервоар. Това е много радикален случай, но помага да се разбере как теглото и разположението му върху една или друга част на мотоциклета, пречат негативно на неговото шофиране.
Център на тежестта и разпределение на теглото
Тези концепции са жизненоважни за управлението на мотоциклет. Те до голяма степен определят, заедно с други фактори като ъгъла на завиване, колко пъргав е мотоциклетът. По-малко или по-равно разпределение между двете колела и центриран и нисък център на тежестта допринасят за принуждаването на мотоциклета да се движи и накланя с по-малко усилия от страна на водача. По същия начин, колкото по-центрирано и по-ниско тегло носи мотоциклетът, толкова по-добър динамичен капацитет той ще има. За щастие нашето тегло като шофьори е горе-долу центрирано по отношение на двете колела, но винаги над центъра на тежестта, който обикновено е оставен в двигателя.
Докато багажът е фиксиран, пътникът може да се движи, усложнявайки някои шофьорски задачи
Но какво се случва, когато циркулираме с багаж или, още повече, когато го правим с придружител или „пакет“ и багажа и на двамата? Е, цялото това допълнително тегло се намира много далеч от центъра на тежестта. Пътниците и куфарите, особено задният багажник, натоварват задната ос и променят разпределението на теглото по такъв начин, че да възпрепятстват и възпрепятстват управлението на мотоциклет. Освен това, докато багажът е фиксиран, пътникът може да се движи, правейки задачата ви на контролните устройства малко по-сложна. Ето защо е удобно да прегледаме тези и други съображения относно двустранното шофиране, да действаме правилно и да намалим намесата на нашия спътник в пътуването.
Разположение на пътниците
По принцип изглежда, че в този момент не би имало какво много да се говори, но няма. Вярно е, че на мотоциклет пътникът не може да бъде разположен никъде освен на седалката, която почти всички модели на пазара са запазили за него. Но в зависимост от вида на мотоциклета, той ще пътува и ще повлияе по различен начин на шофирането. В пътека или турист пътникът ни ще бъде по-изправен и независим, по-отделен от водача и с по-голямо пространство. Най-луксозните мотоциклети в този смисъл осигуряват максимален комфорт и тъй като тежат повече от средното, влиянието на допълнителното тегло на пътника може да остане по-незабелязано. Обратният случай са най-често срещаните мотоциклети: голи, малки граждани със средна денивелация, спорт ...
Най-хубавото е, че нашият „пакет“ е възможно най-подкрепящ по отношение на движенията на водача и мотоциклета
В тях пътникът има по-малко пространство и теглото му влияе повече. Най-доброто в тези случаи е, че нашият „пакет“ е възможно най-подкрепящ по отношение на движенията на водача и мотоциклета. Ето защо тактика, която може да бъде силно препоръчителна, особено когато искаме да увеличим темпото на шофиране, а не толкова, когато циркулираме по много спокоен начин, е да покаже дали мотоциклетът го позволява, който съчетава заден захват (дръжки, разположени на опашката на мотоциклета) с една предна част (ръка опира в резервоара) и максимизирайте тази връзка, като използвате краката си. Както в случая с шофьора, ако той тръгне с леко огънат багажник напред по-добре и за предпочитане внимателен към шофирането. В раздела Ролята на пътника в тази статия се задълбочаваме по този въпрос.
Ролята на пътника
Преди да започне марша, препоръчително е, ако нашият спътник не е карал мотоциклет, да направим кратко резюме на това, което той има и какво да не прави. Това, че той ви се доверява, е нещо фундаментално, за да не се напрегне и трябва да сте наясно с това трябва да промените частично и начина на шофиране както обясняваме в друг раздел на този доклад.
В идеалния случай пътникът трябва да отиде отпуснат и плаващ не като мъртъв товар, но активно. Не става въпрос за това да шофирам, внимавайте. Разположен толкова високо, ако настоявате, можете да накарате мотоциклета да се наклони повече или по-малко, отколкото вие като шофьор искате да се наклони. Бъдете много внимателни с това. Този, който шофира, сте вие и той трябва да се довери на вашите решения. Това, че той следва движенията на мотоциклета, без да им се противопоставя, е това, което търсим.
Най-доброто нещо, което трябва да направите, ако не стигнете земята с двата крака, е да се качите със страничната стойка и да го направите от тази страна
Кажи му как да се качите и слезете от мотоциклета така че да нямате опасност от падане, докато стоите неподвижни. Най-препоръчително нещо, ако не стигнете земята с двата крака, е да се изкачите със страничната стойка и го оставете да го направи от тази страна. След като сте на мястото си и сте се установили, махате крака и продължавате напред. И да намали същото. Спрете, сложете крака и слезте отляво.
По същия начин, както казахме в статията за Правилно положение за каране на мотоциклет Силно се препоръчва да се използват краката, по-специално натискът на бедрата върху мотора, за да се сведе до минимум пренасянето на нашето тегло напред при спиране, тук нашият "пакет" също може да използва тази тактика. Инструктирайте я, че може да притиска краката си към бедрата или бедрата, за да подпомогне теглото си.
Плавност и очакване
Във вашия случай, трябва да промените начина на шофиране, когато шофирате сами. Сега взимате някого, когото трябва да оцените и който искате да се наслаждавате колкото вас, да не се страхувате и да не искате да се качвате отново на мотоциклет с вас. Не се опитвайте да покажете уменията си като пилот и имайте предвид това ще трябва да правите всичко с много повече плавност, прогресивност и очакване. Ако спирате както обикновено, когато карате сами, тенденцията му да върви напред може да бъде много опасна. Време е да се възползвате от факта, че носите по-голяма тежест на задното колело използвайте задната спирачка повече, отколкото когато нямате пътник. Започнете нежно спиране и модулирайте и с двете. Ключът е винаги в очакване, ако трябва да спирате по-меко и мотоциклетът ви тежи повече с пътник, трябва да започнете да спирате по-рано.
Вие се държите за кормилото, но той не го прави, така че той е по-беззащитен срещу идиот
В допълнение към спирането има и други действия при шофиране, които ще трябва да предприемете по-внимателно. Ускорението и смяната на скоростите грубо могат да ви извадят от равновесие. Вие се държите за кормилото, но той не, така че той е по-беззащитен срещу дръпвания. Както казахме по-рано, добра тактика за минимизиране на трептенията на тялото ви при спиране, ускоряване и смяна на предавките е да държите едната ръка на дръжките, които ще намерите до седалката си, а другата да лежи върху резервоара за гориво и да упражнявате време минимално налягане (което може да бъде увеличено, ако е необходимо) с бедрата му на бедрата си. По този начин със задната ръка той избягва движение напред при спиране, докато с предната ръка в резервоара той също така минимизира този ефект, докато при необходимост може да се използва, за да ви хване и да избегне връщане назад в случай на непредвидено ускорение от ваша страна и че може да ви изненада. В идеалния случай трябва да сте наясно и с трафика, за да предвидите тези ситуации.
Адаптирайте мотоциклета си към пътника
В кратка и импровизирана обиколка истината е, че няма много възможности за въздействие върху някои елементи на мотоциклета, за да се адаптира към дуо циркулацията. В тези случаи максимата е да бъдете по-деликатни при шофиране. Ако обаче ще правите планирано и по-дълго пътуване с пътник, има някои задачи, които можете да направите, за да може мотоциклетът ви по-добре да приеме вашия гост.
Пролетно предварително зареждане
Возенето с пътник натоварва почти цялото тегло на пътника на задния мост, подлагайки задното окачване на по-големи усилия. Трябва да задържи повече маса, без да потъва много повече и за да компенсирате това, трябва да действате върху контрола на пролетно предварително натоварване. С това, което правите, е да го подготвите (което започва от по-компресирана позиция за почивка), така че когато и двамата се качите, моторът да слезе отзад еднакъв или почти същият, както слиза, когато карате сами. Ако не го направите, моторът може да бъде много приведен зад, което да доведе до по-малко прецизно управление. Погледнете в потребителската книга на вашия мотоциклет и ще видите как можете да действате при предварително зареждане. Колкото по-туристически е вашият мотоциклет, толкова по-лесно ще бъде модифицирането на този параметър, а при малки и прости мотоциклети, с основни системи за окачване, ефектът от модифицирането на предварителното натоварване не е толкова осезаем, логично.
Регулиране на осветлението
Ако системата за осветление в по-голямата част от мотоциклетите не е за изстрелване на ракети, когато отивате с пътник, нещата обикновено не се подобряват. След регулиране на задното окачване спрямо теглото, което ще носите (пътник и багаж) проверете дали светлината на вашия фар не е твърде висока. Ако е така, ще заслепите шофьорите пред вас или тези, които прекосявате, а също така ще видите и по-лошо, защото зоната с най-голям интензитет на фара ще бъде по-далеч, отколкото би трябвало. В ръководството за мотоциклет ще намерите как да промените посоката на фара.
Верига
Друг ефект от увеличеното натоварване на задната ос е, че тъй като задното окачване се компресира повече, това влияе напрежение на задвижващата верига - увеличава се, когато окачването се компресира. Нека видим, това е нещо, което за поръчка или пътуване, което не е дълго, няма да проверите нормално, но че трябва да знаете, когато подготвяте ваканция, в която ще бъдете много натоварени и ще пътувате много километри . Ако вашият мотоциклет има карданна трансмисия, производителят вече е взел това предвид, но ако използва верига, проверете напрежението му с помощта на някой. В идеалния случай вие и двамата се качвате горе с целия багаж, който ще носите, и че някой може да види как е веригата за опъване. Може дори да не бъде оценено, защото тежите малко или защото мотоциклетът ви не е много чувствителен към този аспект, но не боли да го проверите за безопасност. Прекалено опънатата верига принуждава вала на предавателя, износва се повече и дори може да се счупи, което може да бъде много опасно.
Налягания
Вижте ръководството или просто стикера, който показва налягането, което гумите на вашия мотоциклет трябва да носят и което обикновено е прикрепено към люлката. Ще видите това това обикновено трябва да се променя, увеличава, ако ще циркулирате с пътник. С това увеличение компенсирате теглото и каучукът продължава да поддържа размера на своя „отпечатък“ (повърхност в контакт с асфалта). Разбира се, не забравяйте, че когато пътуването ви приключи, е важно да ги върнете под правилното им налягане, за да циркулират сами. Ако не, ще намалите този отпечатък и следователно сцеплението на гумата, излагайки се на опасност.